铂智 3X 取得成功并非偶然。在了解完丰田在中国的研发流程后，我有了这样的最大感受。丰田提出“在中国，为中国”，并非只是在说空话。
大多数国人认为，非自主品牌、新势力品牌的新能源车属于不入流的杂牌车。但近段时间上市的广汽丰田铂智 3X 彻底改变了以往合资品牌在新能源领域的形象。新车上市仅 1 小时，订单就突破了万台，且订单数量远远超过了预期。
产品力方面令人难以想象，有一辆车，其车长为 4600mm，CLTC 纯电续航达到 610 公里，是具有丰田品质的紧凑型 SUV，并且上市权益价仅从 10.48 万起。
铂智 3X 能够成功，我们从丰田高管的口中得知了其中的奥秘，那就是 RCE 体制，也就是丰田在中国所建立的 Regional-Chief Engineer 体制。
以往丰田品牌车型在本土是采用丰田体系进行新车开发的。而 RCE 体制采用的是最了解中国情况的中国人担任研发责任人，让他们主导打造更适合中国市场且更有竞争力的本土化车型，这些车型涵盖全新换代车型以及改款车型，并且会将这些车型推向市场。铂智 3X 是以柳文斌 RCE 为核心的产品，它是丰田与广汽合作推出的，这也再次证明了 RCE 体制的成效。
丰田除了直接任命更熟悉本土化市场的人选，还把控车型开发。它建立了中国 ONE R&D 体制，把原本分散的中国 R&D 进行了整合。同时，丰田积极任用中国工程师，以此来强化研发体制。
在外部合作方面，丰田会加强与一汽、广汽、BYD 等伙伴的协作。通过这种合作，能够增强产品的实力，争取到更灵活的研发速度。同时，丰田还会与供应商加大共同研发的力度。与合作伙伴深化研发工作，这样既可以继承丰田高品质、安全安心的汽车制造传统，又能够产出更多更优秀的车型。
研发体制具有灵活性，这在产品层面有所体现。在接下来的几年里，丰田将在中国推出一系列车型，其中包括插混以及增程动力的旗舰 SUV 和 MPV，还有中大型 SUV、轿车以及入门级 SUV 等共 7 款。这些车型更能契合中国市场，也更适合中国消费者。
丰田为实现碳中和，会继续扩充 bZ 系列的纯电产品阵容。其中包括铂智 7 和铂智 crossover ，还有 3 款专门针对中国市场的纯电车型。在全球丰田 R&D 研发氢能技术的重要机构 IEM ，正在研发大城市物流用的商用 FCEV 卡车电堆以及下一代 FCEV 系统。
要深耕中国市场，除了进行电动化转型，智驾也是很重要的。目前，在我们自己已经量产的铂智 3X 上，能够享受到支持领航功能等智能驾驶辅助功能。这套智驾将会陆续出现在后续的车型上。丰田正在与清华大学共同建设基础设施协调型 AD/ADAS 系统，致力于实现中国交通事故零伤亡的社会。
丰田与小马智行共同研发的 L4 级别 Robotaxi 已经在广州、深圳等城市开展运营。之前，我们有幸在早晚高峰时段体验了搭载小马智行 L4 级别 Robotaxi 的丰田赛那车型，该车从广州南站驶向广州闹市广州塔，其整体表现是值得肯定的，也让人感到放心。
写在最后
智 3X 获得成功，一方面是丰田将更多研发话语权“放权”给国内，并且在中国建立了 Regional-Chief Engineer 体制；另一方面是在智驾、三电等研发领域进行了深耕。如今，丰田持续深挖国内研发体制的经验，从而复制产出更多像铂智 3X 这样成功的车型。“在中国，为中国”，丰田并非只是在说空话。铂智3X的成功，也绝不是偶然。
