当前市场需求减弱，销售量有所下降，因此对经销商网络进行优化变得尤为迫切。在不久前召开的保时捷第三季度投资者电话会议上，保时捷首席财务官麦思格如是说。
该消息几乎确认了保时捷在中国市场的销售网络将经历大幅度的精简，近期业界又传来新动向，即保时捷计划在未来两年内对销售网络进行逐步的淘汰和优化。目前，保时捷的销售渠道共有145家门店，预计到2026年年底，将仅保留大约100家经销商。
那边的小米汽车却洋溢着节日的喜悦，其创始人雷军宣布，本月小米汽车将增设50家新店，预计到年底，全国范围内的门店总数将突破200家。
“米时捷”把保时捷逼到墙角？
在当年，我国汽车行业迎来了一款备受瞩目的“爆款”车型——（丨），因其外观与保时捷极为相似，以至于被戏称为“米时捷”。令人不解的是，这款车型并未像之前众泰的某些车型那样遭受广泛批评，反而迎来了开售即售罄的火爆场面，并且在交付量上持续增长。特别是在刚刚过去的11月份，其月度交付量已经突破了2万辆。
针对小米汽车被指模仿的情况，部分车企高层直言其为抄袭，而保时捷中国的负责人却以宽容的态度表示“出色的设计往往能引起共鸣”，这样的回应无疑展现了高情商，并赢得了公众的好感。然而，这并未妨碍“小米时捷”将保时捷置于困境之中。
与小米SU7的市场业绩形成鲜明对比，保时捷在中国市场的销售业绩正急剧下降。在1至9月间，保时捷在中国市场的总销量为4.33万辆，较去年同期下降了29%。在这其中，保时捷帕拉梅拉和Taycan的销量降幅尤为突出，分别高达20%和50%。如此看来，“米时捷”的影响难道可以忽略不计吗？
当然，就价格而言确实如此，但请稍等，那款价格较高的“米时捷”也即将登场，这款小米SU7 Ultra汽车预售价已超80万元，预计将于2025年3月正式与公众见面，雷军还透露，仅用10分钟就预订了3680辆。
小米与保时捷双方均呈现增长态势，同时，他们的销售网络亦然。小米正迅猛扩大其销售网络，而保时捷则不得不缩小其经销商的规模。
主动优化总比被动好吧？
我国汽车产业正处于一场深刻的转型期，消费者购车行为的改变和市场竞争的加剧，给经销商群体带来了极大的挑战。根据去年统计，退网的经销商数量有3273家，然而，与此同时，新增的经销商数量也高达3458家。
它们同样正经历着从石油和电力转换的转型潮流。特别要指出的是，过去在我国的奥迪“头部”经销商——北京华阳奥通汽车销售有限公司，已经不再从事一汽奥迪品牌的销售活动。它并非宣布破产，而是转向了其他品牌，目前其门店已经更换成了“AITO”的标识。对于保时捷而言，主动进行优化显然比被动接受优化要好。更何况，保时捷的经销商在今年已经经历过一次类似的反转型了。
值得关注的是，尽管销量规模呈现下降趋势，汽车品牌主动调整销售渠道却是一种明智的选择。据在汽车流通行业拥有丰富经验的资深高管向《财圈社&道哥说车》的编辑透露，当销量出现下滑时，汽车品牌可能会主动缩减部分销售网络，以保留那些营业能力强、服务质量高的网络。与此同时，那些频繁违反厂家规定、遭受消费者投诉的经销商，可能会被要求退出销售网络。
这种做法不仅能确保经销商获得满足，同时也有利于提升服务质量。相信不少购车者都曾遇到过服务态度不佳的店面，那么对于这个品牌，您是否还会考虑再次光顾呢？
