6 月 2 日，世界首座双层斜拉 - 悬索协作体系大桥——G3 铜陵长江公铁大桥迎来双重大节点。该大桥由铜陵市交投集团投资建设，中铁大桥院进行设计，中铁大桥局负责承建。如今，大桥南岸 4 号主塔顺利封顶，跨江主桥首节段钢梁开始架设，大桥建设迈入了新阶段。
中铁大桥局透露消息，G3 铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉 - 悬索协作体系的大桥。它还是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带以及长三角一体化发展战略的重点工程。这座大桥全长 11.9 公里，是按照“四线铁路 + 六车道高速公路”的标准来建设的。它具备工程规模大、技术含量高、施工难度大以及施工环境复杂等特点。
此次封顶的是 4 号主塔，其塔高为 247.5 米，混凝土总量达到 3.65 万方。此次开始架设的主桥钢梁是两主桁的板桁组合结构，桁高 13.5 米钢结构钢梁对接，桁宽 35 米，重量为 1500 吨。全桥钢梁总计 6.7 万吨，差不多等同于一艘满载辽宁舰的重量。钢梁采用的是两节间大节段在工厂进行整体制造，然后在现场进行对接安装的工艺。
中铁大桥局 G3 铜陵长江公铁大桥项目总工程师姚森介绍，在主塔施工过程中，运用了世界首创的智能液压爬模技术，其浇筑节段为 9 米。9 米分段的智能爬模具备诸多优点，比如稳定性良好，同步性较高，模板能够自动开合，还可进行信息化监控。和传统的 6 米节段相比，此工法能够减少 12 个施工轮次，在同等带模养护条件下，能够节约约 120 天的工期。
在混凝土进行浇筑的时候，为了应对大体积混凝土因水化热而容易开裂以及高空泵送容易堵管等状况。中铁大桥局 G3 铜陵长江公铁大桥项目部历经多次实验，对混凝土的配比进行了优化。依据浇筑高度的差异，分别在混凝土里添加复合型抗凝剂和流变剂等物质。这样既能保证混凝土的强度，又能提升其流动性钢结构钢梁对接，从而有效地解决了上述难题。
2022 年 1 月 4 日项目开始进场施工。中铁大桥局 G3 铜陵长江公铁大桥项目部利用信息化系统，对各类资源进行合理调配。同时不断优化施工工艺。在确保质量的情况下，提前完成了各项节点。中铁大桥局 G3 铜陵长江公铁大桥项目经理刘幸福介绍说，全桥主墩有 132 根直径 3 米的钻孔桩，这些钻孔桩仅用 95 天就全部施工完毕，由此创造了在长江上进行超大直径、超长深度钻孔桩施工的新纪录。另外，世界首创的 9 米爬模技术在主塔得以成功应用，并且创造了 7 天能够完成一节，每天能达到 1.28 米的纪录。
据悉，G3 铜陵长江公铁大桥属于《长江干线过江通道布局规划（2020 - 2035 年）》所规划的过江通道。它还是安徽省的重大基础设施建设项目。当下，4 号墩主塔已顺利完成封顶，项目全面开始转入钢梁架设的施工阶段。大桥建成后，对完善过江通道布局有重要意义。
编辑 刘梦婕
校对 王心
