济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥合龙。中铁山桥供图
9 月 20 日上午 11 时 38 分，橘红色的桥面块体开始从半空中缓缓落下，接着稳稳地放置在了大桥合龙口处，这标志着由中铁山桥参与建设的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥全线实现了合龙。
中铁山桥承担了大桥西岸 2.68 万吨钢梁及钢塔的加工制造任务，还承担了总拼运输等任务。
济阳黄河公铁两用特大桥有“一重、两大、三多”的明显特点，分别是荷载方面重，跨度方面大，体量方面大；桥塔数量多，主跨变化的情况多，边界条件影响因素多。在技术含量上很高，工艺很复杂，施工难度很大，质量卡点很多，环保要求很严格，在桥梁建设领域确实是很少见的。
济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥合龙。中铁山桥供图
中铁山桥面临重重挑战，它积极协调生产部门、技术部门以及质量部门紧密联动。对每一个环节都追求精益求精，严格控制杆件组装的质量、焊接的质量、涂装的质量、钻孔的质量等工序质量钢结构钢梁对接，同时狠抓吊装这个关键环节的过程控制以及运输这个关键环节的过程控制。
眼下处于夏秋之交，气温变化较为明显。为确保合龙段钢梁能精确对接，以及整体结构保持稳定，必须考虑温度变化可能产生的影响。
中铁山桥济阳黄河公铁大桥项目部项目经理马春江称，他们连日监测杆件的收缩状况，密集地采集合龙数据。并且运用高精度激光测距仪钢结构钢梁对接，对钢梁合龙口两侧的线形进行观测，以此来确定合龙杆件的长度。他们采用低温合龙工艺，目的是减少杆件因温度变化而出现的变形，最终达成了精准合龙。
济阳黄河公铁两用特大桥对于济滨高铁而言是关键的控制性工程。济滨高铁要是建成通车了，就能够彻底把济南济阳、商河以及滨州主城区不通高铁的历史给终结掉，并且京沪高铁辅助通道与京沪高铁也能够实现相互连接和互通。
