6月30日10时08分，随着最后一块钢网架吊装拼接完成，北京新机场航站楼钢结构顺利封顶。 世界上最大的钢铁“凤凰”展翅欲飞。 展示。
主航站楼
是目前全球最大的全现浇钢筋混凝土框架结构单体机场航站楼；
是目前世界上技术难度最高的航站楼；
是目前全球首列地下运行的高铁列车，也是首个高铁、城际快铁“双进双出”的航站楼；
它是世界上最大的无缝综合航站楼。
从高处看，北京机场新航站楼已建成钢网架。
8根巨柱支撑5.2万吨钢结构
北京新机场航站楼是世界上规模最大、技术难度最高的单体航站楼。 它由主航站楼核心区和散布在周围的5条走廊组成。 整体呈“凤”字形。
今年3月16日，北京新机场航站楼主体混凝土结构封顶； 昨天封顶的航站楼钢网结构由支撑系统和屋顶钢结构组成，形成一个不规则的自由形态空间，总投影面积为31.3万平方米，约相当于44个标准足球田地，总重量超过52000吨。 其中，主航站楼顶钢结构投影面积18万平方米，相当于25个标准足球场； 廊道钢网总投影面积约13.3万平方米，最大跨度41.6米。
此次封顶的航站楼钢网结构包括主航站楼和连廊，由支撑体系和屋面钢结构组成。 （新华社）
整个航站楼钢结构由核心区和连廊两部分组成。 航站楼核心区屋顶由六个相对完整、稳定的受力系统组成一个有机的整体。 总用钢量约4万吨，最大高差约30米。
八根巨大的C形柱点缀在核心区周围。 最大的C形柱高28米，重500多吨，相当于100头成年大象的重量。 其中世界上最高钢结构建筑，两根直角分布的C形柱之间的距离达到200米，足以容纳整个水立方。 这八根C形柱只是核心区屋顶支撑系统的一部分。 “整个核心区屋顶由 63,450 根杆和 12,300 个球节点组装而成。” 北京城建新机场项目部经理李建华表示，主航站楼屋面钢结构采用空间网架结构体系，一般由许多规则的几何体组成，稳定性良好。 但这样一来，航站楼的屋顶就变成了不规则的自由曲面，其施工难度是世界上之最的。
钢网提升精度以毫米为单位
一般来说，空间网架结构体系由规则的几何体组成，具有良好的稳定性。 然而，新机场航站楼的屋顶是不规则的自由曲面，施工难度堪称全球之最。
进行最后的升级
李建华说，在航站楼核心区，屋面面积大、形状复杂，这使得包括原位散装、分块吊装、吊装在内的每一种钢结构施工方法都无法单独完成。
为克服钢网质量标准高、精度要求高、多工种多工序协调难度大、安全管理难度大、施工工期紧等问题，北京城建集团多次进行专家论证，推出BIM 系统模型。 最终确定了“分区施工、分区卸荷、整体合拢”的原则，将屋面划分为六个相对完整、稳定的受力系统。 针对不同区域、不同部位，采用吊装、吊装等多种施工方法。
还采用电脑控制液压同步提升技术，将钢网以平均提升速度每小时6至8米平稳提升至指定位置，提升精度控制在±1毫米以内。
钢铁构件的“X光机”不放过毛孔
五个放射状的短廊是北京新机场的亮点之一。 走廊末端到中心的距离仅600米，步行时间不到8分钟。 廊道区域钢屋面的施工难度也很大。 不小。 “以中南走廊A区钢屋面为例，升级面积约1.05万平方米，总吊重约1000吨。” 北京建工北京新机场连廊项目项目经理白恒红告诉记者，为此，项目部定制开发了大型复杂钢结构的整体吊装技术，A区钢屋面中南引导走廊2小时内吊装到位。
焊接也是廊道区钢屋面施工的关键工序之一。 拥有20多年焊接经验的老工人赵庆如说，为了保证钢结构焊接探伤合格率100%，他们专门使用了超声波探伤仪来检测焊接质量。 这种探伤仪就像钢铁部件的“X射线机”。 即使是焊接件内部的针孔、夹渣或裂纹也无法逃脱它的检测。
将于今年年底封顶
“自2014年12月26日飞行区工程部分开工、2015年9月26日航站区工程开工以来，北京新机场建设按计划稳步推进，各项工程进展顺利”。 新机场建设指挥部相关负责人谈到，目前北京新机场正在全面贯彻落实习近平总书记重要指示精神，实行最严格的建设管理，融合国际上最先进的管理技术和经验，全力打造优质工程、样板工程、安全工程、廉洁工程。 项目。
据了解，截至2017年6月，新机场飞行区工程已填挖土方1288万立方米，占总量的63%； 压实面积255万平方米，占总面积的88%。 配套工程目前已完成桥梁桩基1306个，占总数的93%； 已竣工289个，占总数的84.5%。 综合配套方面，高速公路、高铁、城市铁路、安置房、生态环境等项目也按计划实施。
根据总体规划，新机场航站楼将于2017年底封顶封闭； 新机场主体工程将于2018年底完成，2019年建成通航。
背景链接
北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼县镇和河北省廊坊市广阳区之间。 定位为“大型国际枢纽机场”，由客运航站楼、换乘中心和综合服务楼组成。 停车楼由三部分组成，总建筑面积103万平方米。 初步规划年旅客吞吐量7200万人次。
新机场呈放射状，被形容为“凤凰”。 中心主航站楼最高点高50米世界上最高钢结构建筑，在走廊尽头降至25米。 每条走廊末端到中心的距离仅600米，步行时间不到8分钟。 该航站楼还首次采用双层出发设计。 部分飞机座椅用于国内和国际航班。 设立集中转运办理区，转运流程更加便捷。
新机场效果图
