总有意想不到的技术，
改变我们的生活、学习、工作，
从玩纸飞机到玩无人机，
从观看3D电影到体验最奇幻的VR技术，
从拿着纸质书到带着 Kindle 乘坐地铁穿越半个城市。
工程技术总有一些突破，推动人类文明迈向新的更高水平。
从大禹治水到南水北调，
从抗洪救灾到三峡工程，
从独木桥到千米跨海桥。
开辟科技新视野，让我们更近距离地接触中南设计集团的科研成果。
混合结构斜拉桥设计方法，
关键结构及施工技术研究与实践
“湖北省科学技术进步奖一等奖”
研究背景介绍
国民经济的发展对桥梁建设提出了越来越大的需求。 仅长江中上游地区就计划到2020年新建桥梁80座以上（《国务院关于依托黄金水道促进长江经济带发展的指导意见》）。 为了满足防洪、通航、穿越峡谷的更高要求，迫切需要更好的超大跨度桥梁结构。 混合结构斜拉桥主跨采用轻质钢梁，边跨采用重型混凝土梁，充分发挥了两种材料的优点。 边跨长度短、结构刚度大、跨越能力强、安全性能好、经济。 性的突出。 混合结构斜拉桥是满足特大跨度桥梁建设需求、实现水陆交通协调发展、打造绿色安全交通的优势桥型。
随着混合结构斜拉桥向超大跨度发展，钢梁与混凝土梁的连接截面位置对桥梁结构性能的影响更加显着。 接头断面所受的应力更大、更复杂。 边跨中跨刚度差、混凝土收缩徐变、温度、非线性耦合效应的影响较为突出，斜拉索防腐减振技术对使用寿命的影响桥的轮廓更加明显。 传统技术很难解决上述问题。 接头断面位置的合理确定方法、能传递更大轴力的接头断面结构、钢梁与混凝土梁协同施工控制、结构耐久性等关键技术成为该桥发展的技术瓶颈类型朝向超大跨度。
技术创新
以中南设计集团湖北省交通规划设计院有限公司为主体，联合国内其他7家单位，针对上述问题进行研究，取得了以下技术创新成果：
(1)提出了考虑非线性和混凝土收缩徐变等因素的结构状态控制方程和计算方法，以及基于最小应变能的钢-混凝土节点合理位置设计方法，形成了混合结构的系统化设计结构斜拉桥。 方法及自主开发的混合梁斜拉桥计算分析软件。
(2)首次揭示了钢-混凝土组合截面“承压-剪力传递”复合力传递机理，提出了组合剪力连接件的计算方法和组合截面的选择方法，而“承压板+组合剪力连接件”的组合截面结构，使钢-混凝土组合截面传递轴向力的能力提高了一倍以上。
（3）开发了钢箱梁、边跨混凝土箱梁、钢混结合段预制装配新技术，形成混合梁索主梁“全段预制装配”施工新工艺斜拉桥。
（4）开发了新型多层保护耐用缆体结构和锚头主动防腐技术、塔端全软牵引安装施工新工艺、新型LMD减振装置、开发了嵌入式纤维光栅智能拉索，形成了斜拉索耐久性设计、安装、振动控制和智能监测的一整套技术。
（5）研制了适合复杂地质条件的自导向钻头，形成了大型桥梁索塔深水基础单独双钢围堰施工技术。
科技成果及转化
本本科科研项目已申请国家发明专利8项、实用新型专利6项、施工方法专利5项、软件著作权2项。 出版专着2部，论文49篇。 成果总体达到国际领先水平，已在鄂东地区成功应用，净月两座长江大桥已纳入国家行业标准推广应用。
创始成员
丁旺兴：中南设计集团湖北省交通规划设计院有限公司副总工程师、全国公路科技优秀工作者、湖北省有突出贡献中青年专家、创新创业人才湖北省科协优秀人才。
长期专注于大跨度悬索桥、斜拉桥的设计与研究，在钢结构桥梁、钢-混凝土组合结构桥梁领域有较深的造诣。 主持和参与长江公路桥梁研究设计6座，省部级重大科技项目9项，获省部级科学技术奖一等奖3项、二等奖2项，国家级科学技术奖2项。级优秀工程设计奖。 、省部级优秀工程设计一等奖5项，参与编制《公路悬索桥设计规则》等国家行业标准3项，主编《桥梁总体设计》等专着2部，获国家发明专利技术1项、实用新型专利技术4项。
汉江下游水沙条件复杂
长河段长效低水位河道整治关键技术研究
“中国航海学会科学技术奖二等奖”
研究背景介绍
汉江是长江中游最大的支流之一。 发源于陕西省秦岭南麓宁强县盘中山。 汉江地理位置优越，是陕西、湖北两省的主要水运干线。 是长江中游重要的水运网络，也是国家高等级航道之一。 南水北调中线工程取水点位于汉江上游的丹江口水库。 中线工程调水95亿立方米后，汉江下游河床水沙过程将发生重大调整。 为应对南水北调对汉江下游航道和水生态的影响，汉江中下游配套兴隆枢纽建设，引江工程至汉代，整治了部分门站和局部航道整治工程，实现了调水地区人居环境和生态环境的基本恢复和改善。
为适应沿江经济发展，实现汉江高等级航道Ⅲ（2）级规划目标，汉江下游兴隆至汉川航道整治工程于2017年实施。结合当地河道整治，于2010年3月开工建设。工程建设过程中，设计单位和施工单位均感到难以确定汉江下游面临的水沙状况，渠道监管。 新的特殊水沙条件下河床演化规律难以掌握。 防洪要求可能会减少改造建筑对项目的影响。 在受防洪影响的条件下，整治参数缺乏理论依据，在诸多不确定因素的影响下，河道整治方案的效果难以预测。 因此，有必要对某些技术问题进行专项研究，以确保渠道调控效果的实现。
技术创新
本课题研究成果不仅致力于解决工程建设中遇到的技术难题，还探索了枢纽工程下游及配套河段航道整治的一些基础理论和技术，取得了一定的成果。以下技术创新：
1、全面揭示汉江下游将面临南水北调导致径流总量减少、枯水期持续时间延长、洪后中水期大幅缩短洪峰将有所降低，三峡工程运行后长江回水支护过程的变化将对河道产生影响。 条件的影响。
2.基于有效期输沙量法，提出了适合长、枯水期河道水位的确定方法。
3. 基于局部整治河段局部输沙模型湖北中南钢结构有限公司，从能量消散的角度，提出了汉江下游水沙条件复杂河段浅滩整治线宽度的计算公式：已确立的。
4、结合汉江下游水位长、枯水期、长江回水支撑以及南水北调后建筑高度防洪限制等情况，提出航道整治思路和工程措施提出了五类典型浅滩。
科技成果及转化
该研究项目的研究成果总体达到国际先进水平，并已成功应用于汉江下游兴隆至汉川航道整治工程的设计和施工。 具有显着的经济效益和社会效益，在同类航道建设项目中具有广阔的前景。 促进应用前景。
创始成员
曲跃平：中南设计集团湖北省交通规划设计院有限公司副总工程师、水运工程分院院长、交通运输部水运工程及交通保障系统项目评标专家、省政府投资项目咨询专家库专家、湖北省交通运输行业“百强”、湖北省港航系统“十佳港航建设者”，荣获3项交通运输部优秀水运工程咨询成果奖、交通运输部优秀水运工程奖2项。
龚国祥：中南设计集团湖北省交通规划设计院有限公司副总工程师，中国水运建设行业协会设计、咨询、评审专家，水运工程及交通保障系统工程评标专家交通运输部副部长、中国水运建设行业协会理事、工程造价专业委员会主任、工程勘察设计与标准化专业委员会委员。 荣获交通运输部、湖北省水运工程优秀咨询成果奖7项湖北中南钢结构有限公司，交通运输部水运工程优秀设计奖2项。
欧阳飞：中南设计集团湖北省交通规划设计院有限公司水运工程分院总工程师。 分别参与了《恩施港总体规划》和《汉江下游航道整治工程（兴隆至汉川段）可行性研究》。 荣获交通部水运工程优秀咨询成果二等奖、三等奖。
科学和技术
科技进步不易，中南设计师负重前行！ 中南设计集团以创新、协调、绿色、开放、共享发展理念为指导，以科技创新为驱动，在建设美丽中国的道路上砥砺前行。
