一座机场，它设计新颖，功能齐全，并且是智能化的，属于超大型。在不到 5 年的时间里，这座机场就建成了并且投入运营了。
大兴机场：“凤凰展翅”折射中国速度
每次乘坐飞机经大兴国际机场出差，我心中都会涌起一种自豪感。那曾经艰苦奋战的场景，至今仍历历在目。近日，北京城建集团副总工程师、原北京城建集团大兴国际机场航站楼核心区工程项目经理李建华，在出差返京抵达大兴机场时，仰望着穹顶天窗，发出了感叹。
2014 年 12 月 26 日，北京新机场项目开始动工建设。李建华作为主要参建单位的一员，第一批进入了施工现场。2018 年 9 月 14 日，北京新机场项目被定名为“北京大兴国际机场”。2019 年 9 月 25 日，北京大兴国际机场正式开始通航运营。
这充分展现了中国工程建筑的雄厚实力。李建华如是说。
凤凰展翅，向着蓝天而去。大兴国际机场的建设，创造出了令世人都为之惊叹的“中国速度”。这充分地体现了在强国的道路上，亿万中国人民所拥有的智慧、创新以及活力。
不喜欢坐在办公室的“掌舵手”
大兴国际机场是一个超大型国际机场，它设计新颖，功能齐全且智能化。该工程结构复杂，技术含量高，施工难度大。面对这样一个庞然大物大兴机场钢结构，即便对于已经出色完成北京首都国际机场 T2、T3 航站楼建设任务的李建华而言，他也丝毫不敢有丝毫懈怠。
工程建设不会一帆风顺，尤其在面对这个超级复杂的庞然大物时。2017 年 11 月上旬大兴机场钢结构，李建华看着工程日报上的描述，皱起了眉头。气泡窗玻璃安装完成的情况是 5%，条形天窗玻璃安装了 0%……这些数字让他决定立刻带领管理团队前往现场进行复核，实地查看。
李建华不喜欢待在办公室，他像个“掌舵手”一样。他认为只有深入工地，才能分辨清楚方向。正因如此，他的微信步数常常能达到 2 万多步，从而在榜首占据一席之地。
“封顶封围”节点仅剩 50 余天，李建华召开会议，参会人员包括各系统负责人和各专业负责人。大家都认同“封顶封围”目标绝不能动摇，纷纷立下“军令状”，表示不完成目标就绝不罢休。
敢啃硬骨头
没有攻不下的山头，这体现了我们团队的坚韧；没有完不成的目标，这展现了我们团队的决心；敢啃硬骨头，彰显了我们团队的勇气；敢于涉险滩，展现了我们团队的无畏。这就是我们团队的精神，时任大兴国际机场项目钢结构部负责人邓强这样说。
邓强在钢结构领域深耕了 20 余年，是一位专家。从首都机场 T3 航站楼的建设到大兴国际机场航站楼的建设，他对钢结构的数据都非常熟悉。大兴国际机场航站楼屋盖钢架构的投影面积为 18 万平方米，用钢量达 4 万多吨。
工程节点如同接力跑一般。一棒接着一棒地跑，谁都不能落下，只有这样才能抵达终点。面对“封顶封围”这个目标，邓强果断地接过了“军令状”，并且带领着管理人员全身心地投入到了攻坚的战斗之中。
邓强带领的钢结构团队持续进行日夜奋战。在 BIM 技术以及计算机控制液压同步技术等科技手段的辅助下，从第一榀钢网架提升之后，仅仅经过了两个多月的时间，就完成了钢结构的封顶工作，并且出色地完成了阶段性的任务。
2017 年 12 月 29 日，“咔嚓”一声响起。一张照片拍摄完成，这张照片足以载入大兴国际机场建设历史。帽子和棉袄将建设者们包裹着，他们用 A4 纸打出了“不完成坚决不下屋面”。就在那一天，大兴国际机场航站楼提前 2 天达成了“封顶封围”目标。
“是大兴国际机场的建设锻炼了我”
硬汉们向来是行胜于言的，他们罕见地拍摄了一张合影，其中有李建华和邓强。即便时隔多年，他们再次翻看这张合影时，也都会对那段热辣滚烫的时光记忆犹新。
大兴国际机场工程结束后，黄毅曾担任航站楼核心区工程项目办公室主任，之后他转战参与了成都天府机场和厦门翔安机场的建设。如今，他担任厦门新机场项目书记，时常感慨道：大兴国际机场的建设锻炼了自己。只要我们具备顽强不屈的精神，有决心且有毅力，尽心尽力并精益求精，那些看似不可能的奇迹是能够被创造出来的。
如今的李建华负责协调香港机场、合肥机场、太原机场、济南机场等诸多机场的建设工作，致力于打造一个又一个精品工程。邓强身为合肥新桥国际机场 T2 航站楼的项目负责人，他表示：“经历了大兴国际机场的建设，自己的职业生涯有了新的认知，对困难有了新的感悟，有信心将手中的机场建设成为标杆工程！”
