知嘹汽车/Jasper
去年提及“800V高压平台”时感觉颇为新奇，而今年对此已不再感到新奇，毕竟科技的进步速度如此之快。你看，特斯拉的皮卡已经升级到了1000V，然而Model系列依旧维持在400V。
我国的电动车品牌普遍都标榜着“800V高压平台”这一显著标识，而特斯拉这一“电动领域的开拓者”却似乎显得有些过时，然而，隐藏在这现象背后的真相却是异常残酷的。
对800V高压技术平台的直观体验是，充电效率显著提升，同时关于续航的担忧也大大减轻。以“高铁头”为例，采用800V高压技术的4C快充，仅需10分钟就能补充400公里的电量。
但为什么要超充？
很简单，续航焦虑嘛。
然而，特斯拉为何不采用800V电压？这主要是因为他们并不需要借助这种方式来缓解消费者对于续航里程的担忧。
特斯拉在能耗表现上明显优于我国本土品牌汽车。雷军在发布会期间亦曾直言，要想在能耗方面追赶上特斯拉，我国企业恐怕还需付出数年的努力。
800V的高压技术平台，并非我们追求快速充电的初衷，而是为了实现更长的续航里程这一目标所必须采纳的衍生技术。这一续航里程的标准，恰好是由特斯拉所提出的。
众多国内制造的汽车在电控性能和轻量化方面均不及特斯拉，其每百公里的能耗相对较高，若要达到与特斯拉相似的续航能力，则不得不扩大电池容量。
国产新能源汽车在车身设计上堆叠了冰箱、彩电、大沙发等设施，车身尺寸进一步扩大，电池容量也相应增加，这些改动无疑都在提升着能耗水平。
我们都在吐槽特斯拉像毛坯房，但人家的电耗水平确实很低。
恰逢其时，新能源领域中的小鹏汽车，其电耗表现一向优异的MONA M03近期问世，无论是车身尺寸、电池电量还是内饰配置，都与特斯拉车型相仿，且并未采用800V高压技术，然而其电耗却略高于特斯拉，这充分展现了特斯拉在电耗控制方面的优势。
众多因素影响下，众多国产汽车即便采用了800V的高压技术，其百公里电耗依旧比特斯拉高出超过10%。然而，这种800V高压技术带来的成本上升，却实实在在落入了消费者的口袋。据不完全统计，搭载800V高压平台的车型价格普遍比400V平台车型高出约5万元，但续航里程的提升却仅有不到10%。
特斯拉并非不具备将Model系列升级至800V平台的实力，但现阶段其现有技术已足够应对需求。若要切换至800V平台，不仅整个生产线需进行全面升级，车内使用的电气元件也必须同步达到800V的技术标准，这无疑是一笔巨大的投资。特斯拉显然并不愿意承担这样的成本。
然而，我们必须保持警觉，若特斯拉某日倾尽全力投入其中，那么我们国内品牌的高压技术平台又将面临怎样的升级挑战？抑或是，我们应当优先专注于解决三电系统的整合与能耗难题。
