北京青年报的读者会员受到青睐，他们走进了正在建设中的大兴国际机场。摄影工作由本报记者柴程完成。
大兴国际机场的航拍图是由北京建工北京新机场工程项目总承包部提供的。
机场内部未来的免税店已初现雏形 摄影/刘世杰
机场内，C 型柱还未“合龙”。它的顶部直接与气泡状天窗相连接，这样就引入了自然光进行照明。摄影/刘振生。
人文重点：参观在建大兴国际机场项目
人数：20人
1 月 23 日，大兴国际机场圆满完成第一场飞行校验任务。第二天，北京青年报“青睐”读者会员走进了这座大型建筑。这座大型建筑将开启北京“双枢纽”机场时代。这也是被称为“新机场”的大兴国际机场首次面向社会公众展露真容。
昨天在新闻中看到第一架飞机在此地降落了。参加活动的“青睐”读者格外兴奋。大家对这座大型建筑充满了好奇。之前在新闻画面里看到航拍机场“凤凰展翅”的造型，那已经足够震撼。然而，能够亲身走进工程现场，去了解这座未来城市“新地标”背后的故事，仍将是一次难以忘怀的体验。
从规划到落地 历经二十余载
大兴国际机场将开启北京“双枢纽”机场时代，它将于今年 9 月底通航。此机场位于北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间，是超大型国际航空综合交通枢纽。它直线距天安门约 46 公里，距雄安新区 55 公里，距北京城市副中心 54 公里。
地铁 4 号线的终点站是天宫院站。从这里出发，大约半小时后，车辆开始行驶。起初在高速和城市主干路上行驶，接着逐渐驶向了导航上未标注的“小路”。路面由于工程车辆反复碾压，变得坑洼不平。此时大家意识到已经进入新机场的施工区域了。这里的路都是临时路，导航上没有名称，是因为根据工程需要，随时会改变走向。北京建工北京新机场工程项目总承包部是参与新机场建设的主要承建方之一，该部负责人表示，工地规模很大，参与建设的单位又很多，倘若没有自家项目部的人员到入口处进行接应，那么外来人员很容易就会迷失方向。
新机场是怎样诞生的呢？首先，为了减轻首都机场的压力，新机场从开始选址绘制“蓝图”到最终真正落地，一共经历了二十多年的时间。
《文汇报》报道称，1993 年因北京城市总体规划有此需要，便为北京新机场规划了两个中型机场场址。2002 年，在配合首都机场扩建的情况下，民航总局组织开展了北京新机场的选址工作。2004 年，民航配合北京市“北京城市总体规划修编”这一工作，对新机场的选址进行了更深入的研究。
所以推荐南各庄场址定为首选场址。
2012 年 12 月，国务院和中央军委正式作出批复，同意该项目立项。2014 年 7 月，项目的可行性研究报告经国务院常务会议审议。2014 年 9 月，该报告又经中共中央政治局常委会议审议。最终，在中央政治局常委会议上，该项目得以通过。选址工作前后历经了近 20 年的时间。
2016 年 3 月 15 日，工程开始动工。之后，在 2017 年保定宏图钢结构，完成了混凝土结构的封顶、钢结构的封顶以及功能性的封顶封围。今年 4 月，工程将完成装饰装修及机电安装。6 月 30 日，工程将完成竣工验收。9 月 30 日，工程将建成通航。
交通规划“两横五纵”
覆盖京津冀乃至华北地区
现场看到了如此之大的工程量，并且今年通航的部分仅仅是“新机场”的一期工程，然而整张“宏图”已经绘制到了 2040 年。
在随后的交流会上，会员与北京建工集团进行了交流。北京青年报记者获悉，大兴国际机场分 3 期建设，1 期到 2019 年，2 期到 2025 年，3 期到 2040 年。它总占地 4.1 万亩，占地面积大概相当于 63 个天安门广场那么大。依据远期规划，机场规划要建设 7 条跑道，未来能够满足年旅客吞吐量 1 亿人次的需求。
在建的一期工程航站楼，南北的长度约为 1753 米保定宏图钢结构，东西的宽度约为 1591 米。它由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼这三部分构成，总建筑面积约为 143 万平方米。
大家普遍关注新机场和城市各区域的距离以及未来的交通接驳方式。据介绍，大兴国际机场建成后：距天安门的直线距离为 46 公里；距雄安新区的直线距离为 55 公里；距北京城市副中心的直线距离为 54 公里；距首都机场的直线距离为 67 公里；距天津滨海机场的直线距离为 85 公里；距廊坊市中心的直线距离为 26 公里；距石家庄机场的直线距离为 197 公里。
交通方面汇聚了高铁、轨道交通、高速等多种出行方式，规划形成“两横五纵”格局，其中包含四条高速和三条轨道线路。在全球枢纽机场的规划建设中，它处于领先地位。这使得大兴国际机场不仅是一个国际航空枢纽，还成为一个名副其实的国际性综合交通枢纽。
交通线贯穿航站楼正下方，有多条轨道。其中有连接北京城区的城铁，有连接首都机场方便旅客的快线，同时连接雄安新区的高铁也将建成。这既方便了北京城区的旅客出行，又直接服务于雄安新区，还为京津冀的腹地以及华北地区的广大旅客提供了方便便捷的出行服务。它会推动京津冀协同发展，对国家经济发展起到重要作用。尤其能连接一带一路沿线国家，助力一带一路发展，开启了新的国门。
其中，“两横”包含大兴国际机场北线高速公路以及将首都机场连接起来的城际铁路联络线。“五纵”具体包括：京开高速公路进行了拓宽、大兴国际机场高速公路、新机场线、京九客专的京雄段以及京台高速公路。
“揭秘”设计方案
六大看点满足旅客需求
从空中俯瞰，大兴国际机场的造型宛如凤凰展翅，显得极为壮观。航拍的视频和图片不断地刷爆了热点新闻，吸引了大量的眼球。那么，这个设计究竟是怎样诞生的呢？会员了解到，设计方案最初版本是法国巴黎机场集团建筑设计公司 ADPI 在参与 2011 年北京大兴国际机场设计大赛时胜出的作品。扎哈⋅哈迪德及一众建筑设计师成立联合团队，对 ADPI 的方案进行完善。
北京大兴国际机场航站楼由北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD）与中国民航机场建设集团公司（CACC）组成设计联合体，该联合体作为总承包单位进行设计，此刻正在做实施前的最后的准备工作。
五指廊造型 最远步行8分钟登机
在机场进行登机操作时，大家通常能够察觉到，经过安检之后到达各个登机口的距离存在差异，有的登机口距离较近，而最远的那个登机口甚至还需要乘坐航站楼里面的小电瓶车才能够到达。
新机场考虑到该问题，首次运用“放射”状五指廊构型。五条指廊以主航站楼为中心向四周散射。主航站楼位于中央，其屋面最高点高度为 50 米，接着下降至指廊端部的 25 米，楼前屋盖悬挑长度达 47 米。中心点与最远端相距 600 米，实际过安检后走到最远的近机位大概是 400 米，走路最多 8 分钟便可登机。
东西区域既独立又统一
航站楼主体被划分成相对独立的东西两个区域。中央指廊主要服务于国际功能，而西侧主要是南方航空公司的服务区，东侧主要是东方航空公司的服务区。这两个区域是对称的，它们既能够自主运作，又可以完美地统一起来。
国产化行李处理系统 速度更快
所有旅客都希望在机场等行李的时间越短越好。在各个系统里，行李自动分拣系统无疑是一套既庞大又复杂的系统。
北京新机场依据功能区划，行李自动分拣系统分布在地下一层到地上四层的各个楼层。旅客在四层办理完值机手续后，其托运的行李会经由这套系统从四层直接运至一层的分拣区，接着送上分拣转盘，随后经过分拣抵达对应航班所在的位置。
新机场的行李运输速度比传统运输的 30 米/分钟要快，达到了 50 米/分钟。对行李识别跟踪的速度能达到 2 米/秒。北京新机场的行李处理系统采用的是完全国产化设备，传送速度快且平稳，分拣时动作很轻柔。
国内首创双层出发高架桥
对于乘坐出租车或私家车的旅客而言，为满足路侧车道边的需求，北京大兴国际机场航站楼首次运用了双层出发的创新设计，即存在两个出发层。据悉，许多旅客如今无需托运行李，也无需前往机场办理乘机手续，于是在已有的出发层车道之外，还在下层修建了一条快速出发车道。
从建筑结构方面来讲，机场的双层桥与航站楼的第三层和第四层相对应。国际出发要走第四层；国内出发的话，上下两层都可以。第三层是与国内安检平行的楼层，在这个楼层能够进行自助取票以及自助行李托运等服务。第四层的中部是国际办票柜台和行李托运的地方，而两侧则可以办理国内航空业务。
出发到达混流设计
北京大兴国际机场的国内出发区域和到达区域未设置物理隔断。这种设计使得出发和到达混流，能够实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，进而促进资源的最大化利用。同时，混流设计减少了楼层的设置，也有效降低了建设成本。
首次高铁下穿航站楼 国内首创隔震技术
轨道交通把京津冀紧密相连。
这六条轨道会在航站楼的正下方穿行。为保障机场安全，大兴国际机场运用了层间隔震技术，此技术在国内属首次首创。层间隔震技术是在航站楼的首层板之下，设置了隔震支座，把航站楼的首层与地下一层完全分隔开来，既能起到隔震的作用，又不会对地下层的使用造成影响。
现场探访
五指廊形成“凤凰展翅”
带状天窗指引旅客候机
交流会上，“青睐”会员得知了“新机场”建设的背景以及规划设计方案。之后，他们再次乘车前往航站楼的施工现场，从而揭开了这座建筑神秘的面纱。
值得一提的是，在新机场的建设过程中，需要接待有关部门以及媒体的视察或探访。为确保来客的安全，设计了一条固定路线供大家参观。大家从南端指廊的一处登机口步入，接着前往最远端的登机口，最后到达航站楼中心。
五个指廊的端头有一片区域，现在这片区域的基础施工已经结束。未来，园林、绿化部门入驻并进行布置后，这里会变成一个个将休闲与景观融合在一起的“空中花园”。据悉，这五个“花园”分别以茶、丝、瓷、田园、中国园作为主题，总的建筑面积是 10500 平方米。旅客能够到露天花园稍作休息，给旅客们带来具有中国风的候机新体验。
从空中俯瞰，航站楼的造型宛如凤凰展翅，其中心部分立着 8 根巨大的柱子。这 8 根柱子是 C 型柱，即横截面为字母“C”型，上宽下窄。顶端的最大跨度为 23 米，底部最窄处仅 3 米，就像一朵从地面长出并朝着蓝天和阳光盛开的百合花。这样不仅简化了建筑结构，还显得浪漫而灵动。
读者们在航站楼的中心区域看到，C 型柱尚未完全“合龙”。从“剖面”处可以看到柱子内部的钢结构。阳光从顶部天窗的格栅洒向大理石地面，从而形成了同样形状的光影，就像湖面倒影一样。因为通透的 C 型柱以及气泡状天窗的设计，所以航站楼不用完全依靠人工照明。
设计师们为建造更人性化、更绿色的航站楼，在整个航站楼的中心顶部建造了巨大的六边形天窗，这样就形成了一个洒满阳光的“花蕊”。接着，沿着每条指廊的顶部又建造了一条带状天窗，使得室外的阳光能够从花朵的顶部一直延伸到各个“花瓣”的末梢。旅客走进航站楼后，能够在屋面洒下的阳光的指引下走到自己的登机口候机。
施工难点
钢网架撑起航站楼
屋顶提升精度达到1毫米
这座航站楼规模很大，它是怎样建造出来的呢？“青睐”的读者从建设者那里得知了答案。
航站楼钢网架结构包含支撑系统与屋盖钢结构。它形成了一个不规则的自由曲面空间。其总投影面积为 31.3 万平方米。这个面积大约相当于 44 个标准足球场。总重量达到 5.2 万多吨。
整个航站楼的钢结构包含核心区和指廊这两大部分。航站楼的核心区屋顶由 6 个自身较为完整且稳定的受力体系连接成一个有机整体。其总用钢量约为 4 万多吨，最大高差约 30 米。这样庞大的结构仅仅依靠 8 根 C 型柱作为主要支撑，C 型柱的间距达到 200 米，这个间距足以容纳下整个水立方。
五个指廊的钢网架，其总投影面积约为 13.3 万平方米，结构总重量约 1.1 万吨，最大跨度是 41.6 米，网架的最大高差为 5 米。在其中，中南指廊的 A 区，钢屋的提升面积约 10500 平方米，提升的总重量约 1000 吨，提升高度为 11 米。施工方在这个过程中采用了成套施工技术成果，这套技术成果是自行总结研发的，曾获北京市科技进步奖三等奖，其中的“大型复杂钢结构整体提升安装技术”，能够将提升精度控制在 1 毫米以内。
整个屋面钢网架由 8472 个焊接球和 55267 根杆件拼装而成。在焊接过程中，为保证钢结构焊接探伤通过率为百分之百，用于检测焊接质量的超声波探伤仪就如同一台钢构件“X光机”，焊接部位内部哪怕只有针尖大小的气孔、夹渣或裂纹，都能被它检测出来。
钢结构的基础之上，五个指廊的幕墙是由 14202 块不同形状的玻璃拼接起来的。这些玻璃的接缝，其胶黏的长度能够环绕北京四环路一圈。
施工团队
管理层平均年龄34岁
近千个日夜见证机场蜕变
2018 年国庆时，河北保定的小伙子李博和在项目中工作的妻子姚锦岚举办了婚礼。之后，小两口又赶紧从保定老家返回工地。今年 28 岁的李博于 2011 年进入北京建工集团工作，现在他是北京大兴国际机场指廊工程西北指廊的负责人，负责整个西北指廊近 5 万平方米的施工面积。在这近千个日日夜夜中工作，见证了新机场的一次次蜕变，他觉得自己很幸运。李博自豪地说道。他现今的心愿是，待新机场今年通航之时，能够带着妻子一同从这里乘坐飞机出去旅游，把蜜月给补上。
在“超级工程”的历练作用下，有不少像李博这样的年轻人开始崭露头角，并且在项目中承担重要工作。“青睐”读者了解到，北京建工北京新机场工程项目总承包部现今有 99 名管理人员，他们的平均年龄仅仅是 34 岁。
归途中，大家开始讨论北京机场不断在增容和扩大的情况，接着慢慢聊到了北京城市建设发展得日新月异。大家感慨地说：“看到这样一项伟大的工程是由数以万计的施工人员通过一点一滴的汗水汇聚而成的，我们没有理由不去爱惜它，也没有理由不去保护我们的公共建筑。”
本版文/本报记者 陈斯
