比亚迪方面公开回应“车圈恒大”言论。
5月30日，比亚迪集团品牌及公关部门负责人李云飞发表声明，明确指出，“在我国，根本不存在所谓的‘车圈恒大’这一说法，任何对中国新能源汽车行业持悲观态度的言论都是不恰当的！”
李云飞此番是在回应长城汽车董事长魏建军的“车圈恒大”言论。
在此之前，魏建军在接受采访时透露，“目前汽车行业中的‘恒大’企业已经存在，只是尚未暴露出来。”这一观点引起了广泛的关注和热议，外界纷纷猜测魏建军所指的汽车行业“恒大”究竟是指哪一家汽车制造商。
近年来，我国汽车品牌在国内市场销量节节攀升，市场份额已突破60%。新能源车型普及率也在稳步上升，目前已超过52%，购买新能源汽车已成为一种趋势。我国汽车出口量连续两年位居全球首位，众多中国品牌在国际市场上表现卓越，如奇瑞、上汽等。今年，比亚迪在多个国家和主流市场实现了全面爆发。综上所述，我国汽车行业正处于蓬勃发展的阶段，其势头强劲，不可阻挡！”李云飞写道。
李云飞补充道，众多文章、评论以及视频均暗示比亚迪被誉为“汽车界的恒大”。针对这一说法，他给出了详尽的解释。
李云飞指出，我们的资产负债率已高达70%，这实在太过危险。然而，与福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%相比，我们的比率是否真的很高？是否真的存在风险？
面对比亚迪高达5800多亿元的负债，他反问：“丰田的负债达2.7万亿、大众的负债为3.4万亿、福特的负债1.7万亿、吉利的负债5047亿、上汽的负债6104亿，这些企业是否处于危险之中？”
他着重指出，在审视负债情况时，应重点关注“带息负债”，这类债务包括需支付利息的借款，例如从银行贷款或发行债券等。据李云飞提供的数据，比亚迪的带息负债为286亿元，吉利的为860亿元，上汽的为945亿元，丰田的达1.8万亿元，福特的为1.1万亿元，而大众的为1万亿元。与此相对照，我国汽车企业的负债状况显得更为稳健。
李云飞提到，企业规模与营收水平往往与对外采购及合作规模成正比，从而对经济增长产生显著影响。以我国为例，我们的应付款额高达2440亿元，上汽集团为2411亿元，吉利汽车则为1824亿元。然而，一个企业应付账款的多少，还需考虑其占营业收入的比例，这一比例越低，则意味着未支付货款的比例越小。我们是31%、吉利是32%、上汽是38%、长城是39%。”
李云飞对供应商的付款周期进行了详细说明，其中比亚迪的付款周期为127天，吉利同样为127天，长城的付款周期则为163天，而上汽的付款周期则是164天。
李云飞强调，他们已经将相关证据和线索提交给了国家相关部门，并对恶意引导舆论的当事人，将坚决追查其法律责任。
在此之前，长安汽车的掌舵人朱华荣亦曾公开发表了自己对于“汽车行业恒大”这一现象的观点。
朱华荣表示，他明白魏总意在强调，我们这个行业必须更加重视风险控制，汽车行业不可避免地存在风险。他以长安汽车为例，指出该公司始终如一地致力于平衡“发展”与“安全”的关系，在制定企业策略时，始终将稳健性放在首位。这不仅是对企业自身的负责，更是对产业链上百万人的责任所在。唯有稳健，才能确保企业的长远发展。
图为李云飞所发长文截图
