北京大兴国际机场经历了 7 次综合模拟演练，还经历了 3 场验证试飞，之后迎来了它“凤凰展翅”的高光时刻。今天，北京大兴国际机场的投运仪式将会隆重举行。
北京大兴与河北广阳之间，这片土地的占地面积为 140 万平方米。它相当于 63 个天安门广场的大小。在不到 5 年的时间里，这里成为了北京的新地标，也成为了勾连世界的枢纽。
北京大兴国际机场是 20 年内全球范围规划新建设的最大机场之一。它拥有“五纵两横”的地面交通网，还有“四进四出”的空中航班波。这些都必将再次吸引世界的目光，让人们注目它的优雅起飞。
【一】大机场大智慧
高空俯瞰时，北京大兴国际机场如同展翅的凤凰；走进机场后，能看到在恢弘的景象之下，有一个个贴心服务的小细节，还有一处处令人叹服的大智慧。
值机全程自助无纸化
从四层出发层走进这座气势恢宏的单体航站楼，仿佛进入了一个白色的梦幻空间。抬头望去，屋顶线条巨大且柔美又干练。在宽阔的空间中，8 根 C 形柱宛如参天巨树，将整座航站楼的曲面屋檐撑起。阳光从顶端的采光窗倾斜着照进来，光影交织形成的美景给整座机场增添了更多的通透感。
航站楼的屋顶由一个中央天窗、六条条形天窗和八个气泡窗构成。它需要用 12800 块不同形状和材质的玻璃拼接起来。这些玻璃的接缝胶黏长度能够环绕北京四环路一圈。而且，看似轻飘飘像云朵的屋顶，实际上光是网架的重量就超过 3 万吨，这相当于大半个鸟巢钢结构的重量。
继续往前走可到达值机柜台。出发之前，值机手续已无需人工办理。在值机环节，大兴机场与航空公司共同配备了 400 余台自助值机和自助托运设备。乘客只需在电子屏上点击触摸屏并刷身份证，就能顺利完成打印登机牌和托运行李的操作。贴上最新投入使用的无线射频的行李条后，就可以在手机上查看自己的行李到达位置。安检通道引入了智能新技术，如人脸识别等。旅客从进入航站楼开始，到抵达登机口为止，能够摆脱纸质登机牌，在整个流程中实现自助且无纸化。
8分钟到达最远登机口
办妥一切后进行安检程序，接着进入候机楼内部。此时，展现在乘客面前的不再是那种错杂繁复的迷宫状布局，而是在中央就能一眼望到尽头的五条指廊。
旅客能看到指廊的终点，就不会着急。指廊最远端的登机口距离约 600 米，步行不到 8 分钟，其效率比世界其他同等规模机场都要好。大兴机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池介绍说，航站楼“五指廊构型”的最大特点是指廊短，旅客步行长度适宜，这样能让更多航班靠桥，也能让旅客省去乘坐摆渡车的麻烦。
搭乘国际航班时，在出发指廊的尽头，有一个由多国语言书写的“爱”字组成的红色爱心悬挂在空中。从它的下方穿过，就进入到了中国园的内部。在这里，浓浓的园林古风尽收眼底，有亭台楼榭，有小桥流水，有假山凉亭，还有长廊水榭，让旅客在出国门之前能够再次领略到中国古建筑的巧妙与智慧。
候机时肚子饿了不用怕。大兴国际机场有 90 个餐饮店面。这里不仅有星巴克、麦当劳、蓝蛙等国内外的大牌，还有小大董、西部马华、阳阳中国饭等北京品牌以及大兴本土品牌。这些餐饮店面能够满足不同旅客的挑剔口味。
旅客回家“无感通关”
来到大兴机场，旅客进出机场都能体会到科技带来的便捷。大兴机场将旅客自助值机、自助托运、人脸识别、刷脸登机、RFID 行李定位等高科技全面实现并真正落地。
大兴机场采用了智能乘客安检系统。该系统实现了乘客能够自助进行验证。同时，过检信息能够自动进行集成。并且，安全行李与可疑行李可以自动被分拣。此外，行李托盘还能够自动回传。首都机场安保公司设备维修保障科副主管李学知介绍，大兴机场安检通道每小时的保障能力能够达到 260 人。传统安检通道每小时的过检能力是 180 人，大兴机场安检通道的过检能力比传统安检通道提升了 40%。这样的安检通道可以确保乘客从进入安检区开始排队，到拿好物品离开安检区，整个流程不会超过 5 分钟。
在国际航班到达时，以往旅客从国外飞机下来回家，取完行李后，要进入海关监管通道，排队搬箱过机检查，平均每名旅客通关时间大概是 5 到 7 分钟。北京大兴国际机场海关首次在行李检查区全面配备新型高速 CT 检查设备，能让旅客等待时间减半。未来，绝大多数旅客入境时能够做到“无感通关”。这意味着旅客入境时可以免去排队的过程，无需搬箱，也不用过机，并且能够实现零等待。
大雾天也能顺利落地
大兴机场一期工程建设了 4 条跑道，其采用的是“三纵一横”全向构型，这种构型在国内是首次出现的。西一跑道、西二跑道以及北跑道的长度均为 3800 米，而东跑道的长度为 3400 米。这样的构型与京津冀地区的空中运行特点相契合，能够降低飞机在空中的运行时间以及在地面的滑行距离，有助于提升空地一体的运行效率，同时也能够减少对周边区域的噪声影响。
大兴机场，在旅客看不到的地方饱含着满满的科技感。大兴机场在开航时就具备了多项先进标准，其中有 IIB 类盲降落地，还有 HUD75 米标准起飞，以及高级地面引导四级标准，并且这三项标准在国内都是首次具备。未来遇到大雾天气时，周边高速公路即便都已关闭，然而只要跑道视程不低于 75 米，具备 IIIB 类盲降性能的飞机以及具备资质的机组就能够在大兴机场顺利落地。这是华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏所介绍的情况。
绿色、节能双认证
北京大兴国际机场的航站楼设计实现了功能性与艺术性的良好结合。在航站楼内，有 60%的区域能够实现天然采光。五条指廊贯穿整个 600 米，它们既能为室内带来足够的光线，又能为旅客指引方向。
据推算，北京大兴国际机场航站楼的能耗比同等规模的机场航站楼低 20%。每年能够减少 2.2 万吨二氧化碳排放。其减少的二氧化碳排放量相当于种植 119 万棵树。同时还能节约 8850 吨标煤。2017 年 11 月，北京大兴国际机场航站楼获得了绿色建筑三星级认证以及节能 3A 认证。这是国内首个获得节能建筑 3A 级的项目。该项目具有重要的标杆意义。
机场的场内服务机动车，只要能够使用新能源汽车的，就都使用新能源汽车。因此，北京大兴国际机场成为未来全球最绿色的机场之一。为响应国家打赢蓝天保卫战的号召，南航在大兴机场的场内运行车辆有 70%是新能源车；东航的地面服务车辆中，新能源车辆占比为 47%，其中巴士接驳车和两舱服务车的新能源比例达到了 100%。
【二】“20分钟”的距离
首都机场距离天安门大概 26 公里，大兴机场距离天安门 46 公里。大兴国际机场管理中心副总经理孔越告诉记者，大兴机场离人们并不遥远。
为什么说不遥远呢？首先，搭乘机场快线的话，从草桥到机场能够在 19 分钟内直达机场；其次，搭乘京雄城际，从北京西站到新机场需要 20 多分钟；最后，走大兴机场高速大兴机场钢结构，从南五环到机场也只需要 20 多分钟。
轨道交通将通行时间缩短40分钟
轨道交通发展带来好处，未来长安街以南且西二环以西的市民，乘坐轨道交通前往大兴机场，从时间方面来讲更有优势，从经济成本方面来看也更占上风。
地铁大兴机场线的时速为 160 公里，最小间隔为 8.5 分钟，运行时间为 19 分钟。有了它，大兴机场与市区之间的通行时间能够缩短至少 40 分钟。
地铁换乘较为便捷：10 号线以及后续开通的 19 号线，通过一次换乘就能抵达大兴机场；1 号线、4 号线、5 号线等 9 条地铁线，经过两次换乘也能够到达大兴机场。经过测算，从金融街到大兴机场，在 19 号线开通之后，到草桥只需两站。全程仅需 45 分钟。从中关村打车到草桥，然后再换乘地铁前往大兴机场，只需 65 分钟。
大兴机场线的速度情况如何呢？举例来说，从草桥前往大兴机场，41 公里的路程仅需 19 分钟；而乘坐地铁 2 号线，从东直门到西直门，8 公里的距离同样是 19 分钟。孔越表示：“因此，快捷且大容量的轨道交通，实际上能够弥补大兴机场在空间方面的劣势。”
地铁草桥站城市航站楼
值得一提的是，大兴机场线列车作为连接机场的轨道线，充分照顾到了乘客行李存放的需求。今后，携带行李的乘客无需再“见缝插针”。小件行李和背包可放在座椅正上方的行李架上，大件行李可放在车门处的行李架。若有托运行李，还能在草桥站城市航站楼提前办理登机托运手续，旅客到机场后即可直接进行安检登机。
大兴机场将会成为全球首个高铁在地下穿行的机场航站楼。在机场开通之际，京雄城际铁路也会开通北京西站至大兴机场站这一路段。旅客乘坐“复兴号”高铁列车，从北京西站出发时会有专门的检票口，然后搭乘列车直接抵达大兴机场，最快只需 20 多分钟。
四条高速连通机场
大兴机场投入使用后，北京有四条高速可通往机场方向。京台高速公路（北京段）在 2016 年底建成并通车。京开高速公路的拓宽工程于 2017 年底完成。直接连接机场的大兴机场高速和大兴机场北线高速在今年 7 月已开通，这两条高速路的最高时速能够达到 120 公里。
记者实地驾车进行体验。经发现，从南五环驾车前往大兴机场时，若走大兴机场高速，其车程仅需 20 多分钟。倘若道路较为通畅，市民从市中心的复兴门开始，一直开到机场大门口，最快能在 40 多分钟内到达。
大兴国际机场开通了 6 条机场巴士线路。其中一条线路是从大兴国际机场到达北京站；一条线路是到达北京南站；一条线路是到达宣武门；一条线路是到达通州；一条线路是到达房山；一条线路是到达北京西站。省际客运方面已确定 4 条省际客运班线，即大兴国际机场通往天津；大兴国际机场通往廊坊；大兴国际机场通往唐山；大兴国际机场通往保定。每日的双向班次在 4 到 10 班次之间，且班次数量不等。
在出租汽车方面，市交通委大兴机场运输管理筹备组的组长翟宇环进行了介绍。由于机场横跨京冀两地，所以会有北京的出租车和河北的出租车前来送客。未来，北京和河北两地出租车的落客区是相同的，并且都由出租车调度站进行统一调度。
【三】天涯若比邻
这种格局推动着京津冀机场群建设成为世界级机场群。
推动世界级机场群形成
北京大兴国际机场坐落于北京大兴区与河北廊坊广阳区交界。它体现着“你中有我，我中有你”的状态。它本身就是京津冀协同发展最生动的写照。
大兴机场周边，“五纵两横”综合交通网正在成型，它集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体。这个交通网不仅衔接起了北京的“双枢纽”，还将推动京津冀机场成长为世界级机场群。
大兴机场建成后，京津冀三地机场会进行重新分工并且协调联动。民航局的相关负责人称，大兴机场与首都机场各自覆盖不同的客户领域，从而形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将会发展成为区域枢纽机场，进而成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将会发展成为航空快件集散以及低成本航空枢纽。
明年底时，京雄城际铁全线贯通。到那时，从大兴机场出发，乘坐城际列车，只需 20 分钟就能直接抵达雄安新区。
连接上高铁网络，意味着能够覆盖到更广泛的人群。未来借助高铁列车，京津冀的各个城市都将被纳入大兴机场的“2 小时高铁圈”内。京津冀百姓“想走就走”的愿望将更容易得以实现。
搭建空中网络
大兴机场是专门为中转而设计建造的机场。大兴国际机场管理中心的副总经理孔越介绍说，在进行设计时，航站楼对中转作用给予了更多的重视。经测算可知，大兴机场的国内中转耗时仅 30 分钟，国际中转只需 45 分钟，国际与国内之间的中转也只需 60 分钟。大兴机场是单体航站楼，这使得其中转效率更高，在国内机场中，其中转时间具有优势。
在设计航班时刻的过程中，要怎样充分运用好进出港时间，以减少旅客中转的等待时间呢？孔越进行了介绍，大兴机场与各大航空公司一起设计了“四进四出”的航班波。凌晨 4 点有国际航班集中进港，之后是早上 8 点左右国内航班出港；11 点多会出现进港高峰，中午过后又开始有出港航班……一直持续到晚上国际航班的出港高峰。旅客等待时间减少，大兴机场中转的优势得以体现，整个空中网络也得以搭建。
大兴机场投入使用后大兴机场钢结构，为保障转场投运的安全、平稳与有序，初期只安排少量航班运行。相关国内航空公司会分阶段逐步进行转场，并且要在 2022 年北京冬奥会之前完成转场工作。目前有 16 家航空公司确定在 2019 年冬春航季入驻大兴机场。预计会开通 116 条航线，其中包含 101 条国内航线和 15 条国际航线。这些航线将覆盖全球 112 个航点，其中有 97 个国内航点以及 15 个国际航点。
大兴国际机场按照规划被定位为大型国际航空枢纽。它将在 2022 年实现旅客吞吐量 4500 万人次并投入运营，在 2025 年实现旅客吞吐量 7200 万人次并投入运营。从长远来看，它能够满足年旅客吞吐量 1 亿人次的需求。
北京日报客户端记者 李博
监制：童曙泉
