成都发展改革
记录解读成都发展改革伟大进程
川藏铁路拉林段重点标志性工程藏木特大桥
交通项目
川藏铁路的控制性工程有望在年内开工。7 日下午,全国人大代表、省发改委主任范波参加完十三届全国人大二次会议四川代表团全体会议后,接受了本报记者的专访。他指出,当下川藏铁路、沿江高铁、南向通道、天府国际机场等众多重大交通项目正紧张且有序地向前推进。这些项目一旦建成,将会给四川的发展提供极为强有力的交通支撑。
范波
【谈川藏铁路】
“两隧一桥”控制性工程
争取年内开工
川藏铁路是中央作出的一项重大战略决策部署。这一决策部署对于四川具有重要意义,对于西藏也具有重要意义,甚至对于全国都有着十分重要的意义。范波透露,将会争取在年内开工建设“两隧一桥”的控制性工程。预计整个工期大概会在 10 年左右。
他表明,当下,国家发展改革委与铁路总公司已协同相关部委、单位,全面开启了项目的前期工作。从四川方面来看,会全力给予支持,做好各项综合协调以及服务保障工作,其中涵盖一些相关的技术研发、装备制造、生产生活基地的建设事宜,同时还会落实最为严格的环境保护和生态治理措施,以此打造出一条绿色生态走廊。
川藏铁路开始建设,这会给四川和西藏的未来发展带来难得的历史机遇。国家正在加快建设沿江高铁通道,这条通道将在成都与川藏铁路实现有机衔接。范波表示,以后从上海经成都到拉萨会形成一条铁路骨干大通道,它横贯东西且陆海互济。希望四川能为川藏铁路建设给予重要的人才、技术和物资保障。
川藏铁路从成都开始向东延伸;接着经过雅安、天全,然后进入甘孜藏族自治州;之后经康定、理塘、白玉,跨越金沙江,进入西藏昌都;再经江达、昌都、邦达、八宿,进入林芝;接着经波密、林芝进入山南地区;之后经桑日、乃东、贡嘎,最后西至拉萨。成都至雅安段已经建成并且投入运营了。拉萨至林芝段正在加紧建设之中。雅安至林芝段的全长大概有 1000 公里,前期的各项工作都在有序且快速地推进着。
【谈沿江高铁】
成南达万高铁年底开工
规划建设沿江高铁通道具有高标准高质量的要求,这是贯彻落实长江经济带发展战略的重要行动。对于四川而言,其重要性格外突出。它能够有效地帮助四川进一步加强与京津冀、长三角、中原、华中经济区的开放合作,推动协同发展,从而打造出立体全面的开放新格局。范波介绍,成南达万高速铁路是沿江高铁的主通道。它已顺利被纳入国家的《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》以及铁路总公司 2019 年度储备开工计划。预计在年底之前能够实现开工建设。该项目建成投运后,会形成四川至京津冀的 7 小时交通圈,也会形成四川至长三角经济区的 7 小时交通圈,这样就能实现成都等国家中心城市以及成渝等三大城市群间的高速联通,还能实现重庆等国家中心城市以及成渝等三大城市群间的高速联通,同时能实现武汉等国家中心城市以及成渝等三大城市群间的高速联通,也能实现上海等国家中心城市以及长三角城市群间的高速联通。
【谈天府国际机场】
新增国际航线
将布局在天府国际机场
天府国际机场正在加快建设,并且按照计划有序地向前推进。范波透露,预计在今年年底的时候,主体工程将会基本完工。到了明年年底,机场将会基本建成。而到 2021 年的上半年,机场将能够建成并投入运营。
天府国际机场建成后,国际航线布局和国内航线布局是否会进行调整呢?对此,范波进行了详细介绍。他说,新增的国际航线会布局在天府国际机场,并且双流机场的国际航线也会平移到天府国际机场。与此同时钢结构雨棚节点,双流机场还会保留一部分地区航线以及国内的商务航线。范波认为,打造国际航空枢纽后,在合适时机会再度放开双流国际机场的国际航线布局,这样会形成一大一小、差异发展的双国际枢纽机场格局。可以预想,到 2025 年,年旅客吞吐量能达到 1 亿人次以上,年货邮吞吐量能达到 190 万吨以上,会与国内 180 个城市通航,与国际 120 个城市通航,那时四川成都国际航空枢纽打造将进入新的阶段。”
【谈南向通道】
成都至北部湾货物
运行时间缩短19个小时
范波称,要加快成自宜高铁和成贵高铁的建设进程。同时,促使四川与粤港澳地区以及北部湾等南向的重点区域展开更紧密的合作。并且要加快与东南亚、南亚、澳大利亚、新西兰等南向国际市场进行对接。此外,推动沿海与内地在资源方面实现整合,在优势上做到互补,在分工上达成协作,通过合作来达成共赢的局面。同时钢结构雨棚节点,要打通通往北部湾的最近出海货运通道。具体包括加快隆黄铁路叙永至毕节段的建设,尽快启动隆黄铁路隆昌至叙永段的扩能改造,启动成渝铁路成都至隆昌段的扩能改造,推动黄桶至百色铁路的建设。届时,成都至北部湾的货物运行时间将从现有的 47 个小时缩短至 28 个小时。
目前,南向开放合作取得了重大突破。南向开行的班列每周能达到 6—9 列。预计今年还会有突破性增长。这将为下一步四川积极参与国家布局的西部陆海新通道提供有力支撑。也一定会取得新的更大成果。
新闻多一点
新成昆铁路又有一段线路铺通!
未来成昆7小时可达
3 月 6 日,微信公号“中国铁路”发布消息。消息称成昆铁路扩能改造工程中云南永仁至广通段的全线铺轨已经完成。这一成果为永仁至广通段今年能够开通运营奠定了坚实的基础。
新铁路线开行后旅客列车速度每小时160公里
3 月 5 日,中铁一局的指挥员吹响哨声。1 节 25 米的轨排开始缓缓落地。这标志着成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段全线轨道铺通。
成昆铁路扩能改造工程永仁至广通段,其线路全长为 127.2 公里。全线需架设 T 梁,数量为 807 孔 1614 片。同时要铺轨 245.3 公里。自 2017 年 3 月开始进行铺架工作后,施工单位调集了千余名施工人员,他们日夜不停奋战,努力攻克各种困难。
成昆铁路扩能改造工程被称作“新成昆铁路”。它北起四川省成都市,南至云南省昆明市。设计时速为 160 公里每小时。全线预计在 2022 年竣工。
改造工程分段实施
永仁至广通段今年下半年开通
成昆铁路是川滇之间非常重要的铁路通道。近些年来,由于四川省以及西南地区经济社会的迅速发展,客货运量提升得比较快,原本的成昆铁路已然远远无法满足经济社会发展的需求。
成昆铁路扩能改造工程属于西部大开发“十三五”规划的重点工程,同时也是“一带一路”建设里连接南亚东南亚国际贸易口岸的重要通道。全线通过分段施工的方式来进行改造。到目前为止,成都至峨眉这一段以及广通至昆明这一段已经开通运营了,米易至攀枝花段和永仁至广通段预计在今年下半年开通。
新铁路线主要承担客运功能,同时兼顾货运。老成昆线主要承担货运功能以及短途客运功能。全线建成通车后,旅客列车从昆明到成都的运行时间能压缩至 7 小时左右,这极大地方便了沿线人员的出行,也促进了西南地区社会、政治、经济、文化的发展交融。
线路示意图(具体以实际为准)
峨米段施工条件复杂
预计2022年竣工通车
并且与成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程实现了贯通。
峨米段因为路程遥远,地质条件较为复杂,且重难点工程数量较多等原因,所以计划在 2022 年竣工。
去年 11 月 30 日,成昆铁路峨眉至米易段有一个重难点控制性工程,即毛坪大渡河双线特大桥。此桥顺利合龙了。合龙使得后续的架梁施工和铺轨施工有了畅通的通道,也就是打通了咽喉要道。这为项目能够早日建成通车起到了积极的推动作用。
毛坪大渡河双线特大桥的位置在峨边彝族自治县毛坪镇,它横跨大渡河,全长达到 622.1 米。中铁十二局集团有限公司成昆铁路扩能工程峨眉至米易段一工区项目部的项目经理张上伟介绍说,毛坪大渡河双线特大桥具备深水的特点,还有高墩,跨径很大,上部结构较为复杂,施工环境十分复杂,技术难度较高,安全风险也很大。
米易至攀枝花段盐边站
钢结构雨棚首根立柱吊装完成
2 月 24 日,中铁建设西南公司承担建设的成昆铁路米易至攀枝花段盐边站,其钢结构雨棚的首根立柱完成了吊装作业。由此,米攀段站房的建设迈入了新的阶段。
成昆铁路米易至攀枝花站房工程中的盐边站处在攀枝花市盐边县。其站型为线侧平式,建筑面积达 1794.9㎡。站房是以独立承台基础构建的,主体部分运用钢筋混凝土框架结构。站台雨棚是钢结构的,其建筑面积为 8800㎡。按照施工节点的安排,盐边站的站台雨棚会在 2019 年 5 月 30 日之前完成主体结构。