这样就能极大地缓解北京空中航路的拥堵情况。
新机场带来的新期待并非仅仅是空中疏堵。它作为中国建造的另一超级工程，大兴国际机场的航站楼体量与北京首都机场 1 号、2 号、3 号航站楼的总和相当，且位于京津冀核心区域。从开始筹建到现在，其建设和运行一直吸引着各方的关注。
民航作为造价最高的交通方式，与铁路、公路相比，也被视为效率最高的出行选择。机场的建设规模能体现城市与地区的经济发展诉求，其枢纽程度也能体现。机场是城市对外交流高效快速的闸口，同时也是提高城市能级与扩大经济辐射力无可替代的。
从城市发展的角度来看待新机场的定位，吞吐量方面和航线通达情况，在一定程度上会提升北京商旅活动的活跃程度，会拓展北京实现对外开放的有效渠道，并且会与首都城市功能的发挥以及经济动能的释放直接相关联。
大兴机场的选址是有意去平衡北京南城北城的发展，并且寄托了把京津冀联结得更加紧密的美好愿望。在这个同时，北京的正南方、京冀的交界处，与北京城市副中心以及河北雄安新区等距离。大兴国际机场所处的黄金位置，决定了它会成为旅客、货物、资本和技术流动的国际枢纽。凭借新机场作为支点，京津冀协同发展的版图将会被重新塑造。京津冀地区进行经济协作，市场将其看作是继珠三角、长三角之后的中国经济的又一个增长极，这关系到中国的可持续发展大局。
京津冀协同发展的核心是存量的产业转移。产业转移、产业协同建设以及产业结构的转型升级，所涉及的核心问题有政府、社会、企业和民众等相关主体的利益分配。盘活京津冀，最终是以市场为主导的。以新机场为引擎创造增量，既有利于解决存量问题，也能为京津冀的产业发展提供新的思路。
新机场从一开始就是一盘棋。亿级吞吐量目标的背后，存在着一个巨大的新增航空市场。一个城市拥有两个国际大型枢纽机场，这是一个开创性的构想。要实现这个构想，离不开基础设施的搭建，离不开商业配套的完善，离不开自由贸易区的布局，更离不开由此而产生的产业、交通、物流、人才等要素的相互配合、相互促进。
新机场会对国际市场和国内市场进行统筹首都机场3号航站楼钢结构 造价，也会对两种资源进行统筹。围绕新机场所带来的那个非常大的增量市场，各方之间的博弈自然是很激烈的。按官方规划，新机场将通过航空联盟划分的方式成为枢纽机场，首都机场也将如此。这关系到航空联盟之间的层面，关系到产业链各相关利益者的层面首都机场3号航站楼钢结构 造价，甚至关系到监管者的层面。需要各方给出相应的制度安排和政策准备，需要各方拿出智慧和勇气，彼此竞争、共同发展，以此酝酿出更大的供给侧改革空间。
