2003 年，全球当时的最大车企是通用汽车。它对一家来自安徽的小作坊举起了专利大棒，想要把后者扼杀在摇篮之中。
然而，历史的剧本常常充满意外。这家小作坊不但经受住了风浪的考验，还凭借着这场风波迅速发展起来，从而孕育出了中国汽车史上最为火爆的 IP——奇瑞 QQ。
奇瑞 QQ 从产线简陋发展到席卷市场，成为国民小车，它的诞生与成长是一段传奇。如今多年已过，这个曾经风靡的品牌慢慢从公众视野中消失，不再辉煌。然而，奇瑞好像一直没有放弃对这个经典 IP 的执着。
不久前，奇瑞汽车的执行副总裁李学在微博上发出了一声呼喊：“爷青回”。他试图通过三张图片来唤起人们的记忆，这三张图片是全新 QQ 概念车的渲染图。
这辆概念车并未完全承袭初代 QQ 的圆润造型。标志性的圆形大灯在 LED 数字化面板上有了全新的呈现方式。同时，隐藏式门板、封闭式轮毂以及前脸等现代化设计元素，也在努力让“奇瑞 QQ”这个 IP 跟上新能源车的前沿趋势。
在互联网时代，奇瑞的品牌声量一直处于不高的状态，并且在网络舆论中显得较为沉默。这让人产生疑惑，一个在数字时代缺乏存在感的车企，是否能够再造一个“新 QQ”呢？
中国首个现象级汽车 IP，是怎么诞生的？
2003 年的中国汽车市场迎来了一场革命。
经济腾飞且城市化加速后，私家车从曾经的奢侈品逐渐变成了普通家庭奋斗的目标。那时，市场一直被合资品牌牢牢掌控着，它们的价格动辄数万元乃至更高，致使很多消费者都不敢轻易购买。
在这样的背景之下，有一家本土车企来自安徽芜湖，那就是奇瑞汽车。它推出了一款微型车，定价仅为 3.38 万元，即初代奇瑞 QQ。从当时的视角去看，这款车不但具备超高的性价比，而且其独特的设计很快就点燃了中国消费者的热情，成为众多家庭迈向“有车生活”的首个步骤。
那个时候，奇瑞开始造车才两年半。当时旗下仅有风云这一款车，并且资质还挂在上汽那里。这样一个处于起步阶段的“毛头小子”，究竟是怎样想到奇瑞 QQ 这步好棋的呢？
这要聊到一款车，它是奇瑞 QQ 的“远房表哥”，这款车是韩国大宇汽车的 Matiz。
大宇 Matiz
大宇汽车曾为韩国第二大车企，然而在 1998 年席卷亚洲的金融危机中未能挺住，到 2002 年被美国通用汽车以低价收购。众多车型如 Matiz 等都改了名字，变成了雪佛兰乐驰、雪佛兰景程以及别克凯越。当时的通用正是希望借助这些中低端车型，在国内入门级市场获取一份利益。
这时，尹同跃采取了行动。奇瑞设法获得了大宇 Matiz 的图纸，然后组装出了一辆外形呆萌的“奇瑞版 Matiz”。这使得正准备在中国大力拓展业务的通用汽车非常生气，它递交了一份诉状，把奇瑞告上了法庭。
雪佛兰乐驰
奇瑞 QQ 在这场风波中登场，当时正处于一片质疑声中，然而，这也意外地给它带来了关注度。这款微型车很小，带着有争议的光环，从此开始了它在中国汽车市场上的传奇历程。
争议为 QQ 打开了知名度的大门。它的设计则是真正俘获人心的钥匙。
初代 QQ 的车身圆润且小巧，就像一个圆头圆脑的小精灵。它搭配着标志性的大眼前灯，以及多彩的车身配色，散发出一种俏皮可爱的气质。实际上，奇瑞最初给 QQ 起的名字是“小精灵”，不过最后在网友的提议下改成了 QQ。
这种“萌系”风格受到了大宇 Matiz 的启发。然而，奇瑞的设计团队并没有进行简单的照搬。他们巧妙地进行了本土化调整。他们把车身线条调整得更加柔和。在配色方面，增加了红、黄、蓝等鲜艳的选择。正是因为这些调整，在当时以黑白灰为主色调、造型偏保守的汽车市场中，QQ 显得格外引人注目。
奇瑞 QQ 的魅力不单单在于外表。它是一款微型车，在配置方面的“越级”表现让人惊讶。3.38 万元是它的起售价，在当时的市场上，这几乎是最便宜的四轮机动车价格，之后甚至还推出了 2.68 万元的版本，然而奇瑞并没有因为价格低而减少配置。
QQ 起初使用的主要是东安动力的四缸机以及自研的三缸机。然而，奇瑞为其引入了自动变速箱、ABS 防抱死系统和安全气囊。这些举措使得 QQ 在低价市场中能够脱颖而出，同时也让消费者体会到了“花小钱办大事”的惊喜。
2003 年是上市的首年，QQ 在这一年的销量突破了 5 万辆。到了 2006 年，它的单品市占率上升到了 23.7%。在中国市场，一直是合资品牌占主导地位，而 QQ 取得这样的成绩堪称奇迹，并且使它迅速成为“国民车”之一。
QQ 的成功并非仅依靠产品自身。奇瑞在用户运营方面的创新，对其成功也有着不可忽视的作用。
用现在的话来讲就是：“你买的不是车，而是一种生活方式。”
当年的QQ 车主文化节好比现在的 NIO Day
奇瑞在全国范围内推动着车友会建设。数据表明，QQ 车友会在最为兴盛的时候达到了上百个之多，并且覆盖了海内外 150 万用户。
谁能想到，如今在互联网上不为人知的奇瑞，曾经在用户运营方面处于领先地位。有意思的是，奇瑞在那个时期的营销副总裁，就是蔚来汽车的创始人之一秦力洪。
这种运营策略的效果在数据里得以充分展现。一份来自前进策略的报告表明，在奇瑞 QQ 的用户群体中，21 岁至 40 岁的用户占比达八成。并且，26 岁以下的用户约占 15%至 25%。
对于当时的许多年轻人而言，QQ 不单单是他们的首辆车，更是青春岁月中的伙伴。它的价格很亲民，驾驶起来很轻松，停车也很方便。那圆滚滚的车身以及明亮的“大眼睛”，成为了那个年代的集体记忆。到 2011 年停产时，这款小车在全球的累计销量突破了 110 万辆。
可以说，这便是旧时代的“五菱宏光 MINI EV”。然而，如同 MINI EV 经历了大起大落一般，奇瑞 QQ 在完成换代之后，也未能一直保持发光发热的状态。
奇瑞无法再造一辆 QQ
初代奇瑞 QQ 获得了成功，这使奇瑞这家安徽的车企看到了打造能够长久存在的品牌的可能性。然而，要让一个具有现象级影响力的 IP 一直保持发光发热的状态，并不是一件容易的事情。
初代 QQ 的光芒渐渐褪去。奇瑞在产品策略方面进行了多次尝试，在市场应对上也做了不少努力，但这些尝试和努力都没有达到他们所期望的效果。同时，这些尝试还暴露了奇瑞自身在产品规划以及新能源转型方面的不足之处。最终，“QQ”这个 IP 留下了许多遗憾。
奇瑞曾经试过推出衍生车型来拓展市场，但效果并不理想。
2006 年，奇瑞推出了首款三厢衍生车型 QQ6。奇瑞希望借此增加后备箱空间，以吸引那些既喜爱 QQ 可爱外观，又追求实用性的消费者。
QQ6
然而，QQ6 在设计方面出现了严重失误。其一，后悬架设计过高，使得车尾明显上翘，呈现出一个怪异的“翘臀”模样；其二，前脸的设计堪称灾难，不但破坏了 QQ 原有的笑脸造型，而且过高的尾部还导致后备箱开口过高，这使得其实用性大幅降低。
这么一搞后，销量方面自然遭遇了冷落。QQ6 的月均销量还不到 2000 辆，与预期相差甚远。最终在 2010 年它停止了生产，成为奇瑞在 QQ 系列拓展方面的一次失败之举。
2009 年，奇瑞再度推出了衍生车型 QQme。它试图凭借更具前卫感的设计去吸引年轻的消费者。如果在哪里跌倒了，就应该在哪里重新站起来，从这一方面来讲，当时的奇瑞与现在相比是要强很多的。
奇瑞为了 QQme 的造型设计，特地邀请了意大利著名的设计巨匠——Enrico Fumia。1976 年，他以设计师和职业经理人的身份加入了宾尼法利纳设计公司，并且为奥迪、菲亚特、阿尔法罗密欧、法拉利设计打造了许多极具创意的作品。
奇瑞和 Fumia 共创了 4 年，Fumia 交出的答案如下：
QQme
奇瑞 QQ6 曾稳坐“中国最丑汽车”的王座多年，如今终于迎来了它最强劲的对手奇瑞 QQme，这辆车的车头和车尾看起来几乎是一模一样的。
年长一些的朋友或许在路上见过这辆双门小车，当看到它的那一刻，你很容易产生自我怀疑，会想自己是不是逆行了。
总之，QQme 可以称得上是奇瑞所迈出的大胆的一步。它的内饰充满了未来感，确实有一点像是高端精品小车的模样了。
这种设计理念过于“超前”，它与中国消费者当时的主流审美严重脱节。并且，更糟糕的是，QQme 的尾灯没有采用传统的红色，这使得在夜间行驶时难以辨别前后，从而存在一定的安全隐患。
如果用“困惑”来形容 QQ6 ，那么 QQme 则可以说是令人“不适”的。最终，经过两年的时间，QQme 走向了停产，被后来的 QQ3 运动版所取代，而 QQ3 运动版实际上就是初代 QQ 的换壳版本。
QQ3 运动版
这两次衍生车型遭遇了失败，将奇瑞在产品规划方面的不足暴露了出来。初代 QQ 能够取得成功，是因为有着精准的市场定位，并且对消费者的需求有着深刻的洞察。然而，QQ6 和 QQme 的推出，却过于注重形式上的创新，而忽视了实用性以及市场的接受度，使得品牌扩展的道路屡屡遭受挫折。
随后，全球汽车产业开始向电动化转变。奇瑞打算让老 QQ 进入新能源时代，于是推出了油改电车型 EQ。然而，最终的结果并不如预期。
EQ
2017 年 3 月，奇瑞推出了 QQ 的正统续作。这是一款双门四座的纯电小车，名为 eQ1。没错，它就是奇瑞小蚂蚁。凭借小巧的车身以及亲民的价格（4.98 万元起），小蚂蚁在上市初期获得了一定的市场反响。
奇瑞小蚂蚁
当时的新能源市场不像现在这么成熟，这是很可惜的。小蚂蚁没能形成规模效应，最终成为了一种“小众的选择”。
2021 年的时候，奇瑞又在新能源微型车市场发力。它推出了 QQ 冰淇淋，起售价仅仅是 2.99 万元。QQ 冰淇淋直接与五菱宏光 MINI EV 相对标。在配置方面，它也要比竞品更优秀。可是，QQ 冰淇淋的销量和五菱宏光 MINI EV 相比差得很远，只是后者的 17.3%。
究其原因，五菱凭借自身的先发优势以及“人民的代步车”这一定位，借助广泛的渠道网络，从而迅速占领了市场的高地。而奇瑞由于在营销策略以及渠道建设方面存在不足，所以难以对五菱的主导地位构成撼动。
这一次，奇瑞卷子交晚了。
奇瑞 QQ 是中国汽车工业发展历程中的一座里程碑，这是不可否认的，它具备一定的历史意义。
这款车当年上市时价格亲民，仅为 3.38 万元。这一价格震撼了市场，让无数中国家庭圆了汽车梦。它还以破竹之势打破了合资品牌对市场的长期垄断，为自主品牌赢得了宝贵的喘息空间。
奇瑞 QQ 的成功体现在多个方面。它的销量数字十分亮眼，这只是其中一个表现。更重要的是，它向世界证明了自主品牌具备打造现象级产品的能力。
只是，市场环境早已今非昔比。
全新 QQ 概念车的亮相，展现了奇瑞重振品牌的决心。它凭借出色的设计、丰富的配置以及具有竞争力的价格，或许能够在短期内吸引一部分用户。然而，仅仅依靠这些，是不足以让奇瑞再造出一辆“QQ”的。
