沿着天安门中轴线往南46公里
北京大兴国际机场航站楼
矗立在阳光中
恢弘灿烂、展翅待飞
极具颜值的大兴国际机场背后
有哪些奥秘和布局？
一图辨识 机场构成
俯瞰神州大地，飞机飞过万米高空。阳光下，金色的机场航站楼闪耀着光芒。航站楼由旅客大厅所在的核心区和五个手指形廊道组成，其外形如同“凤凰展翅”。
屋顶中心由一个六边形天窗，它与六条条形天窗以及八个气泡窗相互连接，共同组成了顶部主要的自然采光体系，通过这个体系能够使室内自然光的采光面积超过 60%。
夜幕降临后，旅客走进航站楼，能够在透过玻璃窗洒下的月光的陪伴下，走到自己的登机门去候机。
航站楼中心位置为原点，在半径 90 米的范围内，都是没有柱子的高大空间。核心区屋顶屋盖的钢结构投影面积为 18 万平方米，此面积相当于 25 个足球场的面积，能够完整地装下整个“水立方”。
90 米之外有 8 根支撑屋顶的柱子，这些柱子是 C 型柱。C 型柱的横截面呈 C 型，其形状上宽下窄。顶端的最大跨度为 23 米，底部最窄处仅有 3 米。C 型柱将流畅的线条一路引导至地面，使得高达 49 米的屋顶与地面相互连通。
C 型柱的顶部与气泡状天窗直接相接。白天的时候，阳光从天窗中倾泻下来。这给人带来了敞亮、通透、流动的感觉。同时也营造出了舒朗的室内环境。
C 型柱开口的那一侧形成了一条极为巨大的光瀑。这条光瀑为室内提供了足够多的照明光线。在白天的时候，航站楼内部几乎是不需要专门的照明灯光的。当自然采光的量不够时，室内能够自动地开启照明设备。并且可以精确地调控每一套灯具的照度以及开关模式，还能够设置不同的场景造型。
航站楼室内有吊顶。这种吊顶采用的是新型复杂双曲面漫反射大吊顶。它从 C 型柱的侧面延伸到顶面，呈现出连续性的变化。并且形成了“如意祥云”的肌理。
整个屋面的构造像“多层三明治”。它包含主檩托、主檩条、防潮隔汽层、装饰板钢龙骨以及复合金属装饰板等部分。上面一层是底板，下面一层是金属装饰板，这两层之间夹着的空气层，恰好形成了一个天然的保温层。这个天然保温层与建筑保温体系一起，为机场起到了保温隔热的作用。
“凤凰展翅”的“大骨架”是由 12300 个球形节点以及超过 60000 根杆件构成的。整个航站楼所使用的玻璃一共有 12800 块，其中屋顶使用的玻璃超过 8000 块。在如此众多的钢网架和玻璃块当中大兴机场钢结构，找不出两根杆件的规格是相同的，也找不出两块玻璃的规格是相同的。
五大指廊是什么？它由长度 411 米的东南指廊、中南指廊、西南指廊，以及长度 298 米的东北指廊、西北指廊构成。这些指廊以主航站楼为中心向四周散开，与上下双层平台相配合，让航站楼中心前往各登机口的距离达到了最大程度的优化。旅客从航站楼大厅顺着指廊前往最远端登机口去乘机，步行的距离最远不会超过 600 米，所需要的时间不会超过 8 分钟。
为给旅客提供舒适的候机体验，五个指廊的末端分别设计了五座“空中花园”，分别是丝园、茶园、瓷园、田园以及中国园。其中，中国园是五个园区中唯一有建筑物的园区，这里有八角亭、六角亭、敞轩、榭、廊、殿座、歇山顶、硬山顶、悬山顶等，几乎涵盖了中国传统古建筑所具有的全部特点。
园区内建筑物檐头上的“万字符”，每一个都需历经 13 道工序。八角亭的柱子全都选用自然风干至少 13 年的纯木。彩画全部采用中国传统彩画的样式与工艺，每一种染料至少要刷 3 遍，且每遍染料自然风干 3 至 5 天，如此这般能使彩画至少保持 10 年的寿命。
大兴国际机场是国内第一个应用交叉跑道设计的机场。西二跑道为 E 类跑道，长 3800 米，宽 45 米，配套的滑行道宽 23 米，可起降波音 777、787 和 747 - 400，以及空客 330、340 等大型客机。
这样的设计，带来了四大优势：
一
飞行效率较高，能减少飞机在空中的等待时间。从华南、华东、西南方向进出大兴机场的客机，其总运行时间与在首都机场相比，将近少 40 分钟。
二
每年能够节约 1.85 万吨飞机燃油，这种节约的量相当于减少了 5.88 万吨的碳排放量。
三
运行能力较高。北京常刮北风，而飞机起降需具备逆风条件，在遭遇极端西北大风天气时，其作用便能体现出来。
四
疏导大兴机场飞往华东地区的出港航班，以减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行航线之间潜在的冲突；疏导大兴机场飞往大连青岛地区的出港航班，以减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行航线之间潜在的冲突。
塔台被称作“凤凰之眼”。它的外观是白色柱状楼体，修长且挺拔，两头粗而中间细，呈现出“S 型”。顶部的 360 度环形视窗圆形指挥室由 12 个模块化玻璃单元体拼接而成。中下部会随着功能的变化而收缩为竖向线条。整个单元体收放自如，灵动无比，宛如凤凰的羽毛聚集簇拥在一起，与大兴机场“凤凰展翅”相互呼应，显得浑然天成。
西塔台的外观形似“羽毛”。然而，这看似轻盈的外观实际上是由混凝土核心筒和 30 根主钢筋柱来支撑的。并且，其抗震等级能够达到最高的“特一级”。
高颜值背后的智慧除了具有抗震高的性能外，还能“专治低能见度”。地面有高级引导系统，能满足三类 B 运行的盲降系统，以及 HUD 这三大“法宝”，它们可专治低能见度，使得大兴机场在低能见度条件下的保障能力处于世界先进水平。
“首脑”能够发出的指令有哪些呢？他们需要“耳听八方”“眼观六路”，在通航之后，塔台的“高管们”将要肩负起航班起降以及地面滑行等空管指挥的重要任务。
停车楼在机场的北侧。它分为东西两个停车楼。地上有三层，地下有一层。总共拥有 4238 个停车位，其中包含 630 个充电车位。还配套了近万平米的便民服务设施。停车楼的屋顶运用了领先的薄膜光伏发电系统。铺设了 2 万块光伏薄膜组件。每年能够节省大约 300 万度电量。
停车楼的一层会布局 148 个停车位。这些停车位都依靠两个机器人来完成泊车。车主把车放在指定入口处。然后由机器智能设备把车辆运送到车位。这样不仅能够缩短车主的泊车时间。而且因为机器人精准停车，车辆间距得以缩短，从而节省出更多空间。
停车楼的 2 层设置了专门的新能源车专区。在这个专区竖起了 630 根充电桩。这里提供租车业务以及分时租赁等业务。另外大兴机场钢结构，女士停车区不仅外观设计更贴近女性风格，而且车位空间也更为宽敞。
驶入停车场后，会看到有“丹顶鹤区、野象区”等标识。这里用珍稀野生动物的形象来区分不同的停车分区，这样能让旅客更迅速地找到自己的爱车。并且，这也体现了人文关怀，能够宣传保护野生动物的理念。
停车楼使与机场的距离大大缩短。停车楼与候机大厅之间有仅 25 米长的连廊。从停车楼到达候机大厅步行距离最短为 128 米。乘客两三分钟就能进行值机。同时，停车楼地下一层能实现与高铁、城际铁路、地铁的换乘接驳。
兼具传统和创新的新国门
承载着梦想和希望
展示了胸襟和开放
新时代的我们
有幸见证中华民族的又一次伟大壮举
与共和国的人民一起继续奋勇向前！
