定位清晰，刚性凸显
引领公路工程建设高质量发展
近日，交通运输部发布了《公路斜拉桥设计规范》（JTG 3365-01-2020，以下简称《规范》）。 作为公路工程行业标准，将于2020年8月1日起施行。原《公路斜拉桥设计规范》《张拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007，以下简称原《细则》）同时废止。 为便于理解本次修订的主要内容并有效实施，现将有关修订解释如下：
一
修订背景
原《细则》自2007年实施以来，对公路斜拉桥的设计、施工和养护起到了重要的规范和指导作用。 近年来，我国斜拉桥施工技术发展迅速。 建成了一大批大跨度、特殊结构型式的斜拉桥，积累了大量的设计和施工经验。 原来的《细则》已经不能满足我国当前斜拉桥设计的需要。 为适应斜拉桥施工技术的发展，交通运输部组织完成了《规范》的修订工作。
二
标准定位
《规范》涵盖了公路斜拉桥常用材料、功能、总体设计、结构设计、结构分析计算、施工监测和养护工况设计等设计要求，与上游公路桥梁通用设计规范保持一致以及涵洞、钢筋混凝土和预应力混凝土。 桥涵设计规范、钢结构桥梁设计规范等共同构成了公路斜拉桥设计体系。 《规范》旨在规范和指导公路斜拉桥设计，体现全生命周期设计理念。 《规范》充分考虑了与其他标准的衔接，依托国内外工程实践和先进研究成果，立足于我国公路斜拉桥建设现状和实际特点。 内容全面、分类指导、针对性强、简单适用。 基本原则、广泛征求意见、定位明确，对进一步完善公路斜拉桥设计具有较强的指导作用。
三
《规范》的特点
《规范》围绕贯彻新发展理念和交通强国建设纲要，对标国内外先进水平，充分吸收我国公路斜拉桥设计、施工和养护方面的先进成果，并广泛征求设计、施工、施工、维护、管理等有关单位和专家的意见，经过反复讨论、修改后最终确定。 主要修订内容包括：
（1）采用科学的极限状态设计方法，满足大跨度施工的需要。 结构设计借鉴和吸收国内外先进设计方法，根据可靠性设计理论和相关设计规范要求，采用基于概率论的极限状态设计方法，并用分项系数表示。 提出新建、改建跨度小于800m至小于1000m的公路斜拉桥设计。 针对大跨度斜拉桥刚度较小的情况钢结构设计规范理解与应用，建议综合考虑抗风、抗震、防撞等复杂因素进行总体设计。 。
（二）突出桥梁全生命周期的先进设计理念。 明确斜拉桥主体结构设计使用寿命为100年钢结构设计规范理解与应用，符合《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015），补充了关于增加了可更换部件的设计使用寿命，并增加了斜拉桥的维护和修理。 设施耐久性的规定。 明确规定斜拉桥设计应当统筹考虑桥梁设计、施工和维护。
（3）充分体现斜拉桥新结构型式、新结构、新材料、新技术。 新增了分体箱型截面梁、钢桁梁、混凝土索塔鞍形锚、外置钢锚箱锚、钢桁梁主梁索梁锚固形式、钢桥面铺装等斜拉桥。 结构形式、构造和材料的设计要求。
(4)提出特殊结构件的计算理论和计算方法。 新增规定包括索塔锚固部分拉压杆模型、换索工况的结构性能要求、桥墩、梁临时锚固的计算分析、边跨配重和防拉装置的设计等。 提出了斜拉桥承载力的计算方法和要求，并对部分斜拉桥的拉索考虑了结构体系修正系数。 同时，对基本体系斜拉桥和部分斜拉桥斜拉索的疲劳计算进行了修订，以更好地反映两体系斜拉桥斜拉索的受力特征。
四
实施注意事项
（一）在安全合理的前提下鼓励技术创新。 《规范》的适用范围和涵盖的结构体系、形式、结构是在充分吸收国内外工程实践和先进研究成果，综合考虑各方面技术成熟度的基础上确定的。 它们普遍适用于目前的常规斜坡。 桥梁的设计。 在安全性、合理性充分的理论和实验论证后，鼓励新结构体系、形式、结构、新材料、新工艺、新技术、新工艺的研发，推动技术创新。
(2)注意整体布局和基本参数的选择。 《规范》结合已建斜拉桥的实际应用情况，总结了通用的总体布置和基本参数选择原则。 所提出的参数范围适用于一般情况。 对于特殊条件下的斜拉桥，需要根据具体情况而定。 通过合理的结构布局进行适当调整。
（3）注重斜拉桥设计的施工控制要求。 斜拉桥的特点之一是设计与施工密切相关。 不同的施工方法不仅影响安装时的结构应力，而且对竣工桥梁的最终受力状态和几何线形也有很大影响。 为了确保桥梁建成时达到桥梁的设计状态，设计需要对施工监测提出要求。
（四）精心组织宣传贯彻培训。 该《规范》广泛应用于公路斜拉桥的施工和维护。 各省（市）交通主管部门、设计单位、监理、施工单位要结合工作实际，切实做好宣传贯彻培训，让技术人员准确理解《规范》、合理使用《规范》，打好基础。为交通基础设施质量不断提高提供良好的技术基础。
点击原文链接查看交通运输部关于发布《公路斜拉桥设计规范》的公告
