王侠指出，目前汽车领域内，有两个备受关注的焦点议题，一是以价格战为特征的恶性竞争现象，二是企业间的并购与重组活动。
无止境的价格竞争，对企业盈利造成压迫，损害了产品品质，对消费者同样存在不利影响。他提出，企业应坚守三条原则：确保产品质量安全；秉持诚信经营和契约精神；坚守长期发展理念，坚决抵制低于成本价销售，避免将内卷现象蔓延至海外。
此外，针对企业并购整合这一议题，他持观点认为，这既是价格竞争激烈化的产物，亦是产业步入成熟阶段的标志，属于一种难以避免的现象。目前，实力雄厚的汽车企业集团已占据超过90%的市场份额，而此类并购整合行为并不会对汽车产业的持续健康发展造成负面影响。
以下为嘉宾演讲实录。
陈健部长、徐念沙会长，各位尊敬的领导与嘉宾，女士们、先生们，大家好！在这美好的上午时光，我们齐聚一堂。
五月江畔鸭头色翠绿，六月山连柘枝映红霞，北宋诗人黄庭坚的诗句生动地勾勒出重庆初夏的盎然生机。正值播种与收获交织的重要时刻，恰逢2025中国汽车重庆论坛隆重开幕，我们在此欢聚一堂，共同就汽车产业的进步展开深入交流。在此，我谨以主办单位的名义，向远道而来的新老朋友们致以热烈的欢迎和诚挚的感激！
本届论坛的主题仍旧是“在变革的时代，塑造行业的未来”。这一主题得以延续，乃是因为我们坚信，变革并非一朝一夕之事，未来亦非轻易可得，而将是一段持续且漫长的旅程。那么，针对2025年而言，究竟哪一议题将触动整个行业的敏感神经呢？我认为关键点在于两点：一是以价格竞争为显著特征的行业内部激烈竞争，二是由于企业合并与重组所引发的产业结构重大调整。在此，我想与大家分享我对这两个方面的深入思考。
首先，内卷是变革不可避免的阵痛，也是可持续发展的杀手。
近两年来，价格竞争愈发激烈。据不完全统计，2024年国内车市共有200余款车型进行了降价，而2025年前四个月已有60多款车型加入降价行列。进入5月，情况更是恶化，头部车企大规模、大幅度降价后，众多车企纷纷效仿，降价车型数量激增至百余款，部分车型的降价幅度更是超过了5万元，甚至重现了3万元级别的车价。降价举措促进了销量的提升，然而，这一现象也使得整个行业的利润空间进一步缩小，降至了4%这样一个极为低微的水平。
与价格战相较，技术竞技显得更为进取。在续航能力、充电效率等方面的较量，以及“冰箱、彩电、大沙发”等功能的竞争之后，固态电池、大型模型、AI应用于汽车、智能驾驶的平等化等新领域又接连出现。然而，电池自燃、自动驾驶系统失控、隐形门把手隐藏的隐患等意外事件也时常提醒我们，在进行新技术竞赛的过程中，必须始终将确保安全作为首要前提。
适度的价格下调和有序的市场竞争是市场经济中常见的现象，也是行业由不成熟向成熟过渡的必然过程。然而，缺乏底线的价格战以及盲目追求技术进步的行为，必然会对企业的合理利润造成压迫，从而对产品和服务的质量产生负面影响。从长远角度考虑，这对企业和消费者都是不利的。
为解决内卷现象，中央政府于半年内频繁表态，并明确立场，同时，相关部门亦陆续推出了一系列监管措施。我认为，不管市场竞争多么激烈，企业都必须坚守三条重要原则：首先，必须坚定地维护质量与安全标准，严守法律法规的底线；其次，必须恪守诚信经营和契约精神，保护产业链中的合作共赢关系，避免进行夸大宣传和恶意竞争，坚守商业道德的底线；最后，必须秉持长期发展的理念，通过技术创新和差异化策略打造价值优势，拒绝低于成本的价格销售，坚守可持续发展的底线。特别要强调的是，绝不能将内卷现象蔓延至海外。在国际市场上，对于低质量低价、短期行为的容忍度更低，一旦“内卷”转变为“外卷”，不仅会使得原本宝贵的增量市场变得混乱不堪，形成激烈的红海竞争，而且百害而无一利。
其次，兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。
遵循市场经济的运行法则，产业在走向成熟阶段时，合并与重组成为了一种必然趋势。当前，我国汽车产业正面临市场规模的停滞不前、盈利能力的下滑以及市场集中度的持续提高等问题，这些都是产业成熟期的显著标志。再加上我国经济的高速发展态势以及各地对产业高端地位的争夺所投入的资源，汽车行业的合并重组浪潮似乎已成定局。
我国产业结构的调整将采取多样化的路径。首先，大型汽车企业集团将通过内部资源整合来提升核心业务，实现成本降低和效率提升；其次，实力雄厚的燃油车企业将吸纳那些技术领先但规模较小、营销能力较弱的新能源车企业；再次，具备优势的新能源车企业将合并那些相对较弱的新能源车企业；最后，国际上的领先车企将通过收购、合资或技术合作等手段，对国内的新能源车弱势企业进行整合。集团内部整合的序幕已经拉开，吉利品牌下的极氪和领克正在进行合并，广汽的“大研发体系”正在推进，上汽的“大乘用车板块”也在实施中，奇瑞的“智能化中心”战略也已明确。这些举措对于优化资源配置、降低成本、提高效率以及增强企业竞争力具有深远影响。同时，车企间的整合还将与部分弱势企业的退出市场同步进行，从而进一步改变汽车产业的竞争态势。
在当前产业结构的框架下，特别是考虑到强势的汽车集团已经占据了接近九成的市场份额，这种兼并重组的行为并不会对中国汽车产业的总体进程造成负面影响，反而有望进一步增强这些优势汽车集团在全球范围内的竞争力。
当然，无论是针对内卷现象的治理，还是企业间的兼并重组，这些举措均具有显著的政策导向性和广泛的社会影响，它们构成了一项庞大的系统工程。此类工程的成功实施，必然需要政府部门的全方位整治和规范性的指导。政府举措涵盖但不限于以下方面：加强整车企业退出市场的机制，淘汰僵尸车企；规范地方政府因追求政绩而给予本地车企的过度支持，转而推动市场环境治理和汽车消费服务体系的构建；引导央企与地方车企、地方车企之间的有效融合，并提供相应的政策扶持；制定公开、公正的汽车产业并购重组的规则与法规，保障公平竞争的市场秩序。
中国汽车工业作为中国迈向高质量发展、确保达成现代化建设长远目标的核心力量，正经历着走向成熟阶段时的挑战与不确定性。在此过程中，如何依据产业发展规律来提升核心竞争力，确保产业的持续发展，成为与会者共同需要深入研究的核心议题。在接下来的两天会议中，我们热切期待各位分享独到的见解与深刻的洞察。
