6 月 4 日，天气晴朗，风和日丽。记者在被称作“黄河第一跨”的中铁十局包银高铁乌海黄河特大桥处进行观察。可以看到，两座主塔分别高达 114.5 米和 118 米，并且已经成功封顶，直插天际。到此时，该工程的进展取得了极为重要的突破，正式迈入了主跨钢箱梁的施工阶段。
本次封顶的是 44#墩主塔和 45#墩主塔。桥塔由塔座以及下塔柱、中塔柱、上塔柱，还有下横梁、上横梁组成。下塔柱的高度为 17.8 米，中塔柱的高度是 55 米，上塔柱的高度为 42.2 米，上塔柱属于斜拉索锚固区乌海钢结构，一共设置了 14 对斜拉索锚点，采用的是钢筋混凝土预应力结构。整个施工过程包含 22 个节段，总共需要浇筑 12531.9 立方的混凝土。
据悉，乌海黄河特大桥属于包银高铁的重点控制性工程。此工程具有工程结构较为复杂、工期要求较为紧迫、技术难度较大、安全风险较高以及施工困难较多等特性。在施工的过程当中，项目团队主动地运用新的技术、新的工艺以及新的设备，向主塔发起了挑战。ACS100 液压自动爬升系统是为大桥量身定制的，它具备钢筋辅助定位的功能，还具备泵管集成自动布料的功能，以及全封闭智能养护等功能。它就像一个空中的“移动工厂”，成为了大桥主塔的竖向“流水”生产线，从而大幅提升了桥塔的建造品质。为保证施工质量，并且便于灵活地进行分层和分段浇筑混凝土，所采用的布料机能够实现 360°的自由旋转浇筑。这样不仅极大地节省了塔顶的空间，还让混凝土的浇筑变得更加快捷，从而保障了施工的流畅性和安全性。对于索道管以及钢锚梁定位困难等这些问题，成功地研制出了“亚克力定位对中盘”，有效地确保了在高空作业时的定位精度。一年多来，项目团队开展了科技、研发、创新等工作。在质量提升方面取得了显著成绩，在科技成果方面也收获颇丰。截止到目前，已获得 4 项企业级工法，10 项省市级 QC 成果。项目科研课题《大跨径高铁混合梁斜拉桥智能建造关键技术研究》已在中国施工企业管理协会成功立项。成功实现了挑战突破目标。
乌海黄河特大桥的桥塔是花瓶型空心薄壁预应力混凝土结构。这种结构对于混凝土的温控防裂要求极为严格，同时混凝土的泵送高度也很高。并且，由于处于黄河古道，这里的风速很大。在这样的环境下，要如何保证塔柱既能“内实外美”，又不会开裂呢？
项目经理张池向记者表示：针对该问题，项目部采取了两方面措施。其一，提升混凝土的泵送性能，使混凝土在抗裂方面和体积稳定性上得到增强；其二，研发并增设双层养护平台以及智能养护系统，同时在模板外配备全封闭围幕，采用新型的安全、智能液压爬模，以此来确保混凝土的养护质量。施工过程中，塔座大体积混凝土通过应力应变计来监测其状态，对入模温度等性能指标参数进行逐一检测，就像随时在给它“把脉问诊”一样，以此来保证大体积混凝土的施工质量。与此同时，针对大体积混凝土水化热等难题，研发出了智能温控系统，严格按照标准规范来控制混凝土的入模和浇筑温度，做到对整个过程进行防裂管控，从而实现了主塔混凝土“0”开裂，确保了大桥的工程品质。
大桥建设现场，河水在流淌。绿草十分茵茵。人与自然和谐相处的景象随处都能见到。
项目部党支部书记刘兆军向记者介绍，自开工之后，我们一直积极地践行绿色施工的理念，通过党建加上绿色这种形式乌海钢结构，全面地推进环保低碳方面的工作，并且打造出了绿色的“花园式”工地。
在大桥主体结构以及辅助施工结构的施工期间，项目部运用了一系列创新的方法。通过这些方法，全方位地提升了项目的绿色施工水平，将对黄河生态环境的影响降到了最低程度。同时，项目部在大桥工地的周围，寻找缝隙进行绿化，并且从立体的角度增加绿色植被。对于施工过程中产生的垃圾和废弃物，项目部从一开始就着手处理，按照“减量化、资源化、无害化”的原则，对垃圾进行集中化的处理。
张池对大桥下一步的建设工作信心满满。他表示后续工作存在诸多挑战。他们将以此次主塔封顶为契机，顺势而为，进一步加强大桥的安全工作、质量工作、工期工作、环保工作以及科技创新等工作。他们要勇当草原高铁的排头兵，为加快实现包银高铁建成开通的目标再次作出新的贡献。
