导语
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今年头四个月期间，在A级汽车销售领域，传统动力车型占据了69%的市场份额，而新能源汽车则占据了31%的份额。
若将目光回溯至2020年，当时的中国汽车行业依旧维持着一种较为常规的态势。在燃油车领域，市场基础相对稳固，而新能源汽车的兴起尚不剧烈。在这样的背景下，市场展现出了鲜明的细分市场特点。
在10至15万元的价格区间内，合资品牌的轩逸、卡罗拉、朗逸等紧凑型轿车依然占据市场主导地位，紧随其后的是H6、CS75、博越等自主品牌紧凑型SUV持续扩大其市场份额，此外，合资小型SUV如逍客、缤智等车型也为其增添了色彩。
显而易见，这个市场犹如百花争艳。稍加努力，便有机会分得一杯羹。在轿车领域，英朗与思域、帝豪与逸动等车型各具特色；而在SUV领域，荣威RX5与瑞虎8、途岳与探歌等车型亦各领风骚。各汽车制造商均有机会，每一款车型都充满希望。
当然，根据数据统计，即便到了2024年，在各个细分市场的占有率中，10-15万元价格区间的市场依旧以33%的份额遥遥领先。因此，众多汽车制造商都看中了这一市场的巨大潜力，纷纷推出新产品。然而，随着中国新能源汽车产业的迅猛发展，这一细分市场却反而成为了众多车企最为棘手的挑战领域。
即便是在2025年的前四个月，我国新能源汽车的普及率已攀升至42.7%，换句话说，在每百辆汽车中，就有42.7辆是新能源汽车。然而，在这一细分领域，却出现了一个令人费解的现象：行业领先者的优势愈发显著，而一些车企在早期布局上并未深入，如今面临困境，似乎有些难以应对。
01
一块难啃的骨头
本文对2024年11月至2025年4月这六个月内，价格介于10至15万元区间的各类新能源汽车的销量进行了统计，并从中筛选出了销量排名前11位的车型。观察这些数据，可以发现几个值得关注的亮点：品牌分布较为集中，超越同级别车型的数量不多，整体销量表现较为一般。
从品牌集中度这一角度来看，前11名车企中主要包含了比亚迪、吉利、广汽、长安以及小鹏这五家。其中，比亚迪以4款车型占据了显著优势，其销量更是占据了这11家车企总销量的半数以上。此外，吉利的银河系列和小鹏品牌可称为后来居上，而广汽和长安则维持了稳健的业绩表现。
接着审视车型分类。长期以来，我国汽车品牌与外资品牌间的较量，始终绕不开“越级”这一概念。在配置、空间、动力等方面，它们以更低的成本实现了高性价比。因此，4月份我国自主品牌在乘用车市场的占有率上升至65.5%。
在本次的统计数据中，绝大多数车型依旧属于我们普遍认知的紧凑型范畴，唯有比亚迪凭借其两款新推出的车型，成功跻身中型车行列。这种现象或许暗示着，在10至15万元的价格范围内，消费者对于车型尺寸的感知或偏好并未表现出明显的倾向。
整体来看，销量情况不容乐观。若回顾2020年该细分市场的车型销售数据，大致情况是每月销量从两万辆起步，而部分热门车型销量更是常常超过三万辆。然而，在本轮的数据表中，两万辆的月销量已达到顶峰，而众多车型可能连一万辆的月销量都无法达到。
长安汽车旗下的两款车型虽跻身前十，但销量表现平平。在众多车型中，小鹏MONA M03的表现尤为突出，其显著特点在于搭载了集成式辅助驾驶系统。这一特色使得该车型在产品实力上不断接近行业领先者，从而赢得了良好的市场反响。
吉利银河旗下的两款新车自上市以来便备受关注。其受欢迎程度与小鹏汽车相仿，主要得益于它们与行业领先品牌的产品实力几乎不相上下，且在某些方面具备显著优势，例如银河E5的宽敞空间、星舰7的亲民价格。再加上吉利品牌强大的体系支持，在价格差异不大的情况下，想要不成为热门车型几乎是不可能的。
在探讨文章开篇提出的问题时，我们不禁要问：为何在10至15万元的价格区间内，新能源产品的市场发展显得较为迟缓？或许一组统计数据能为我们提供答案：在今年前四个月，A级车市场中，传统能源汽车的销量占据了69%，而新能源汽车的销量则占到了31%。换句话说，在这部分市场中，大约有三分之二的消费者依然倾向于选择燃油车。
在10至15万元级别的A级车市场，消费者群体通常以初次购车者为主流。因此，这类消费者在选购时，更加注重车辆的长远使用价值、操作的便捷性以及二手车的保值能力。这些关注点促使那些追求实际性的首次购车者，更偏向于选择传统的燃油车型。
此外，不少消费者对于新能源车型的续航能力和充电便利性感到担忧。再者，多数汽车制造商在新能源车型这一价格区间内，其技术成本与售价之间的平衡尚显不足，难以在性价比方面吸引消费者。因此，考虑到这些因素，或许正是10-15万元级别新能源车型难以突出亮点的原因所在。
02
挡不住的新车洪水
市场形势严峻，车企是否会就此放弃？尤其是面对这样一个庞大的细分市场，答案显然是否定的。尤其是近几年来，供应链的日益成熟、智能化技术的迅猛进步，以及众多车企所遭遇的生存挑战，都使得情况变得更加复杂。从微型车到方盒子车型，从紧凑型5座车到中大型SUV，车企们已经在这片领域内进行了周密的布局。
因此，在10-15万元这一广阔的市场领域，无人愿意袖手旁观。自今年起，众多车型纷纷登场，包括吉利银河星耀8、零跑B10、哈弗枭龙MAX的二代车型、海狮05EV、2025款极狐阿尔法S5、风云A8L、AION RT、星海S7以及宝骏享境等。
合资品牌亦纷纷加入竞争行列，广汽丰田的铂智3X定价在10.98至15.98万元之间，东风日产的N7则在11.99至14.99万元区间，而长安马自达的EZ-6在优惠后价格将降至9.98至13.98万元。细观这些车型的售价，甚至低于不少国内自主品牌的新能源车型。
而且，本次参与竞争的汽车制造商们，确实凭借超越同级的实力，向原本定位为A级市场的价格区间发起了挑战。例如星耀8、星海S7、宝骏享境，还有东风日产N7、长安马自达EZ-6等车型，在以往属于典型的“532”规格，即车身长度5米，轴距3米，售价20万元左右，而现在它们已经升级为“531”规格。
这些新产品的问世，就好比投入宁静湖面的巨石，无疑在10-15万元的市场领域激起了汹涌的波澜，彻底颠覆了该价格区间原本的宁静态势。对于消费者来说，这无疑是一大利好，提供了更多的选择机会、更优的性价比，使得他们能够以更为低廉的价格体验到以往难以触及的配置与享受。
过去，消费者在10到15万元的价格范围内，常常只能在有限的车型和配置中进行选择，很难满足对空间、性能以及科技等多方面的需求。实际上，从客观的角度来看，大多数新能源汽车相较于传统燃油车，确实拥有更多的优势。如今，随着这些“531”车型的加入，市场将迎来前所未有的丰富，填补了市场空白。
车企面临的市场竞争正变得更加剧烈。自主品牌凭借对国内市场的深刻洞察和对消费者需求的精确理解，持续推出具有竞争力的产品；而合资品牌则依靠其卓越的供应链实力和品牌知名度，力图在这一市场中分得一份利益。
激烈的竞争推动着汽车制造商们不断提高产品质量，并优化服务体验，目的在于吸引更多消费者的关注。从市场发展趋势分析，这一态势预示着10-15万元级别的汽车市场即将迎来一场变革。届时，车企们将更加重视产品的差异化与个性化，旨在满足不同消费者的多样化需求。
展望未来，预计在10至15万元的价格区间内，市场竞争将愈发激烈。众多自主品牌车型各具特色，正与合资品牌进行着差异化的角逐。在这个10至15万元的价格区间，合资品牌是否能够凭借品牌的历史积淀和价格优势实现逆袭，抑或是自主品牌的新能源车型能够依靠技术革新和性价比优势突破重围，这一切的市场走向都充满了未知和悬念。
