掌上南通客户端记者 王艳霞
今天上午，沪通铁路南通西站的全覆盖雨棚钢结构开始进行“空中漫步”的操作。第一榀钢桁架沿着轨道整体向南移动了 32 米，这一动作标志着车站站台雨棚进入了钢结构主体的施工阶段。
今天首次滑移的是第一组钢结构。这组钢结构为两主两次四榀钢桁架，总重量超过 150 吨，最大跨度达到 89.3 米。施工单位设计了 6 条轨道，并且使用 6 个顶推器，以此开展此次滑移施工。中铁建工集团南通西站项目的副经理蔡泽栋介绍说，最大的难度在于要保证那个庞然大物在 6 条轨道上能够做到“步调”完全一致。通过借助液压同步控制系统以及人工校正，最终能够把误差精确地控制在毫米级。和多数在高空设立滑移轨道进行“滑移”的情况有所不同，西站采用了“带柱滑移”“地面顶推”的方式，这样就减少了高空作业，同时也降低了施工难度，并且减少了后续的工装。
中铁建工集团南通西站项目的总工董晓青进行了介绍。沪通铁路南通西站全覆盖式雨棚的下方是已经有车辆在运行的工程线。站房的两侧是正在进行施工的站前广场。由于交叉作业十分频繁，施工空间无法做到“原位吊装”和“高空散拼”。因此采用了滑移施工的方式，以保证施工面积占用达到最小化。
接下来，施工单位会依照“累积拼装滑移”的方式持续开展施工。先预拼一榀，接着吊装一榀，然后滑移一榀。在滑移收尾阶段钢结构雨棚设计，滑移区桁架的总重量将会达到 3520 吨钢结构雨棚设计，而首榀桁架届时已经在“空中漫步”了 197.6 米。全部滑移的工作量计划耗费 1 个月的时间。通过采用滑移施工这种方式，很好地把有限施工空间的工期问题给解决了，为沪通铁路接触网明年初送电提供了协同保障。
南通西站
沪通铁路南通西站处在南通市通州区平潮镇的东南侧。它的总建筑面积约为 1.6 万平米。它是线正下式站房的旅客车站。从上到下一共有 4 层，分别是高铁站台、高铁站房、地铁站厅和地铁站台。它作为沪通铁路、通苏嘉城际、盐通客专等铁路线的共用车站。在国家建设的“四纵四横”快速客运通道里有着重要的战略意义。该站计划在 2020 年 4 月完成竣工。工程建成之后，会给南通加快融入上海一小时经济圈带来重要的支撑作用。同时，也能为南通市在长三角经济带中提供一个新的发展机遇，就像一个新的“风口”一样。
