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29 日凌晨，伶仃洋上空，有一座跨海大桥。这座大桥连通港珠澳三地，是世界上最长的跨海大桥。其桥梁主体工程合龙了，这为港珠澳大桥的贯通奠定了坚实基础。港珠澳大桥的建设历经了 13 年，投资超过 1000 亿元。大桥建成后，会把香港、珠海和澳门三地连接起来。这样能大大减少三地间公路交通所花费的时间。比如从香港开车到珠海，原本需要三、四个小时，现在能缩短到几十分钟。在推动港澳以及珠三角地区经济发展方面，港珠澳大桥将有着重要的战略意义。
港珠澳大桥主体桥梁成功合龙
6 月 28 日下午，浮运船缓缓驶入港珠澳大桥的施工海域，船上运载着最后一节钢箱梁。晚上十点，浮运船抵达预定位置并抛锚，随后施工人员开始把大型吊机的钢索固定在钢箱梁之上。
晚上十一点半左右，这个钢箱梁约重 180 吨。它缓缓地从浮云船上被吊起。接着，它慢慢地朝着合龙口靠近。经过将近一个小时的起吊过程后，钢箱梁到达了嵌入合龙口的位置。此时，也是钢箱梁吊装难度最为巨大的时候。
港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强表示：钢箱梁上来之后，合龙口两侧的焊缝需控制在两厘米以内，不能超过两厘米。这就意味着我们要对周围环境的温度以及施工过程中温度的误差进行准确的预测和测量。
钢箱梁在进入合龙口之前，进行了短时间的调整，调整较为细微，然后精准地嵌入了合龙口。
经过约一个小时的紧张施工，港珠澳大桥主体桥梁的最后一片钢箱梁成功吊装完毕。按照设计要求，钢箱梁吊起后，其两边缝隙距离需控制在两厘米以内。两厘米大概有多远呢？两根手指都无法放入缝隙中，而我们知道两根手指大概是两厘米的宽度。由此可见，这一次的吊装是极为精确且非常成功的。
江海直达船航道桥项目经理余立志称：今日起吊过程较为顺利。其一钢结构焊口，整个过程未出现磕碰之声；其二，当箱梁顶面进入合龙口时，我们进行了微调，使两边距离对齐，起吊过程十分平顺，且其宽度与之前计算的理论数据较为吻合。
6 月 29 日上午，现场检测完毕。钢箱梁吊装的各项技术指标达到了设计要求。接着，技术人员开始对合龙口位置的缝隙进行焊接。随后，港珠澳大桥管理局局长正式宣布，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。
探秘港珠澳大桥：可抵御16级台风
港珠澳大桥横跨三地，主体桥梁的施工时间达到了 7 年之久。这么一座巨大的海上桥梁，它是如何抵御海水腐蚀的呢？它又能否抵御台风呢？带着诸多疑问，央视财经记者登上港珠澳大桥展开探秘。
记者在桥上看到，港珠澳大桥刚刚完成合龙。用于吊装钢箱梁的设备还在桥面上。有不少工人正在进行桥面铺装等工作。记者发现，这座桥梁的材料大部分是钢铁。
港珠澳大桥管理局的工程总监张劲文表示：常规的钢结构桥梁，也就是在城市中能看到的那种，其用钢量大多在两万吨左右。而港珠澳大桥主体桥梁的上部结构用钢量达到了 42 万吨，这相当于 4 个鸟巢的用钢量，也相当于 60 个埃菲尔铁塔的用钢量。
可以说，港珠澳大桥实际上是一座钢铁桥梁。它所处的位置在海面上，这里空气湿度大，并且海水本身具有腐蚀作用，这些对于钢铁而言，是极为严重的伤害。而这座桥的设计使用寿命为 120 年，那么，有哪些办法可以保证桥梁不会被腐蚀损坏呢？
港珠澳大桥管理局的工程总监张劲文表示：你们看到的这个钢板的这一层并非最终的样子。我们需要涂一层名为防水粘结层的东西。这一层是由 3 层组成的，具备防水和粘结的作用。因为钢结构非常害怕渗水，一旦渗水就会锈蚀，这样钢结构的寿命就无法得到保证。而下面这一层具有很好的防水、避水性能。
桥面底部涂装完成后，施工人员会在其上浇筑一层沥青混凝土，这样能保证车辆在桥上行驶时保持足够的抓地力。另外，港珠澳大桥处在伶仃洋海面上，该地区属于台风多发区，那么港珠澳大桥能否抵抗台风呢？
港珠澳大桥管理局的工程总监张劲文表示：我们这个项目设计的基本风速为 47.6 米每秒，极值风速是 72 米每秒。通俗来讲，就是要能抵御 16 级台风。在桥梁当中钢结构焊口，存在一个阻尼器，此阻尼器能够抑制桥梁的振动。在营运阶段，我们拥有一个健康检测系统，同时还有一个运营维护系统，能够非常及时地测出风速。
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规划建设历时13年
主体桥梁合龙了，这意味着港珠澳大桥离正式开通更近了一步。那么，这座全世界最长的跨海大桥到底有多长呢？它的投资规模又有多大呢？
2004 年开始提出设计方案，2011 年开始动工建设，如今主体桥梁合龙，港珠澳大桥的建设历经 13 年，投资超 1000 亿元。
大桥建成后，全长为 49.968 公里，可分为两大部分，即桥梁工程和岛隧工程。主体桥梁工程的长度达 22.9 公里。岛隧工程由海底沉管隧道、东人工岛以及西人工岛这三大部分构成。建成后的港珠澳大桥，不但会成为全球最长的跨海大桥，而且还拥有世界上最长的海底隧道。大桥会连接香港、珠海和澳门这三个地方。它在推动港澳地区以及珠三角地区的经济发展方面，具有重要的战略意义。
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