昨天上午10点，
随着最后一段钢箱梁的焊接，
中铁十一局集团承建
跨西江南沙港铁路大桥顺利合龙！
标记南沙港铁路全线
重点难点控制工程建设
重大突破
为全线建成通车奠定坚实基础
△顺利合龙后，横跨西江的南沙港铁路大桥首次雄伟亮相。
横跨西江的特大桥位于江门与佛山交界处。 为双塔双索平面钢箱混梁斜拉桥，全长1117.5米，主跨600米。 这是世界复线货运铁路建设史上的同类型结构。 最长的斜拉桥。 大桥的两座主塔高分别为208米和200米，相当于60多层楼的高度，可抵御12级台风。
近日深夜，西江大桥施工现场，河龙口两端灯火通明。 最后一段钢箱梁悄然安放在河龙口下方不远处。 工人们定期测试温度、气压、风力等各种数值，为最后一段钢箱梁的精确吊装做准备。
现场技术员刘祖辉介绍，最后一段钢箱梁重75.1吨，长4米，宽21米。 关闭时要求误差控制在毫米以内。 钢箱梁采用钢结构，导热系数高。 桥梁白天经受阳光照射后，需要等待夜间气温冷却，桥梁钢箱梁缩短，合口张开并持续一定时间后才能通车。可进行吊装定位，以保持桥面的稳定性和对接的准确性。
当晚12时，工作人员用仪器测量，河龙口为4米，风力、气压正常，符合预定要求。 随着一声令下，工人们又缓缓将钢箱梁抬起，动作十分顺利。 最后一段钢箱梁缓缓升起，最终与河龙口完美连接。 紧接着，工人们开始进行微调，像刺绣一样调整钢箱梁。
次日凌晨1时30分，最后一节钢箱梁零误差吊装，工人们成功锁紧。 工人们马不停蹄地焊接接口面。 凌晨5点左右，黎明开始破晓。 经过一夜的奋战，工人们终于在气温变化之前将和龙段的主要焊缝连接完毕。 终于在昨天江门钢结构，焊接完成了。
正是施工队伍一丝不苟的专业态度和孜孜不倦的奉献精神，才使得西江大桥从无到有、高质量、高速建设。 施工过程中应用了超大直径桩基分层钻孔工艺、深水双壁钢箱围堰分段整体吊装工艺、超高电缆塔施工等关键技术首次。 在技术施工方法方面，采用钢-混凝土组合分段施工、平行钢丝斜拉索施工、钢管拱整体液压顶升等创新施工方法，攻克了急水地质条件下架设钢栈桥的难题，大直径深水桩基、大型双壁钢管施工。 围堰吊装、定位、下沉等问题。
南沙港铁路是粤港澳大湾区的重点工程。 途经江门、中山、佛山、广州四个城市。 该线路从新建的广珠铁路鹤山南站起，向东南经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山潇潇。 兰、东风、南头、黄埔、广州万顷沙至南沙港。
前不久发布的南沙港铁路环境影响评价（重新报批）显示，南沙港铁路拟由原来的货运铁路改为客货运专线江门钢结构，广珠铁路江门北站将改造为客运始发站和终点站，并新增滨江新区站。 四个车站和原设计车站将增设客运设施。
