钢结构桥梁的结构特点、优缺点
（1）钢结构桥梁是桥梁的一种形式，是指桥梁上部结构的主要承重部分由钢材制成。钢结构桥梁和桥梁一样，是跨越河流、湖泊和海洋障碍物的架空道路。其中大跨桥梁多为预应力钢混凝土桥梁和钢结构桥梁。钢结构桥梁的结构由沿桥梁纵向的主桥组成。
(2)钢结构桥梁的优缺点。钢结构桥梁采用高强度材料，均匀性好，易于加工。因此，组件重量轻钢结构桥梁漆，易于运输和安装。它们是大跨度桥梁的理想材料。其次，它易于设置。这一点可以在钢梁施工中进行比较和解释。钢结构桥梁的主要缺点是受大气腐蚀、易生锈、维护费用高，价格相对昂贵。
桥梁钢结构生产施工质量控制要点
(1)材料选择。来料加工前，对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分、力学性能等进行一一检验，并按照国家有关标准和施工规范进行抽查和试验。它们只有在通过测试后才能使用。此外，用于结构焊接的焊接材料必须有工厂合格证，符合国家相关规定，并且必须与所焊接的钢构件相兼容；
(2)焊缝焊接。用于主要焊缝。特别是对接焊缝或设计要求的焊缝，焊接完成后应及时进行检验。焊缝的检测方法主要有目视检查和检测仪器检查。仪器检测包括超声波探伤、X射线探伤、磁粉探伤等检查方法。焊接检验实行严格的三级质量管理体系，采用施工过程检验、施工单位自检、施工单位抽样检验三项检验，严格检查焊缝质量是否符合设计要求。不合格的应返工。直至合格；
(3)除锈，防止桥体腐蚀。钢材表面涂漆时，表面不允许有潮气和结露；钢材、混凝土表面不允许有松动物、灰尘、油污及其他附着物；凝结时期或其他恶劣天气期间不允许进行涂层施工。酚醛、醇酸、油性涂料不允许在温度低于5℃、相对湿度高于80%的条件下施工；无机富锌漆和环氧沥青漆不宜在温度低于10℃、相对湿度高于80%的条件下施工。室外作业时，从清理钢材表面到涂漆的时间间隔不应超过4小时，室内作业时不应超过80%。喷涂锌、铝层时，应在清理钢材表面后4小时内进行，热喷涂后应在2小时内施工。涂第一遍漆或两遍中间漆的时间间隔是，待第一遍漆完全干燥后不得涂第二遍漆，但间隔时间不得超过7天。当超过限度时，应用细砂纸将涂层表面打磨成细粗糙的表面。在涂装作业中，无论是机械喷涂还是手工涂漆，涂料都应具有相应的施工粘度。为此钢结构桥梁漆，可在涂料中添加适量的稀释剂。稀释剂的种类和用量应与施工方法和涂料体系相适应。不能乱用、适量使用。对于配制好的涂料，施工现场不允许临时添加稀释剂。
现场焊接
现场焊接除应符合本技术要求相关规范和标准的要求外，还应符合下列规定。
（1）现场安装定位时，不得随意在钢梁构件上打弧；施工临时配件不得焊接在钢梁上；施工现场一般电焊不得采用钢梁作为接地；钢梁构件各部位不得任意放置圆弧。对其进行殴打等。并且必须作为操作纪律明确规定并严格执行。 ——违反上述规定的，应当进行现场无损检测并进行相应处理；
(2)吊装配件应在钢梁现场完成后切断。一般要剪两次。第一个切口用于预热，第二个切口完全去除。切割起重配件后，务必用砂轮进行抛光。起重配件切割后的剩余高度一般不应超过20mm，最好为10mm~5mm。切割时严禁损坏元件；
(3)现场焊接应遵循纵向焊缝从跨中向两端对称焊接、横向焊缝从中线向两侧对称焊接的原则，尽量减少焊接变形和焊缝约束应力；
（4）现场焊接应有防风、防雨措施和安全罩，防止焊接对环境和交通造成影响。所有焊接处均应覆盖。雨天不允许进行焊接（梁内除外）。不能使用CO2气体保护焊时，所有外露部件不允许采用CO2气体保护焊进行焊接，焊接时应加挡风罩。梁内采用C02气体保护焊时，必须采取通风保护安全措施；
（5）结构外壳板上开的所有通焊孔和临时工艺孔，在相应的焊接和安装完成后，应封闭。
结论
随着经济的不断发展，机动车保有量快速增长，城市道路交通大规模建设。我国钢结构桥梁建设仍面临数量不足、布局不均、管理不到位、景观效果差等问题。作为设计者要在设计形式上有所突破，施工单位要严把质量关，为人民群众创造一个安全舒适的交通环境。
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