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铁一院与黄河有着紧密的联系，黄河水滋养了铁一院的人。铁一院的人在黄河以及祖国大地上，搭建起了众多的飞虹，铸就了不朽的丰碑。
黄河发源于青藏高原。它蜿蜒向东流去。穿越了黄土高原以及黄淮海大平原。最后注入渤海。中华先民在黄河流域进行生活。他们在黄河流域奋斗。他们在黄河流域繁衍。这种情况一直持续到现在……
黄河是中华民族的母亲河，也是中华文明的摇篮。千百年来，黄河奔腾不息，它与长江一起哺育着中华民族，孕育了中华文明。习总书记曾表示：“我一直对黄河流域的生态保护和高质量发展十分关心。”
兰州为甘肃省的省会，并且是黄河滚滚东流过程中唯一穿城而过的省会城市。在这西北的金城之中，孕育出了铁一院以及铁一院的人。
中铁一院—兰州
黄河上的一院桥梁
铁一院自建院后，经不完全统计，在黄河上进行了多项工作。其中包括设计了 30 余座桥梁，对一些桥梁进行了修复，还对部分桥梁实施了监理。这些工作使得铁一院在黄河这条长幅画卷上留下了众多璀璨的明珠。
黄河无言，默默见证了铁一院桥梁发展之路。
以下画卷请横屏观看
黄河特色桥
银西高铁银川机场黄河特大桥
该类型桥梁首次应用于高速铁路。
大西高铁晋陕黄河特大桥
大西高路晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界之处。全桥的长度是 9.97 千米。其主桥采用了 15 联（2-108）米单 T 刚构钢桁加劲组合结构飞虹钢结构，这种结构在国内是首次出现的。该桥目前是我国高速铁路中跨越黄河的最高的桥，也是最长的桥，并且建设规模是最大的。
黄河铁桥-中山桥
黄河铁桥即中山桥，它被称作“天下黄河第一桥”。该桥始建于清朝，由德国人进行设计。在 50 年代，铁一院对其进行了钢拱加固设计，从而形成了如今广为人知的外形构造。
济阳黄河公路特大桥
济阳黄河公路特大桥在山东省济阳市。它是主跨 216m 的五跨四塔单索面部分斜拉桥。它是国内第一座四塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。它也是国内规模最大的部分斜拉桥连续梁。
银滩黄河大桥
银滩黄河大桥位于兰州市经开区，其主跨为 2－133m 斜拉桥。这是我院设计的第一座高地震区斜拉桥，采用的是单塔双面扇形斜拉桥漂浮体系。桥塔通过大块整体模型翻模法进行施工，还运用了综合吊装技术，以及超大型近距离分离式沉井的防偏技术，这些技术均达到国内领先水平。
黄韩侯铁路新黄河特大桥
黄韩侯铁路新黄河特大桥处于禹门口车站与下峪口车站之间，其主跨是 156m 简支钢桁梁。本桥的桥面运用了活性粉末混凝土道砟槽板，这种全新的道砟桥面技术，即 RPC 板与纵横梁体系相结合，在我国铁路钢桥领域是首次被使用的。
小西湖黄河特大桥
小西湖黄河特大桥处在兰州市七里河区。它是一联(81.2+136+81.2)m 的预应力混凝土双塔单索面部分斜拉桥。在当时，它是国内的第二座，同时也是黄河上的第一座预应力混凝土矮塔单索部分斜拉桥。并且，它还是国内首座位于地震烈度八度区的部分斜拉桥。
惠青黄河公路特大桥
惠青黄河公路特大桥处在山东省惠民县与高青县的交界地带。主桥的形式是 (133+220+133)m 的部分斜拉桥，在当时，它是国内跨径最大的矮塔斜拉桥。
东营黄河公路特大桥
东营黄河公路特大桥的长度为 2743.1m。其主桥是主跨 220m 的五跨预应力混凝土刚构连续梁。这座桥的桥位距离黄河入海口大概 60km，它是万里黄河上的最后一座桥梁。
黄河落天走东海，万里写入胸怀间
一座座气势雄伟的黄河大桥连接两岸
让两岸人民享受着祖国高速发展的便利
一院人与黄河的故事远不止这些
一院人与桥梁的故事远不止黄河
放眼望去，长江也有一院人的身影
长江特色桥
青藏铁路长江源沱沱河特大桥
青藏铁路长江源沱沱河特大桥，它是位于青藏铁路沱沱河车站附近的长江源头第一桥，海拔达到 4600m。因其地处特殊的地理位置，所以它已经成为了青藏铁路上一道亮丽的风景线。
万州长江二桥
万州长江二桥在重庆市万州区城内。主桥是 580m 悬索桥。这是我院设计的第一座跨越长江的桥梁。采用了当时国内规模最大的隧道洞式锚碇结构。
油溪长江大桥
油溪长江大桥在重庆市江津区。它采用主跨 760 米的悬索桥结构，一跨就跨越了长江。这是我院设计的第二座跨越长江的公路桥梁，同时也是我院设计的跨度最大的桥梁。
栉风沐雨谱新曲，呕心沥血绘宏图
从滔滔黄河到滚滚长江
从大江南北到长城内外
从东海之滨到雪域高原
一院桥梁人砥砺创新，精益求精
在神州大地铸起了一座座不朽丰碑
神州飞虹
跨西宝客专特大桥
在国内，这属于首例。
哈大高铁新开河特大桥
哈大高铁新开河特大桥的主跨为 1-138m 钢箱双叠拱，这是一种国内首次采用的新型拱桥结构。它是国内第一座应用实体圆钢吊杆的大型桥梁，并且在目前的国际上同类桥梁中，它是首座位于最严寒地区且跨度最大的无砟轨道桥梁。
青藏铁路清水河特大桥
世界高原铁路最长的特大桥是清水河特大桥，它位于青藏铁路格拉段的格尔木至沱沱河间，其全长为 11.7km。青藏铁路的技术难度比国内外已有的冻土铁路大很多，采用以桥代路这种工程措施，是在高温极不稳定冻土区修建铁路方面的一种积极探索。
拉日铁路年楚河特大桥
拉日铁路年楚河特大桥采用了（60+148+60）mV 型刚构加拱的组合结构。这种结构将连续梁、刚构和拱这三者进行了有机的结合。并且在 V 构的底部设置了支座。而这样的设计在国内同类型的桥梁中是首次出现的。
莲沱特大桥
莲沱特大桥的主跨是 114m 的中承式钢管混凝土连续拱，在当时，它是国内钢管混凝土中承式拱桥中承载荷载等级最大的桥梁。它首次将框架技术运用到解决小夹角立交的桥梁中，其采用的体外预应力钢束平衡结构受力技术在国内处于领先水平。
南昆铁路八渡南盘江特大桥
南昆铁路八渡南盘江特大桥是首座部分预应力混凝土 V 形支撑连续梁桥。该桥主跨为(54＋2 - 90＋54)m 部分预应力混凝土 V 形支撑连续梁。在国际上首次于 80 多米的高空进行 V 形支撑施工。90m 的跨度按照部分预应力理论进行设计，体现了上世纪九十年代铁路桥梁的先进水平。
纵目沟特大桥
黄韩侯铁路纵目沟特大桥的桥高为 129m，其主跨采用(78+2x136+78)m 连续刚构。主墩采用的是新型柱板式空心高墩，这种新型高墩在国内属于首创。这种新型高墩既继承了传统空心高墩结构整体性好的优点，又具备多柱格构式桥墩抗震性能优越的特性，从而从整体上提升了桥梁结构的抗震性能水平。
芝水沟特大桥
黄韩侯芝水沟特大桥在铁路领域首次应用了大跨度简支梁干接拼缝技术，这具有里程碑意义。
上海沪青平～外环立交工程
建时亚洲面积最大的互通式立交是沪青平～外环立交工程，此工程位于上海市城区飞虹钢结构，它是上海国际航空港的重要门户，也是上海路网格局的核心工程。该工程成功地解决了二十个流向的完全互通难题，建成后的立交枢纽占地面积仅为常规的三分之一。整个立交分为四层和三系统，总建筑面积超过 12 万平方米。
灞河入渭口特大桥
灞河入渭口特大桥是仿古桥，具有汉唐风格。它把美学与桥梁相融合，能够映射出古都西安深厚的传统文化底蕴，也能展示出西安“传统与现代”相结合的都市景象。
国庆
中铁一院 桥隧礼赞
新中国70华诞
一院人想为您唱响一首赞歌
用一座座精美的桥梁
化身动听的音符
述说祖国的繁荣和昌盛
在未来的日子里
愿与祖国同行
为实现中华民族伟大复兴的中国梦奋斗
策划：张京
供稿：唐欢欢、许德利、刘凯园、李伟
