在探讨汽车市场时，我们不禁要问，哪一汽车制造商的产品定价最具吸引力？当提及此类问题时，人们首先联想到的往往是国产汽车。从性价比的角度来看，它们与日系车相比可谓是天差地别。然而，随着日产N7的正式推出，这一传统观念似乎正逐渐发生转变。车身长度达到4930毫米，宽度为1895毫米，这是一款纯电动轿车。然而，它的售价区间却仅在11.99至14.99万元之间。在汽车市场中，这样的性价比无疑是一场“原子弹”般的冲击。许多人对此感到好奇，日产究竟是如何保持这样令人难以置信的高性价比的？《汽车概况》搜集到了一些内部消息，现在与大家一同分享。
一、供应链革命：200公里生态圈的降维打击
在武汉经济技术开发区的周边200公里直径内，东风日产打造了一个涵盖“电池原料、电芯制造、总成组装”的完整产业链集聚区。
正极材料：与湖北万润达成独家供应协议，成本较市场价低12%
电芯制造过程中，我们采纳了宁德时代公司研发的CTP3.0麒麟电池技术，这一技术不仅使能量密度提高了16%，还降低了14%的结构件用量。
物流体系采用沌口港的“江海联运”方式，使得每辆车的运输成本降低了380元。
尤为重要的是，东风集团与我们共同构建了采购体系，这一举措每年可降低成本高达7.2亿元，其中电机控制器的采购价格更是比新兴势力企业低达19%。
二、平台化造车：CMF-EV平台的价值裂变
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该平台实现了三电系统的全面模块化设计，电池包能够实现66至100kwh容量的灵活搭配，减速器能够与150至300kW功率范围的电机相匹配，同时，软件开发周期也相应缩短了60%。
三、精准刀法：配置组合的博弈论
在用户看得见和看不见的地方施展「成本转移术」：
智能驾驶技术入门级产品选用Mobileye Q4H+5摄像头配置，相较于激光雷达技术方案，成本可降低1.8万元。
座舱系统采用了高通骁龙8155与8295P两款芯片，配置各异，既实现了成本的有效降低，又确保了基本功能的需求得到满足。
隐藏福利：标配电池终身质保，降低用户长期持有成本焦虑
四、政策方程式：新能源积分的套利空间
依据当前补贴政策，参与双积分交易能够获得一定的补贴额度。具体来说，每售出一台N7车型，就能获得4.2个新能源积分。以目前每积分2500元的市价来换算，这意味着每辆车能享受到10500元的补贴。此外，还需考虑武汉经开区实施的“车谷十条”政策。
固定资产投资补贴：按设备投资额12%返还
税收增量奖励：地方留存部分50%返还
人才引进补贴：每人最高35万元
行业分析显示，日产正融合“传统汽车制造商的成本管理理念”与“新兴势力产品开发思维”，致力于培育新型产品。目前，该公司的电池包成本已降至0.78元/瓦时，这一价格甚至比特斯拉在中国的成本还要低5%，这一信息来自中国汽车动力电池产业创新联盟。
五、市场冲击波：价格战背后的战略意图
N7的低价策略实为「成本定价法」的精准实践：
快速抢占10-15万纯电SUV市场空档
通过规模化生产摊薄燃油车产线折旧
为2025年固态电池车型储备用户基数
内部数据显示，当年销售量超过八万台时，边际成本能够进一步降低11%，进而形成“低价—规模—更低成本”的良性循环效应。
当日产汽车凭借其百年的造车技艺巧妙地操控成本，新势力企业所自豪的“互联网思维”却逐渐失去效力。这场在15万元级别电动车市场上的“诺曼底登陆”行动，或许将彻底重塑整个行业的竞争格局。
