钢箱梁正在准备发往港珠澳大桥施工现场。羊城晚报记者唐明明摄
中山码头预制现场占地面积6万余平方米，北临江水，建有预制件出水码头。王利国 摄
指挥：刘红兵 刘海玲 策划：林海莉 许志全 蔡慧忠 协调：曾璇 苏碧清 冷霜
羊城晚报记者 马华湛
治理
广东全面深化改革
广东中山市人烟稀少的马鞍岛。
如果没有人告诉你，你很难发现这里隐藏着3个港珠澳大桥项目的钢箱梁、结合梁预制厂。河北秦皇岛山桥工业园和湖北武汉吴川阳逻、双流基地生产的板材单元，会通过海运运输到这些基地，在这里被“改造”成结合梁、钢箱梁节段或钢塔，再运输到港珠澳大桥施工区。
按照港珠澳大桥“工厂化”生产要求，这条龙建起了七个“巢”。港珠澳大桥项目的七个钢箱梁及结合梁预制厂分散在中山、武汉、秦皇岛、南通、扬州等地。但截至2015年底，只有中铁山海关大桥和武昌船舶重工两家中山预制厂仍在进行港珠澳大桥钢箱梁相关的少量工作，其他已基本完工。
建设超百万平方米基地
港珠澳大桥“龙穴”长啥样？
2012年7月，中铁山桥在秦皇岛山桥工业园新建钢结构联合厂房，专门生产港珠澳大桥板块单元。同年9月中山钢结构防腐，武昌船舶重工集团公司板块单元生产基地双流基地正式投入使用。为港珠澳大桥引进的板块单元机器人焊接系统等先进设备也在这两个生产基地投入使用。
其中，山桥工业园厂房布局为3横5纵，总面积8.5万平方米，分别设有钢板仓储区、钢板预处理作业区、切割及机加工作业区、板材单元组装、焊接、精加工及检验作业区等。
中铁山海关大桥中山总装基地，是从一片荒地围垦出来的。2012年5月，原港珠澳大桥CB01项目党工委书记王树志奔赴珠江边，指挥这个占地1000亩的基地建设。建设初期，每次上岛都要坐渡船，因台风等原因，还组织了三次三四百人的撤离。在这种既无“天时”又无“地利”的情况下，岛上的厂房仅用半年时间就拔地而起，并于2013年2月顺利投产。
中铁山海关大桥中山基地设置了板材单元卸车作业区、板材单元存储区、钢箱梁节段拼装车间、钢塔节段拼装车间、喷砂涂装车间、大节段拼装车间等。
武昌船舶重工中山基地占地面积27万平方米，用于本项目钢箱梁、钢塔的组装、涂装、仓储、发运。该基地生产的钢箱梁、钢索塔将用于江海直航道桥段及其相邻的非通航桥。江海直航道桥的三座“海豚形”钢索塔就是在这里生产的。
CB05项目占地450亩的中山预制基地于2014年初完成相关任务，据悉，正常情况下每月可生产6座墩台、6座中墩或墩帽、12根组合梁。
上述装配基地总面积已超过百万平方米，几年来，它们成为港珠澳大桥的骨架加工厂，默默为这条巨龙“孕育骨架”。
生产中的钢箱梁。王超英摄
东莞预制场正在绑扎第一墩钢筋。 陆志华 摄
国内最大钢箱梁拼装现场
为什么几家中标企业都要新建面板厂和组装基地？
这与港珠澳大桥管理局在招标文件中提出的钢箱梁制造自动化、车间化、从板块单元生产到大节段拼装等要求相关。
按照这些要求，中标企业的三个中山装配基地已陆续投产，如山桥工业园按照港珠澳大桥“车间化、机械化、自动化”的总体制造要求、打造国内最大的现代化钢箱梁制造基地的目标进行设计建设。
因此，这些基地承担了全国钢箱梁制造90%以上的工作量，发挥着重要作用。在中铁山海关大桥中山基地，有1300多名员工在港珠澳大桥钢箱梁制造、拼装中忙碌。王树志告诉记者，这是国内最大的钢箱梁拼装基地，未来将继续作为山海关大桥专用基地运行。
每一步都经过严格的质量检验
在武昌船舶重工中山总装基地，分段拼接、焊接、涂装、质检等工作正在同步进行。CB02项目经理、常务副总经理黄新明透露，选取两段分段进行拼接并不是随机的，其实每一段分段都是独一无二的，不可替代的。他指着眼前的一大段分段说：“这一段分段有点弯曲，其实是因为这个桥段也是弯曲的，不同位置弯曲的程度不一样，所以分段之间需要相互配合。”
他还介绍，在武昌船舶重工中山总装基地，小段体已经全部完工，只剩下把小段体组装成大段体的工作，因此基地还有五六百名员工。
在基地大节段总装车间，镇江蓝博公司工作人员正在对大节段环缝进行涂装。镇江蓝博公司现场负责人王吉祥告诉记者，这个项目工作量比较大，每个步骤都要求非常严格，任何一个小问题都要上报检查，通过出厂检验和质检后才能进行下一步作业。
他的话果然没错，很快质检、厂检、监检人员就开始对涂层进行检查。武汉监理公司监理陆文阳把发现的问题直接指出给王吉祥看，称最好一次性修复损坏的涂层。
羊城晚报记者“探访”了该大节段，并走进了其内部结构。这节长达百余米的大型钢箱梁节段，采用板单元交错结构，外形酷似“宿舍”。工程人员告诉记者，钢箱梁内部设有检查车轨道，方便工作人员日后乘坐检查车进行日常检查和维护。
码头有10层楼高
龙的“巢”里不仅藏有龙的“骨骼”制造基地，还藏有港珠澳大桥的“金爪”——位于中山、东莞的桥墩预制工地。
港珠澳大桥桥墩预制现场共有3处，分别位于东莞市洪梅镇金岙沙村、中山市火炬开发区沿江东五路茂盛村、中山市横门岛（也是钢箱梁及结合梁拼装基地）。与钢箱梁拼装基地一样，它们都紧邻入海口水域，可以满足大型船舶进港靠泊的要求。
以东莞大桥项目CB03合同段桥墩预制场为例，其主要功能区域包括钢材加工车间、拌合区、预制区、仓储区、纵向移动区、钢筋绑扎区、码头及海运码头、办公生活区等。桥墩共分9大类40个型号，最重单块重达3510吨，最高单块26.95米。火炬开发区CB04合同段预制场桥墩最大预制高度为26.67米，与东莞预制场相近，差不多有10层楼高。
据CB05标段资料显示，桥墩预制区施工场面十分壮观。“两组20多米高的模板像两个巨大的支架一样被打开，工人们在钢筋绑扎座上绑扎钢筋。他们一层一层地绑扎，一层一层地挂上，减少作业环节。另外，每个绑扎座都设计安装有可伸缩雨棚，即便是大雨也不会影响施工。”
据了解，该桥墩墩身出海前需要完成50多道复杂工序，但墩身墩身预制及出海准备最多要在8天内完成。这按照常规施工方法很难做到，但将不同工序安排在不同施工区域同步实施中山钢结构防腐，节省了大量工时。最后，预制件及钢结构构件在各个预制基地顺利预制（拼装）并出海，为港珠澳大桥诞生出最坚固的“金爪”。
据悉，港珠澳大桥主体工程“金爪”于2015年9月6日全部安装完成。
@Bridge 博士
1 个问题
总装基地为何设在中山马鞍岛？
考虑到桥梁施工地点及制造、运输、安装风险，我们将节段制造场地安排在中山基地，靠近桥梁，装运方便，可快速响应现场供梁需求。中山基地现有码头位于珠江入海口横门水道南侧，最大水深8.7米，适合装运大型节段。另外，中山场地资源充足，可以满足节段制造需求。（答疑单位：武昌船舶工业公司）
2 个问题
港珠澳大桥的板材生产厂和钢箱梁装配厂是新建的吗？为什么会建在秦皇岛、武汉、扬州这样遥远的地方？
秦皇岛山桥工业园、武汉双流基地、中山钢箱梁装配厂均为新建，满足自动化生产线要求；扬州、南通基地为在原有基础上改造而成；中标企业总部在秦皇岛、武汉等地，板材机组均在当地生产。
3 个问题
完成港珠澳大桥钢结构生产后，装配工厂未来有何规划？
这些为港珠澳大桥建设的新基地将成为永久性的钢结构产品制造基地。港珠澳大桥的建设推动了中国钢结构制造业的产业升级，大大提升了企业的国内外竞争力。例如中铁山海关大桥中山基地目前正在参与虎门二桥、平潭大桥、挪威大桥的钢结构生产。
解密
建造一座钢箱梁需要多少人？
制造港珠澳大桥钢箱梁需要多少个单位和多少个人员？
以港珠澳大桥主桥工程钢箱梁采购及制造CB01合同段为例，除中标单位中铁山海关大桥外，该8.670公里长标段的专业分包公司还包括负责钢板供应的鞍山钢铁股份有限公司；负责防腐涂层的上海建业技术工程有限公司、常州宝信防腐工程设备有限公司；负责TMD阻尼器生产及安装的中铁物资集团港澳有限公司；负责检测车采购及安装的吴桥重工集团有限公司；负责除湿系统采购及安装的镇江兰博工程技术有限公司；负责涂装材料供应的佐敦涂料（张家港）有限公司； 广东运通热镀锌厂有限公司，负责热镀锌施工。
那么，钢箱梁制造到底有多少人参与？由于部分分包商没有单独统计，这个数字很难很快理清。但根据CB02标准的武船重工集团提供的数据，其单位在双流基地、阳逻厂区、中山基地及桥梁工地共有1671人参与港珠澳大桥项目（不含生产钢塔板单元的阳逻厂区1337人）。中铁山海关大桥最高峰时，仅在中山总装基地就有1300多人参与项目。
对于整个港珠澳大桥工程来说，参与的单位和人员当然是更多，正是因为他们的努力，才有“天上飞龙”下定决心修建港珠澳大桥，让海峡两岸、粤港澳三地不再受伶仃洋的阻拦。
