2025年标志着我国新能源车行业的“黄金时代”的到来，这个阶段国产车型销量持续攀升，充分反映了消费者对“电动化”和“智能化”的强烈用车意愿。这一市场盛况的背后，正是得益于政策扶持、产业规模提升以及新能源技术的不断进步，共同推动了这一现象的出现。同时，消费者对于经济实惠且配置舒适的新能源车型关注度也达到了前所未有的高度。
比亚迪旗下的家用代步车凭借其“性价比”优势进入市场，车型名称取自“秦汉唐宋元夏”等历史朝代，构建了一个家族化产品系列，涵盖了从灵活家用的轿车到适用于商务场合的MPV车型。目前，秦系列作为主要销售产品，已经成功开拓了10万级家用轿车市场的消费潜力。秦L DM车型以其中型车定位和第五代DM混动技术，吸引了众多年轻家庭的目光。目前，该车型的非智驾版终端价格已降至8.98万元（优惠活动截止至4月30日）。这样的性价比是否足够吸引人呢？接下来，我们将共同探讨这个问题。【请注意，此价格优惠信息仅供参考，具体详情请咨询当地经销商。】
实际上在形态上无需过多详述，秦L DM车型整体沿袭了家族的“龙颜”设计理念，其线条显得流畅而舒展。车头部分采用了点阵式的亮银色镀铬装饰，并通过一段造型精致、狭长的黑色高光LOGO亚克力饰板进行巧妙过渡，与前包围两侧的导风槽设计相得益彰，整体视觉效果显得立体且层次丰富。车身侧面则采用了双腰线设计，前后肩线布局错落有致。然而，这款车型配备的16英寸枪灰色轮辋似乎略显小巧，难以充分展现其轴长比超越同类价位车型的优势。不过，在车尾设计上，无论是低配还是中高配版本，两者并无显著区别，均采用了中国结图案的LED尾灯设计，且尾灯为贯穿式。此外，后包围两端呈现出外凹造型，并与底部熏黑的扩散器装饰相得益彰，整体营造出一种年轻且充满个性的运动风格。
新车内饰设计上，整体采用了仪表嵌入式的布局，其平整的仪表台宛若一块精心打磨的钢琴烤漆面板；虽然悬浮式中控屏略显突兀，但它却符合了当前大众的审美观和驾驶习惯。与中高配置版本不同，入门级车型在中央控制屏幕的尺寸上进行了缩减，降至10.1英寸，同时屏幕的黑色边框相对较宽。此外，内置的Dilink车载系统在操作流畅性和功能多样性上，相较于中高配置车型，实用性有所不足。在材质选择上，入门级车型使用的柔软材料覆盖较少，整体内饰呈现出简洁明快的风格，然而，不少地方的触感显得较为生硬。尽管存在一些值得肯定的方面，比如全系车型配备了水晶质感的电子换挡杆，而且整车上的物理按键开关都使用了中文标识，这样的设计在同等级别的车型中实属罕见。
后排的乘坐空间方面，考虑到2790mm的轴距长度，一个身高1米78的成年男子坐在第二排座位上，腿部前后有约两拳的余量，头部空间也大约有一拳左右，这样的表现比同价位日产轩逸要好。此外，后排座椅使用了柔软的材料填充，地面平坦无凸起，这些都使得后排的乘坐体验更加舒适。然而，座椅的侧向支撑略显不足，这一点还需要在后续的改进中加以优化。后备箱的常规储物空间达到了450升，虽然开口较小，但完全能够满足日常出行时的物品装载需求。
在动力与操控性能上，该车型的初级型号仅具备80公里的纯电动行驶里程（按照CLTC测试标准），这一续航里程足以满足绝大多数城市日常出行的需求；然而，它仅支持慢速充电，充电时间长达3.4小时。在NEDC工况下，秦L DM入门版车型展现出了出色的燃油经济性，其油耗仅为2.9L/100km；而在常温环境下，实际测得的馈电油耗为3.54L/100km。与同价位燃油车型相比，如轩逸的平均油耗为5.6L/100km，秦L DM入门版车型在油耗上具有明显优势，有助于节省油费支出。
在性能方面，这款入门级车型搭载了最大功率为163马力的电动机，其从静止加速至100公里每小时仅需7.9秒，高速行驶时超车轻松，无较大压力。此外，在混动模式下，动力切换过程流畅，没有明显的顿挫感，整体平顺性甚至超越了多数燃油车型。至于底盘，虽然换用了更高规格的四连杆悬架，但在实际通过减速带时，仍能感受到一定的颠簸，与合资品牌主流的扭力梁后悬相比，其提升效果并不明显。此外，转向虚位较大，低速掉头指向性并不是很清楚。
写在最后
在激烈的市场竞争中，比亚迪秦L DM表现出了显著的市场竞争力。其更大的车身尺寸，满足了年轻消费者对于宽敞舒适空间和出行体面的追求。此外，它所搭载的第五代DM混动系统，既保证了动力输出，又兼顾了能耗效率。尽管座舱配置较为基础，但仍能满足大多数日常驾驶场景的功能需求。比亚迪今年销量突破百万，其品牌影响力已与丰田、大众、本田等传统合资车企不相上下。得益于用户长期的良好口碑，加之合理的定价，秦L DM在10万级家用轿车市场有望成为一匹黑马。当然，如果对智能驾驶体验有更高要求，选择多花1万元配备HNOA高快领航辅助驾驶的智驾版也是一个不错的选择。
