新华社于 8 月 29 日在呼和浩特发布消息，题目为“跨越黄河建大桥”乌海钢结构，这是关于包银高铁乌海黄河特大桥施工的见闻。
新华社记者朱文哲、李志鹏
8 月的内蒙古乌海市，秋阳十分炽烈。黄河穿城而过，河面上波光闪闪。河面上包银高铁的建设现场呈现出忙而有序的景象。
当时是一片荒滩，如今桥塔已经耸立。在这两年的时间里，我们即将在这里建起一座铁路桥，心中满是自豪。站在包银高铁乌海黄河特大桥的施工现场，中铁十局包银高铁项目指挥长徐鹏感慨不已。
乌海黄河特大桥地处内蒙古自治区与宁夏回族自治区交界处，它有着包银高铁“黄河第一跨”的称呼。该大桥全长 2190.79 米，跨度为 310 米，设计有 51 个墩台，主塔高度都超过百米，是包银高铁内蒙古段的重点控制性工程之一。
2022 年 6 月，乌海黄河特大桥开始建设。如今，主桥的百米双塔已经顺利封顶。当前，正在开展主桥中跨钢箱梁的拼装以及挂索施工工作。徐鹏谈及工程建设的进展时，话语中满是自信，他表示预计在今年 10 月能够实现钢箱梁合龙，明年 3 月完成调索以及附属施工，到明年 5 月底将完成铺轨施工。
在建设现场，各类机械设备都在有序地运转着。大桥的钢箱梁正在逐渐从两侧向中间进行合龙。在施工过程中，我们为大桥建设专门定制了具有钢筋辅助定位、泵管集成自动布料、全封闭智能养护等功能的液压自动爬升系统。这个系统就如同一个空中的“移动工厂”，它成为了大桥主塔的竖向“流水”生产线，从而大幅提升了桥塔的建造品质。”中铁十局包银高铁乌海黄河特大桥项目部工程部部长张弛说。
乌海黄河特大桥的桥塔是花瓶型空心薄壁预应力混凝土结构。这种结构对混凝土温控防裂的要求很严格，并且混凝土泵送的高度也很高。同时，施工现场常年风大。在这样的环境下，要确保塔柱“内实外美”且不开裂，这成为了建设者需要面对的一个很大的难题。
对此，中铁十局的建设者们一方面通过提升混凝土的泵送性能，以增强其抗裂和体积稳定性；另一方面，他们通过技术研发来确保混凝土的养护质量。在施工过程中，他们对混凝土的相关性能指标参数进行实时的“把脉问诊”，针对大体积混凝土水化热等难题研发出了智能温控系统，严格控制混凝土的入模温度和浇筑温度乌海钢结构，做到全过程的防裂管控，从而实现了主塔混凝土“零开裂”。”说起团队的技术创新，张弛如数家珍。
跨黄河建桥，需要避免对黄河生态带来影响。在开工之前，建设者们就制定了详细的方案，以确保黄河生态环境的安全。
在施工期间，我们每天会进行 3 次检查。我们要检查全封闭的泥浆池的储存量，以此来防止泥浆外溢。并且，所有的泥浆都必须经过四级沉淀池系统的过滤处理。全程参与乌海黄河特大桥钻孔桩施工的桩基施工队工班长赵洋如是说道。
眼下，不到 2 个月的时间就到钢箱梁合龙了。乌海黄河特大桥的各项施工正有条不紊地推进着。谈及工程进度时，徐鹏表示：“我们运用了多部门协商机制，对工程进展进行实时监控等多种措施，以此来确保工程稳步推进且按时完工。”
包银高铁是国家“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分。它建成通车后，使得包头到银川的列车最快运行时间从 6 小时缩短到了 2 小时左右。这样，它就成为了内蒙古西部以及宁夏等西北地区进京的最快通道。
包银高铁全线通车的那一天到来时，我要携家人乘坐高铁再次来到乌海。我还要对儿子说，这座跨越黄河的大桥，是爸爸参与修建的。看着即将合龙的大桥，徐鹏露出了欣慰的神情。
