2025年4月，印度与巴基斯坦的汽车市场依然显现出显著的差异发展态势。
印度汽车行业的销量达到了35.34万辆，保持了上升的态势，其中乘用车的批发数量较去年同期增长了4.9%，并且已经连续第三个月打破了同期的销售记录。
巴基斯坦市场的销量达到了1.6万台，但这个数字基数较小，且波动幅度较大，而且其市场结构与印度有着明显的不同之处。
本文将详尽剖析两国主要汽车制造商的销量构成和市场走势，同时探讨它们之间的竞争态势以及未来的发展走向。
01
印度市场：
内卷中突破，
新兴品牌强势崛起
2025年4月份，印度乘用车批发领域实现了353,449辆的销售量，这一数字较上年同期增长了4.9%，不仅达到了历史同期最高点，更是连续三年刷新了4月份的销售纪录。
截至目前，该车型的总销量已突破152万辆，较去年同期增长了3.4个百分点。
这充分体现了印度汽车市场的强劲恢复力，同时也进一步证明了其市场消费实力和产业链的稳定性正在不断增强。
马鲁蒂铃木作为资深的行业巨头，依然牢牢占据着首位位置，其4月份的市场份额达到了39.2%，尽管这一数字较去年同期仅增长了0.5%，但在庞大的市场规模中实现这样的正增长实属不易。
然而，马恒达的表现尤为引人注目。在4月份，其销量同比增长了27.6%，达到52,330辆，创下了历史第二高的单月销量纪录。不仅如此，它还首次攀升至月度销量排名第二的位置，甚至在累计销量上也超过了塔塔汽车。
马恒达之所以展现出强劲的市场表现，关键在于其在SUV领域的深入耕耘，特别是Scorpio车型以15,534辆的销量成绩荣登第五位，刷新了历史次高纪录，仅略逊于去年十月份创下的历史最高销量。
对比之下，塔塔与现代均呈现下降趋势。塔塔的同比降幅为5.6%，而现代的跌幅更是高达11.6%。
尽管现代凭借Creta车型稳固占据市场首位，其销量占比高达38%，然而整体市场表现疲软，品牌的车型结构还未完全适应以SUV为主导的市场新格局。与此同时，塔塔Punch的销量遭遇重挫，同比下降34.8%，排名也从去年同期的首位直接跌至第11位，这一变化凸显了其在激烈市场竞争中产品线的不足之处。
值得关注的是斯柯达的表现尤为出色。凭借其全新推出的Kylaq车型，该品牌在4月份的同比增长高达183.1%，市场份额达到了2.1%，这一成绩创造了历史最高纪录，并且使得品牌排名攀升至第七位。同时，Kylaq车型也成功进入了销量排行榜的第25位，成为斯柯达扭转品牌形象和提升销量的关键因素。
与斯柯达情形相仿，MG和丰田也实现了超过30%的显著增长，其中丰田的表现尤为突出，在Hilux、Innova和Hyryder等车型的强劲推动下，其同比增长率达到了32.8%。
印度市场目前正经历着“二线品牌崭露头角，一线品牌激烈竞争”的时期。马恒达、斯柯达、MG等品牌凭借对SUV市场的精准判断，推出了满足当地消费者需求的产品，从而实现了显著的增长。尽管传统日系和韩系车企仍保持一定的市场优势，但在市场快速变革的背景下，它们的步伐相对显得缓慢。
02
巴基斯坦市场：
政策不确定性下的脆弱复苏
与印度的稳步增长相比，巴基斯坦的汽车市场表现出极大的波动性。在4月份，整体销量达到了10,596辆，尽管这一数字与去年同期相比有所回升，然而，市场存在的结构性问题依然十分严重。
铃木依旧在市场中占据领先地位，四月销量达到4,003辆，占据了37.8%的市场份额，然而与去年同期相比，这一数字下降了33.3%。这种显著的降幅主要源于其主打车型——Alto的销量下滑。
Alto作为一款长期占据销量榜首的入门级车型，其4月份的销量却仅有2,276辆，与去年同期相比大幅下跌了52.4%。在消费者购车意愿依然不高、融资途径受限的背景下，即便是价格亲民的经济车型，也难以保证市场需求的稳定。
丰田和本田均展现出强劲的回升势头。丰田的同比增长率达到了57.8%，以3,259辆的成绩排名第二，其核心车型卡罗拉和雅力士的增长率均超过了40%。而本田的同比增长更是高达70.2%，成为当月增长速度最快的汽车品牌。
这两者的卓越表现，一方面得益于汇率的稳定以及进口通关的些许优化，另一方面也显现出中高端消费者群体的购买力正在逐步回升。
韩国现代在巴基斯坦的规模虽不算庞大，然而其增长率达到了31.2%，且保持了稳定的增长态势。
Sazgar Haval尽管目前还处于市场边缘，然而其年度总增长率高达近80%，这表明我国品牌通过本地化组装以及SUV车型，进军中产消费市场的策略正逐步显现成效。
江淮这家中国品牌，尽管基数极低，但其同比增长率达到了132.4%，这一数据也透露出一种虽微弱却值得关注的增长迹象。
总体来看，巴基斯坦市场面临的主要挑战依旧集中在政策制定和宏观经济的不确定性上。
外部环境如外汇不足、进口额度限制以及税收的波动，对汽车市场的发展造成了显著压制；尽管中高端车型显示出回暖迹象，但大众市场仍处于低迷状态。
Alto的销量急剧下滑表明汽车市场的购买力尚未回升至疫情爆发之前，与此同时，诸如Dewan Kia、BAIC等小众品牌仅能保持较低的销售量，市场的集中度异常之高。
小结
印度和巴基斯坦虽然都位于南亚地区，但印度的市场在强劲的内需、政策的支持以及产业链的完善等因素的推动下，一直呈现出强劲的增长态势。此外，竞争格局也在不断多元化，品牌间的激烈竞争正在催生市场结构的重新构建。在这个过程中，本土品牌如马恒达凭借SUV市场的风口实现了成功逆袭，而巴基斯坦市场则仍然受到政策不稳定性和经济易受冲击性的制约。
市场需求的全面回暖尚未实现，消费者信心尚显薄弱，品牌竞争格局极为集中，铃木、丰田和本田三巨头在短期内仍将占据主导地位，而中国品牌正凭借本土化生产与价格上的优势逐步进入市场。
