伴随着中国和欧洲这两个全球最重要的区域市场逐渐复苏，3月份全球新能源轻型汽车的新车销售量再次攀升，总数超过了160万辆。
EV-Volumes的统计数据揭示，3月份全球轻型车市场（包括轿车、SUV、MPV以及皮卡）的新能源汽车销量实现了显著增长，增幅达到了25%，总计达到了163.5万辆。在这一增长中，纯电动汽车的销量继续以较大优势领先于插电式混合动力汽车，纯电动汽车的销量同比增长了32%，达到了110万辆，而插电式混合动力汽车的销量同比增长了14%，大约为50万辆。
在今年第一季度，全球新能源轻型车新车的总销售量达到了409.2万辆。无论是按月度计算还是累计来看，这一销量都刷新了各自对应时期的最高记录。
这一迹象表明，在全球新能源轻型车新车市场在2024年突破1700万辆的高位之后，今年的总体销量预计将再度显著增长，极有可能突破1900万辆的大关，甚至有望接近2000万辆的规模。
鉴于我国在全球新能源领域中所占的比重持续保持在约60%，并且越来越多的国内自主品牌正加速拓展海外市场，因此在这一特定领域内，居于领先地位的车型与品牌多数源自我国自主制造。
自主包围特斯拉和大众
在三月以及第一季度销量领先的车型排行榜TOP20里，除去国产车型，仅有特斯拉以及大众集团旗下的三款车型成功跻身榜单。
特斯拉在3月份的车型销量中再次夺冠，销量达到了8.8万辆。然而，这一成绩实际上受到了影响，因为焕新版的车型刚刚开始在各国大规模交付。因此，这个数字是近年来同期最差的业绩，甚至比不上2022年同期的9.2万辆。此外，一季度中Model Y虽然依然位居第一，但其销量为19.3万辆，相比去年同期减少了超过7万辆。
由于正处于智驾版新车上市与旧款车交替的阶段，3月份的销量同比有所下降，跌幅达到了5%至6.1万辆。然而，得益于前两个月的优异表现，一季度宋车型的总销量依然达到了15.3万辆。
特斯拉销量攀升至6万辆，然而，由于与比亚迪宋相差746辆，它未能与自家同级别的Model Y并驾齐驱，最终仅以微弱之差屈居3月车型销量榜的第三名。
五菱的销量达到了4万辆，这一数字超越了2022年10月以来的最高月销量记录，然而遗憾的是，它仍然无法与前三位相媲美，只能屈居第四位。此外，由于五菱销量的提升，比亚迪在3月份的排名下滑至第五。
吉利星愿在3月份实现了自上市以来的最高销量，达到了3万辆以上，然而，由于未能超越宏光MINIEV，其排名出现了下降，跌至第六位。尽管如此，在一季度的销量排行榜上，它仍然以937辆的微弱优势紧随Model 3之后。
3月份，它实现了自身的最高销量，达到了2.9万辆；或者，不久的将来，它也将跻身于月销量达到3万辆的行列。
秦PLUS、元Up 06以及其他车型分别销售了2.8万辆、2.6万辆、2.2万辆、1.8万辆、1.8万辆和1.7万辆，其中秦PLUS和元Up 06的销量同比均有显著下降，尤其是秦PLUS的销量几乎减半。
除此之外，当前正处于智能驾驶版本与旧款车型的交替阶段，同时，同品牌旗下的秦L车型也分走了部分潜在消费者的关注。
除此之外，三月份的出色表现使得元Up品牌首次以3.7万辆的销量成绩跻身累计销量排行榜。
小鹏Mona M03在3月份同样达到了1.7万辆的销量峰值，然而，由于“前辈们”的表现异常强劲，它未能像2月份那样继续进入前十名。尽管如此，只要它能够维持现有的销售势头，预计它将很快进入累计销量榜单的前列。
五菱和mini这两款纯电小车分别销售了1.6万辆和1.5万辆，而缤果则取得了季度最佳销量，Lumin则是自去年10月以来首次登上销量排行榜。
大众ID.4是榜单中少数非自主车型之一，得益于欧洲市场的支持，其3月份的销量攀升至1.5万辆，但排名却不幸下滑至第19位。
吉利或能超过特斯拉
尽管自主品牌在全球轻型车新能源市场的领军者行列中，所占数量并未达到车型排行榜上的显著程度，然而，它们依然占据了超过一半的席位。
比亚迪持续上涨，3月份销量升至35万辆，出口部分占比接近两成，相较去年同期的10%有显著提升。一季度比亚迪的总销量累计达93.2万辆，这一数字几乎是紧随其后的特斯拉的三倍。
3月份，特斯拉的销量达到了15.2万辆，这一数字较去年同期下降了10%。展望未来，人们正期待焕新版的Model Y能否助力品牌扭转目前的销售不振局面。
吉利虽然与前两位存在较大差距，然而对于它自身来说，却是一路高歌猛进。3月份的销量达到了8.9万辆，这已经使得它连续三个月稳居第三名的位置，而整个第一季度的总销量更是高达26.0万辆。
值得关注的是，近期的发展态势显示，吉利汽车极有可能在非季度结束的月份里超越特斯拉，进而成为继特斯拉之后，近年来首个夺得第二名的汽车品牌。
五菱宏光MINIEV和缤果的助力下，三月销量突破6.8万辆，整个季度累计销量高达15.8万辆。
宝马凭借与iX1的联手，在2023年12月之后取得了最优异的销量表现——达到了5.6万辆，这一成绩使得其在累计销量排行榜上超越了大众品牌，成功跻身前五名。
大众集团旗下众多电动车，特别是ID系列车型的大力推动下，近两年来单月销量屡创新高，达到了5.2万辆，尽管如此，销量仍被宝马超越。与此同时，大众汽车集团旗下的奥迪品牌，凭借新款e-tron的上市，销量也攀升至2.6万辆。
经过一年的蛰伏，奔驰的销量再次攀升至3.8万辆，而随着新款CLA的即将上市，这一数字有望进一步增加。
零跑、理想以及埃安稳居单月销量前十的末尾三席，其销量依次为3.7万辆、3.7万辆和3.4万辆。在这三家造车新势力中，前两者的表现尤为出色，令人赞叹，而埃安的销量似乎正逐步回升。尽管小鹏未能跻身榜单前半部分，但依然实现了3.3万辆的销售成绩。
沃尔沃因CX60等车型在欧洲的热销亦再度跨过3万辆的门槛。
起亚汽车和现代汽车在3月份分别推出了EV3和Inster两款电动汽车，这两款车型均创下了各自品牌单月销量最高纪录，其中EV3销量达到2.9万辆，Inster销量为2.6万辆。
小米在3月创下上市以来的新高2.9万辆。
丰田成为唯一入选的日本汽车品牌，尽管其电动汽车在国内市场表现平平，然而凭借旗下多款车型的助力，诸如RAV4、C-HR等车型的插电式混合动力版本以及BZ系列，3月份在全球范围内共销售了2.9万辆，这一成绩在继1月份达到2.5万辆的高点后，再次创下了丰田自身的最佳销售纪录。
长安与深蓝并列榜单末尾，各自销量均为1.9万辆。长安今年首度跻身榜单，而深蓝则是近期首次滑落至末座。
雷诺3月份凭借雷诺5和Scenic的出色表现，超越了之前的表现，自2022年12月以来取得了最佳成绩，未来有望迅速重返榜单。
