油车在市场上的份额难以动摇，选购一辆性能可靠的油车，仍旧是这个消费领域的主流趋势。
4月份的数据显示，乘联会监测的狭义乘用车零售量达到了175.5万台，新能源车领域的零售量则为90.5万台，这一数字中纯电动车的零售量为55.9万台，而插电式混合动力车/增程式电动车（PHEV/REEV）的零售量达到了34.6万台。
新能源车型的市场渗透率达到了51.5%，这一比例长期稳定在50%上下，与燃油车之间的差距并未明显拉开，这反映出当前市场消费结构相对稳定，燃油车所受新能源车的影响和冲击相对有限。
在动力系统细分领域，燃油车型占据了48.5%的市场份额，纯电动车型占比达到了31.8%，而混合动力车型则占据了19.7%的份额。
也就是说，目前市场上绝大多数消费者依然倾向于选择燃油车，紧随其后的是纯电动车，而混合动力车型在消费者选择中的比例甚至不到20%。
这揭示了这样一个现象，尽管电动化技术已经发展多年，并且在诸多方面的巨额补贴激励下，它仍然难以彻底改变消费者根深蒂固的传统观念。
纯电动车在市场上的销售比例达到了31.8%，这表明还有78.2%的消费者倾向于购买配备发动机的汽车，这反映出他们对内燃机的信赖度更高。
内燃机的存在意味着具备了一定的工具特性，而在进行长途、高强度出行时，它能够提供更充足的信心和保障。
在这片市场中，众多消费者倾向于选择燃油车型，原因显而易见。一方面，燃油车在价格上具有明显优势；另一方面，在10万元预算内，消费者可以挑选到众多高品质的燃油车，诸如哈弗H6、长安CS75 PLUS、宝来、朗逸、轩逸等，这些车型都以其可靠性赢得了消费者的信赖。
油车在稳定性与可靠性方面表现卓越，这些特点使其在工薪阶层中更易赢得信赖。
纯电车之所以购买的人群更多，主要是两个原因。
纯电动车更为纯粹，仅依赖充电，众多消费者仅将其作为城市通勤工具，对于长途旅行的需求已自觉摒弃，通常活动范围限于相邻的两个城市之间，只要续航能力达到300公里即可满足需求。
电池价格持续下降，同时电车行业竞争愈发激烈，目前仅需6万、7万、8万元即可购得性能、科技感和设计均出色的电车，入门级电动车的销量表现惊人。
海鸥、星愿等电车产品，其中多款车型的月销量轻易突破10万辆，占据了市场消费的主流趋势之一，然而，电车在高端市场的认可度却非常低。
换言之，许多人倾向于以更低的资金投入，选购一款经济实惠的初级电动车，以此满足日常上下班的出行需求。
混合动力车型的购买比例相对较低，这与其技术路径和发展历程紧密相连。实际上，我国混合动力系统的发展轨迹，其起点便是比亚迪DM-i的问世，以此为标志。
2021年，混合动力车型迎来了显著的增长，而这一增长的时间节点相较于纯电动车型的兴起要滞后一些。
因此，在车型配置方面，混合动力汽车的数量相对较少，尤其是在10万元以下的价格区间内，布局的车型更是稀少，并且还面临着同质化现象较为严重的挑战。
例如，在10万元价格区间内的混合动力汽车，大多数为秦PLUS、银河L6等大型轿车，而A0级车型由于尺寸限制，无法进行设计。
因此，在布局安排、定价策略以及产品规划方面，混合动力车型难以进一步降低售价，进而难以吸引到更多消费者的关注。
市场份额虽小，但这并不意味着混动车型缺乏突破现有格局的能力；相反，在新能源时代，这类车型的突破力尤为显著。
得益于油车续航的保障、电池包带来的平稳行驶体验和电力供给，混合动力车型在30万元以上市场，更受消费者青睐。
例如，针对理想和AITO这两款知名品牌汽车，其年度销量预计在本年将超过一百万辆，这些车型的平均售价均在三十万元以上，此成绩在某种程度上标志着它们实现了质的飞跃。
长城的Hi4技术在高端市场领域，已经确立了自己的高端地位，而MPV车型系列则普遍采用了混合动力技术。
因此，这充分表明了一个事实，那就是在高端市场领域，消费者更倾向于追求“中庸之道”、“无焦虑状态”以及“强大气场”这三种特定需求，而混合动力车型恰好能够更好地满足这些需求。
实际上，我们之前已经提出过一个看法，混合动力汽车虽然在本质上仍旧是燃油车，但加入了电力辅助，它解决了传统燃油车在低速行驶时的抖动、加速迟缓、燃油消耗量大、计算能力不足、需要原地热车以及无法原地开启冷风等问题，不仅大幅提升了驾驶感受，同时也有效减少了使用成本。
所以，混动车型更容易往上走。
回顾最基本的讨论要点，众多人依旧青睐燃油车，这主要是因为燃油车所提供的“安全感”价值，其重要性远胜于纯电动汽车所提供的“经济实惠”优势。
国内市场依然存在众多首次购车的消费者，他们的需求并非经济性，而是首要解决从无车到有车的根本问题。因此，只要油价有所下调，用户的购车热情便会不断被点燃。
