蔚来的销量，好起来了。
五一小长假第一天，蔚来汽车发布 4 月销量战报：
四月，蔚来汽车总计交付了2.39万辆新车，这一数据较去年同期增长了53%，与上个月相比，新车销量增幅接近60%。特别值得一提的是，这还是蔚来今年以来的首次月销量突破2万台。
蔚来汽车品牌交付了大约1.92万辆新车，而第二品牌乐道交付了总计4400辆新车。在月底，蔚来旗下的第三品牌firefly萤火虫也开始了新车的交付工作。
本轮蔚来汽车销量的回暖，主要由蔚来产品序列的迭代带动。
四月伊始，NT2.5平台的新款车型即将与公众见面，与此同时，蔚来NT2.0系列产品的生命周期即将接近尾声。在此背景下，二代平台旗下的所有新车纷纷进入了降价清理库存的阶段，蔚来公司随即推出了力度空前的四月销售优惠政策。
在3日至30日的活动期间，凡支付定金购置蔚来2024年款全系列新车，您将获得以下优惠：
福利政策排列组合，蔚来给出了大致 4 种购车方案：
1）5 年免息 + 5 年免费换电
2）5 年免息 + 2 万选装基金
享受5年免费的电池更换服务，同时可获得2万元的选装基金支持（此优惠仅适用于全款购车或非五年免息分期付款方案）。
4）直接现金优惠 4 万（仅限全款或非五年零息方案）
以配备选择较少的蔚来ET5车型为例，该购车方案提供了四种选择之一，并且结合了不同层级的专项补贴，使得租电版本的最终售价能够降至16至17万元这个价格区间。
在此，我们有必要向大家特别指出，即便ET5系列车型没有享受到任何纸质优惠，其售价也高达29.8万元，即便采用BaaS方案，通过支付7万元的电池买断费用来降低成本，其起售价依然保持在22.9万元。
蔚来 ET5 首次在 NIO Day 2021 亮相
大力出奇迹。
新销售政策发布，蔚来的销量表现即刻反弹：
汽车博主孙少军，专注于一线渠道的追踪，他在社交平台上透露，自蔚来推出五年免费换电政策以来，仅在周末三天，新增的订单数量就已突破3500台。
14日午时，孙少军再度核实，自4月7日至4月13日，得益于新销售政策的助力，蔚来汽车新增的大额订单数量已突破9000张。
特别需要强调的是，无论是周末期间产生的3500份订单，还是上周新增的9000份大额订单，这两者都不包含乐道品牌在内。
紧接着的七天里，蔚来公司持续挖掘政策优势，自萤火虫车型上市的首个星期起，其每周的销量便攀升至了8000辆。
蔚来曾在 4 月中旬交付上海地区第 10 万辆新车
非常时期，雷霆手段
在今年的第一季度，蔚来汽车成功交付了超过四万两千一百辆的新车，这一数字较去年同期增长了40.1%。进一步地，加上四月创下的销量新高，蔚来汽车在1月至4月期间的总交付量达到了大约六万六千辆。
即便如此，距离李斌去年末所定下的销量目标仍有差距：
蔚来汽车设定了今年力争实现44万辆的年度销量目标，这一目标相当于去年销量的两倍。目前距离年底仅剩8个月，蔚来汽车还需交付大约37.4万辆新车。为了达到这一目标，每月的销量需达到4.7万辆。此外，蔚来汽车还致力于在第四季度实现盈利。
盈利与销量双重考验，难度实在不小。
但李斌显得信心十足，他说：
本年度蔚来将推出众多新品，其中包括已交付的ET9，4月份推出的萤火虫，紧随其后的是基于新平台的「5566」，随后是乐道L90，蔚来还将推出一款大型车型，而年底还将迎来乐道品牌的新车。
蔚来若无法实现盈利，无法维持稳定运营，无法实现稳健发展，那么我作为CEO便无法胜任。今年实现盈利并非有何神秘诀窍，关键在于增加销量，严格控制成本，精打细算，严格把控费用。
对于汽车制造商来说，一旦步入产品更新换代阶段，其经营和运营能力也会面临更高层次的要求。蔚来汽车正恰逢其时，正处于提升销售业绩、优化组织结构的紧要关头。
4 月初，蔚来乐道曾迎来「地震级」换帅调整：
蔚来乐道公司首席执行官艾铁成，于乐道App上发布了一则帖子，声明自己将不再担任乐道总裁以及蔚来高级副总裁的职位。
蔚来公司对乐道汽车进行了人事调整，原能源部门负责人沈斐被任命为乐道汽车的新任总裁。他需全面掌管乐道的销售业务以及区域分公司的管理工作，同时，他将直接向蔚来汽车的联合创始人兼总裁秦力洪进行汇报。
沈斐接替乐道职务，蔚来汽车的财务总监曲玉将同时担任蔚来能源的负责人一职，全面负责蔚来能源的各项工作，并且直接向李斌进行工作汇报。
一周过后，蔚来和乐道内部的调整措施仍在进行中，夏庆华，之前担任乐道用户运营及服务一职的负责人，已调任蔚来上海区域公司的总经理一职；而原用户关系负责人沈泓、原乐道品牌与传播部负责人纪昊，均因个人因素选择离职。
整个四月期间，蔚来公司内部经历了不少于九次的高层管理人员人事调整，概括而言，可以用八个字来概括：
非常时期，雷霆手段。
前蔚来乐道 CEO 艾铁成
本轮架构调整，对于蔚来来说，有两点意义重大：
曲玉担任首席财务官一职，同时负责能源部门的管理，这实际上标志着NIO Power能源部门经历了一次时代的更迭。
2）沈斐转任乐道 CEO，蔚来乐道迎来效率革命
首先是能源部门的变化：
三月上旬，蔚来能源与宁德时代签署了战略合作伙伴关系，双方计划共同打造一个涵盖所有乘用车车型的换电网络，统一行业标准，并加强资本和业务层面的合作，旨在为广大消费者提供更加高效的能源服务方案。
在此次合作里，宁德时代计划对蔚来能源实施不超过25亿元人民币的战略性投资；同时，蔚来旗下的第三品牌firefly萤火虫的后续车型也将适时纳入宁德时代的巧克力换电网络。
发稿之际，蔚来汽车已在全国范围内建成3302座换电站，配备超过2.6万根换电桩，实际累计换电次数成功突破7200万次。
宁德时代对蔚来能源进行的战略投资标志着双方合作的一个新高度，这一举措显示出蔚来能源已从过去的基建大规模开发阶段，顺利迈入了资本密集型运作的新阶段，而CFO曲玉的接任恰逢其时。
其次，伴随沈斐角色的转换，蔚来和乐道在宣传策略上正经历着显著的调整：
艾铁成曾在离开帖文中，如此写下了乐道所遭遇的困境：
必须坦诚，近期内，我们未能使这款极具竞争力的优质车辆实现与其产品实力相称的销售业绩；在市场营销方面，存在诸多不足之处；作为团队的领导，我自身也暴露出不少不足，未能满足大家的期望，内心充满愧疚，并且必须对此承担起相应的责任。
艾铁成初次踏入公众视野，确实为蔚来注入了与众不同的元素。比如去年5月，在乐道的品牌发布会上，他那种轻松、幽默且充满活力的演讲风格，让人眼前一亮，而这些特质恰好是蔚来之前所缺乏的。
但回顾乐道上市至今的历程，一些宣发失误也不得不提：
例如在上市活动上，乐道的推广焦点有所转移，并未将重点放在900V技术的领先性上，亦未深入阐述如何实现轻量化、挖掘空间等核心传播要点，反而在诸如大冰箱、悬架对比等一些交付延迟、理解难度较大的项目上留下了众多印象。
这些失误并不致命，真正致命的是：失败的预期管理。
乐道L60的产品实力本就足以支撑其口碑的持续传播，然而，无论是初期产能的起伏不定，还是铁成亲自参与的“Boss对赌”活动，都明显未能充分认识到国内新能源汽车市场的竞争之激烈。在这种急于证明自己的心态下，艾铁成与乐道最终陷入了进退两难的困境。
近期的蔚来、乐道，最明显的画风改变来自宣传口径的变动：
蔚来在去年BaaS改革的关头，实施了“租四送一”的优惠策略，并且额外赠送了60张换电券，这样的活动相当于提供了一年的免费换电服务，其优惠程度相当可观。
然而，销量提升遭遇的障碍主要体现在认知难度上，不论是换电模式、BaaS服务还是换电券，蔚来对于这些概念的解释所需付出的代价都相对较大。
如今，直接采用“五年免费换电”这一说法，取代了原先的240张换电券的表述，从而使得理解门槛更为直观和降低。与此同时，蔚来不仅在宣传策略上有所改变，在沈斐的领导下，乐道的推广活动也变得更加高效和迅速：紧密关联蔚来与乐道的品牌形象、将蔚来展车纳入乐道销售渠道、逐步开放牛屋以及清明期间的果断清理等举措，无不体现出这一点。
所有的一切，都为了销量。
通过汽车博主@孙少军09披露的第三周订单详情，我们了解到蔚来公司本周总销量达到了8000台，具体来看，蔚来品牌的新车销售量大约在6500辆，而剩余的销量，即接近1500辆，则由乐道品牌所贡献。
乐道销量止跌回稳，蔚来在这一轮大刀阔斧的改革，初见成效。
在国内新能源领域这一竞争激烈的赛道上，销量几乎被夸大到了决定一家车企整体实力的程度。
对于力求生存的汽车制造企业来说，销售业绩固然至关重要。然而，我始终觉得，在目前这个时点，对蔚来销量进行审视和批评似乎并不十分公正。
2024年，蔚来在三十万元以上的纯电动汽车高端领域取得了显著成绩，成功占据了四成的市场份额，位居该行业首位。
尽管其市场份额如此之高，蔚来的销售业绩却不断经历着周期性的波动。究其原因，最大的挑战或许在于当前国内高端纯电动汽车市场的「质优量少」。
对蔚来巨额的亏损和庞大的管理费用提出批评可以，但不可因此就轻率断定蔚来没有发展的前景。
若从品牌价值以及对中国汽车产业的重要性这一角度重新审视蔚来，便会发现其尚未完全实现其价值所在。在蔚来成立的最初十年间，李斌也不应被媒体描绘成一位“挥金如土”的领导者。
在此之前，李斌曾透露蔚来计划在年底推出一款大型车型，据可靠消息透露，这款车型很可能就是经过升级的ES7，它将以全新的命名策略取代当前ES8的市场定位，而真正的ES8则预计将以9系列的身份全新亮相。
蔚来汽车在困境中曾得到ES8的力挽狂澜，此车亦被视为蔚来品牌的灵魂支柱。ES8的命名与定位经过重新塑造，从中可以窥见蔚来公司内部摆脱固执的决心与转变。
毕竟在「活下去」面前，没有什么是灵魂，也没有什么是永恒。
当跨越“生存”这一重大难关的日子真正降临，蔚来品牌也将步入实现自身价值的阶段。
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