购车念头早已萌生，却迟迟未付诸行动。这主要是因为先得考虑购置房产，再者，平时缺乏用车需求。然而，随着妻子分娩，频繁打车出行变得极为不便。于是，我们夫妻俩决定报名驾校学习驾驶。去年四五月间，我们顺利取得了驾照。紧接着，七八月份便开始着手筹备购买车辆。
起初并未明确自己的需求，于是观察销量，跟随他人的购买选择，对相关内容进行粗略了解，如同狼吞虎咽一般。
起初我犹豫不决，是选择燃油车还是电动车，但最终倾向于选择电动车。毕竟小区内有停车位，能够安装充电桩，使用起来十分便利。随着对车辆的了解不断深入，我的需求也逐渐明确，最终聚焦于操控性和安全性。毕竟，车辆的本质是用于代步，操控便捷理应排在首位。
特斯拉的核心优势在于其卓越的操控性能，这一点在众多安全相关的视频中已得到反复验证，无需赘述。
又因为家用，本着买新不买旧的原则，慢慢等待焕新Y上市。
上市以后找了一个合适的时间就去店里下定了，然后慢慢等待。
提车当天，现场人潮涌动。车辆统一在成都龙泉进行交付，我们提前办理了保险手续，接着办理了临时牌照，还购买了延保服务，随后花了大约二十分钟时间学习了相关的注意事项。
提车归家后，我内心充满了喜悦，紧接着便开始观看各类视频，潜心学习驾驶技巧。起初，倒车入库时我需格外小心谨慎，而如今，我已经能够熟练地完成这一操作了。
购车前，充电桩的安装团队已进行现场勘察，电表也预先办理妥当。提车后仅两天，维修师傅便上门服务，两位师傅中午还享用了丰盛的餐点，包括两个汉堡、一份手枪腿和一杯可乐。
目前开了3000公里，有些体验：
我对特斯拉制造电动车的理念表示赞同，他们致力于探索物理的极限，比如在电池方面，力求使用尽可能少的电池容量，以此来提升车辆的续航能力，而这要求实现高度集成化设计。
2.操控很好。这车让人很有驾驶欲，没事就出去溜达一圈。
油门操控如网络所言相当顺畅，驾驶时底盘稳固，给人一种扎实且沉甸甸的感觉，而且其抓地力表现尤为出色。
热衷于驾驶，至今为止，我尚未遇到过任何车辆能让我感到无法超越。在下一个路口，通常空无一人，偶尔也会遇到有人将油门踩到底。
在重量方面，Y型车辆仅重1.9吨，且配备了一个宽敞的前备箱。若真的遭遇紧急状况，其表现理应优于众多同类车型。
4.能耗符合预期。刚开始几天能耗比较高，后面越来越低。
在油车模式下，通常能耗维持在120左右。然而，前几日夜间行驶在成都绕城高速时，遭遇暴雨，能耗上升至145。另外，我还驾车前往了峨眉山，清晨6点半出发，高速公路上车辆稀少，我全力加速，沿途上坡，偶尔瞥了一眼能耗表，似乎已经达到了170，返回途中则是下坡行驶。
去峨眉山能耗。
成都绕城
成都绕城
以100至110公里每小时的速度行驶，轻松完成570至580公里的路程毫无压力，若单踏板能耗控制在100公里，续航里程更是能突破600公里。在日常生活中，很少能遇到需要一次性行驶如此长距离的情况。
守卫所使用的电力，即便在正常日子里不使用，每日也会消耗掉2%的电量，而若是遭遇交通拥堵，频繁起步和停车则会导致能源消耗进一步上升。
能耗并未超出预期设定，然而我们仍期望特斯拉能够进一步降低130公里每小时以上速度时的能耗，同时提升电池的能量存储能力，如果能研发出90度电池，那将是非常理想的状态。
特斯拉并非无所不能，它接受他人的批评，不会删除相关帖子，即便你对其大加赞誉，它也不会因此给你金钱上的回报。这样的态度是值得肯定的。
标杆产品，其他新能源或多或少都有特斯拉的影子。
优点夸了，其实缺点也有的。
1.车载网易云音乐会员只有HQ，会员等于白买了。
游戏经过多次更新，却始终显示在下载中，但后来在下载过程中开关了几次门后，问题便得到了解决，这真是有趣。
3.缝隙大。
后视镜我一度以为坏的。
屏幕在日常换挡操作中不会对使用造成影响，然而，在倒车或掉头等需要频繁切换档位的场景中，其操作体验相较于怀档来说则显得不够顺滑。
5.基本上该省的地方都省了，大量使用毛毡，很短的转向拨杆。
当时还看了其他品牌。
追求纯电动的理想。这款汽车的智能系统操作便捷至极，家庭出行空间宽敞无比。然而，它的上市时间已推迟至下半年，让人无法耐心等待。
问界M7预计在今年将进行全方位的升级，其外观设计将更接近M9，采用途灵的底盘，并引入了新的程控系统以及配备了新型电池。
此外，华公司还为老用户提供了硬件升级服务，这一点确实值得称赞，唯有具备全栈自主研发能力的企业方能实现。
在智能驾驶领域，尽管算力投入相对较少，华为依然研发出了出色的智能驾驶系统，这显示出其在技术上的优势。然而，产品上市的时间略显滞后。
小米YU7作为主打颜值与运动风格的手机，自从换新Y系列上市后，我就期待着YU7的发布。在仔细阅读了相关的公示信息后，我发现YU7的重量达到了2.4吨，比Y系列重了1000斤。考虑到大电池和大重量可能会对操控性和安全性产生影响，我决定再等等。此外，随着年龄的增长，我已不再追求外表和虚荣，更加注重理性。哈哈。
q5L作为一家传统豪华品牌，我之前曾前往店内进行过考察，对其各方面表现都感到满意。然而，新款车型预计要到年底才能上市。因此，我无法一直保持等待的态度。
其余有的没得：
这个外观设计，特别是前部造型，明显借鉴了国内新能源汽车的风格。设计团队似乎认为这样的设计符合国人的审美，尽管在众多前部设计中，Model Y的表现尚可，但总体感觉平平无奇，缺乏高级感。至于尾部采用漫反射效果，我个人非常喜爱，创意十足。
这个单踏板确实值得特别提及，尽管我使用得并不多。有人担心可能会将油门误认为是刹车，但我个人认为这并非单踏板的过错。记得有一次，我在缓慢行驶时尝试加速，油门踩得过多，结果瞬间撞上了墙壁。那一刻，我感到十分慌乱，但最终还是成功刹住了车。
松开油门即可实现减速，省去了踩刹车的环节，从理论上讲，这样的设计应当更为安全。然而，目前这个单踏板模式在实现刹车的快速和准确性方面存在不足，这应是其在后续发展中需要改进的地方。
道路上违反交通规则的现象依然屡见不鲜，行人匆忙，常常引发路怒情绪。短短一个月内，横穿马路、不打转向灯、两车因斗气而紧急刹车的情况时有发生，高速行驶时跟车距离过近，喜欢扎堆行驶的车辆也不少。总之，这样的现象颇多。因此，保持规范驾驶，保持视线开阔，增加行车距离，保持敬畏之心，这些都非常关键。
成都绕城高速遭遇大雨时，路旁的树木纷纷被狂风摧毁，众人纷纷开启双闪警示灯，我亦效仿之举，按下双闪。然而事后反思，当时应当使用雾灯，因其穿透力更强，且双闪不易让人准确判断前方车辆变道的意图。
4.modely的电机轰鸣声好听，这个不是模拟声浪。
锁车时发出的声音，与贾维斯所说的“先生，再见”相得益彰，十分契合车辆的整体气质。
有几个期待：
HW4.0支持升级至ai5及其后续版本。据悉，ai5的算力高达6000TOPS。然而，这种算力上的差距很可能会造成后续使用体验的下降。
2.fsd降价，eap免费。
3.换电池成本降价。
说的太多，姑且一看。
（本文完）
