各种安全方案计算书
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《》
1、吊装工艺
8-14轴钢梁钢柱采用30T汽车吊吊装。
1.1吊装准备工作
吊车公司的责任技术负责人会依据吊装工作的具体内容来挑选吊车。项目工作负责人要填写吊车使用申请，并且在申请中明确汽车吊到达现场的时间以及调运的时间。
安排好吊车的行车通道以及作业平台，确保汽车吊进场之后能够顺利地进行支设。
汽车吊进场之后，需要通知吊车公司的设备管理员。在吊装之前，要对汽车吊的作业环境、吊具以及钢丝绳等进行检查。只有当这些都满足要求了，才可以进行吊装作业。
吊车公司的责任技术负责人需要对吊车操作司机进行技术交底。
吊装材料时，需按照方案要求进行吊装前的码放等操作；吊装构件时，同样要按照方案要求进行吊装前的码放等操作；吊装设备等时，也需按照方案要求进行吊装前的码放等操作，以便吊装能够顺利进行。
6、吊索具选型
在选择吊索具的时候，要依据起吊设备的重量，然后对照各种型号钢丝绳的允许应力，以此来确定吊索具的型号以及直径。
起重机在进场之前，需要向项目部提供其出厂时的检测报告。同时，也要提供年报告以及产品说明书。
8、起重机司机、信号工、司索工必须持证上岗，身体健康。
汽车吊吊装构件时，主支腿的支撑点的支承地面需垫双枕木。并且要按照设计图纸的要求，其地面做法（由下至上）分别为：先对素土进行分层夯实，压实系数需≥0.94；接着铺设 200 厚的 C20 素砼垫层。
1.2吊运步骤
1、设备的进场、上排
各项准备工作都已完全做好，于是便开始组织设备进场，接着安排设备上排，最后进行设备的吊装工作。
2、吊装前的准备工作
吊装之前，需要做好多方面的检查核实工作。其一，要检查设备安装的基准标记以及方位线标记是否正确；其二，要检查材料的码放情况、装斗情况或者吊耳等是否符合吊装的要求。
3、吊装索具的系接必须牢固
4、试吊
试吊前进行检查并确认；吊装总指挥向相关人员进行吊装操作交底；布置各监察岗位，明确其监察的要点及主要内容；多次起吊放下进行试验，以确保各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况等。
5、吊运就位
总指挥正式下令各副指挥。各副指挥检查各岗位到岗待命情况，同时检查各指挥信号系统是否正常。各岗位汇报准备情况，并通过信号及时通知指挥台。正式起吊，当吊物离开地面 500—800mm 时停止，然后作进一步检查。各岗位汇报情况是否正常。若情况正常，则继续起吊。
构件、材料或设备下落以及就位的时候，要按照信号工的指示慢慢地放下来。如果有必要，还应该有操作工人配合进行吊装工作。
1.3吊装注意事项
起重机行驶和工作的场地需平坦且坚实，要能保证在工作时不会沉陷。不能在倾斜的地面行驶和作业。根据土质的情况，起重机的作业位置应与沟渠、基坑保持必要的安全距离。
严格执行例行保养。在起动前，应将主离合器分开，并且各操纵杆应放在空档位置。在作业前，应首先检查发动机传动部分、作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常。只有当确认无问题后，才可以正式作业。严禁酒后作业。
全部伸出支腿，放支腿时，要先放后支腿，再放前支腿；收支腿时，需先收前支腿，然后收后支腿。在撑脚板下垫上方木，接着调整机体，让回转支承面与地面的倾斜度在无负荷状态下，不超过 1/1000，并且支腿有定位销的必须将其插上。
司机要与指挥人员（起重工）紧密配合，需严格依照指挥人员发出的信号（旗号或手势）来进行操作。在操作之前，一定要鸣号（铃或喇叭）来示意。倘若发现指挥信号不清晰或者是错误的，那么就有权拒绝执行，并且要采取措施防止事故的发生。在操作过程中，对于其他人员发出的危险信号，司机也应该采取制止的措施，以此来避免事故的出现。
施工过程中，倘若遇到大雨，就应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置；倘若遇到大雪，也应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置；倘若遇到大雾，同样应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置；倘若遇到六级以上的风影响施工安全，还是应停止起重工作，并将臂杆降低到安全位置。
6、起重机在吊装过程中，现场安全员必须负责现场的安全管理。
新到的起重机械设备要进行试验和试吊，需遵照《建筑机械技术试验规程》中的有关规定。修复后的起重机械设备同样要进行试验和试吊，也要遵照相关规定。新安装的起重机械设备也不例外，要依照规定进行试验和试吊。并且这些起重机械设备都要经过主管机务人员、操作人员和项目部安全部门的共同检查，只有合格了才可以使用。
不准在载荷状态下行驶，也不准不放下支腿就进行起重作业。在不平整的场地工作之前，应当先将场地平整好。支腿伸出的动作应在吊臂起升之前完成，而支腿的收入动作则应在吊臂放下并稳固搁置之后进行。支腿下方要垫上硬木块，当支点不平时，应当加厚垫木并将其调低，以保持机身处于水平状态。操作之前，应当检查距离尾部回转范围 50 厘米以内是否有障碍物。
动臂式起重机起重时，臂杆的最大仰角有规定。若有原厂规定，不得超过原厂规定；若无资料可查，最大不超过 78 度。如需超过 78 度，就必须与有关人员进行研究，订出安全措施，经项目部技术负责人批准之后，才可以起吊。
不同型号的起重机械设备，按其出厂规定装设的各种安全保护装置应齐全可靠，包括高度限位器等；不同规格的起重机械设备，按其出厂规定装设的各类安全保护装置也应齐全可靠，像变幅指示器等；还有幅度限位器等安全保护装置，不同型号和规格的起重机械设备按出厂规定装设后都应齐全可靠；转向限位器等安全保护装置，不同型号和规格的起重机械设备按出厂规定装设后同样应齐全可靠。
11、起重机机械设备严禁超载。
严禁使用各种起重机械进行斜向吊装和拉拽吊装；严禁起吊位于地下的埋设物件以及其他重量不明的物件，以防机械承受的载荷过大，进而引发事故。
以防起重系统突然失灵从而发生事故。
在起吊过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防止物件坠落引发事故；在落吊过程中，同样吊件下方禁止人员停留或通过，以防物件坠落而导致事故发生。
起吊的构件需绑扎得牢固。不能在构件上堆放或悬挂零星物件。倘若要起吊零星物件，就必须用吊笼或钢丝绳将其捆绑牢固。构件吊起之后进行转向时，其底部应比所有障碍物高出 0.5 米以上。
16、起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆；
作业中若发现起重机倾斜，以及支腿变形等不正常现象，应立刻放下重物。在空载状态下进行调整，使其恢复正常后，才可继续作业。
起吊构件时，吊钩的中心应当直接穿过构件的重心。当构件被吊起，离开地面 20 到 50 厘米的高度时，必须停下进行检查。
1)起重机的稳定性；
2)制动器的可靠性；
3)构件的平稳性；
4)绑扎的牢固性。
19、吊运的构件放置时，要注意地面的平整单层钢结构安装技术交底，防止歪斜倾倒。
起吊构件时必须拉好溜绳。构件起落以及转向的速度应当均匀，动作需保持平稳，不准进行紧急制动。在转向时，未停稳之前不能做反向动作。要注视吊钩的上升高度，以防升到顶点后，因限位器失灵而引发事故。
风雪天气进行工作时，为避免制动器受潮而失效，应当先进行试吊。只有当试吊证明制动器可靠之后，才可以开始进行工作。
起重机运行时，若遇到紧急危险情况，需立刻拉离紧急开关让其停车；在重物降落过程中，倘若卷扬机制动器突然失灵，就要采取紧急措施，也就是先将重物稍微上升，接着再让其降落，然后再次稍微上升，接着再次降落，如此多次反复操作，最终能将重物安全降落。
起重机在停工、休息或者中途停电的情况下，应当将重物卸下，不可以让重物悬在空中。如果使用两台起重机来抬吊构件，就必须要有统一的指挥，并且两台起重机的载荷分配要合理，动作也必须要协调。吊重的重量不能超过两台起重机所允许的起重量的 75％，单机的载荷不能超过该起重机允许的起重量的 80％。
必须时常检查钢丝绳接头以及钢丝绳与轧头结合处的牢固状况。轧头带有螺帽和压板的那一面应当位于靠近钢丝绳长的一端，以此避免出现松动和脱落的情况；要确定轧头的规格、数量以及间距，并且按照钢丝绳的直径依据标准进行排列；在机械运行过程中，禁止用手去触摸钢丝绳和滑轮，防止发生事故；经过滑轮的钢丝绳不允许有接头，以防在通过时被卡住。
钢丝绳的规格需符合该起重机的规定要求，其强度也得符合。钢丝绳在卷筒上应排列得整齐，当放出钢丝绳时，要在卷筒上保留三圈及以上，以此防止钢丝绳末端松脱。若钢丝绳出现磨损或腐蚀情况，比如超过平均直径的 10％，以及在一个节距内的断丝根数多于规定时，就应更换新绳。
起重工作完毕后，在行驶之前，需将稳定器松开，并且让四个支腿返回原位。起重臂靠在托架上时，要垫 50mm 厚的橡胶块。吊钩挂在汽车前端时，钢丝绳不要收得太紧。
工作中若遇到故障，需按照规定的顺序去查清原因并将其排除。要是本人无法排除故障，就应当及时进行报修。
吊钩除了要正确使用之外，还应该有能够防止脱钩的保险装置。吊索具必须使用合格的产品。卡环在使用的时候，要保证销轴受力以及环底受力。
29、施工过程中严格遵守起重机械“十不吊”的原则，即
（1） 信号指挥不明不准吊；
（2）斜牵斜挂不准吊；
（3）吊物重量不明或超负荷不准吊；
（4）散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；
（5）吊物上有人不准吊；
（6）埋在地下物不准吊；
（7）安全装置失灵或带病不准吊；
（8）现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；
（9）棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；
（10）六级以上强风不准吊。
起重机吊运重物时，下方不能有人员停留，也不能有人员通过。并且不能在吊起来的重物下面进行作业。严禁起重机吊运人员。
各种起重机械必须依据原厂规定的起重性能来进行作业，不可以超负荷作业，也不可以起吊重量不明的物件。倘若遇到特殊情况，必须要进行超负荷作业时，那就必须要有能够保证安全的技术措施，并且要经过项目部技术负责人的批准，同时还要有专人在现场进行监护，只有这样才可以起吊。
起吊重物时，若重物较长，必要时应拴拉绳。提升和降落速度需均匀，严禁出现忽快忽慢以及突然制动的情况。左右回转时，动作要平稳。在回转未停稳之前，不得进行反向动作。
起重机在起重达到满负荷时不能同时进行两种操作动作；起重机在起重接近满负荷时也不能同时进行两种操作动作。
起重机在作业时不得靠近架空输电线路，要保持安全距离；起重机在行走时也不得靠近架空输电线路单层钢结构安装技术交底，要保持安全距离。
作业完毕后，需将支腿收回。接着，把臂杆转到顺风方向，并且使其降到 40 度到 60 度之间的位置。同时，要给各部制动器加上保险并固定好。最后，将机棚和操作室关闭并加锁。
2、钢结构施工
2.1钢结构运输、进场、摆放
构件和材料的运输进场需按计划执行。该计划要精确到每个构件的编号。需用的构件至少要提前一天进场。同时要考虑现场堆放的条件。要尽量协调好安装施工与制作加工之间的关系。这样才能保证总体工作按计划进行。
2）钢构件的运输符合下列要求
（1）装卸、运输过程中均不得损坏构件并防止构件变形。
（2）构件运输应按吊装的程序要求进行，并考虑配套供应。
构件最好对称地放置在运输车辆上。装卸车的时候，应当注意进行对称操作，以此来保证车身以及车上构件的稳定。
构件在运输过程中适宜使用垫木，并且要用紧绳器进行固定，以此来防止构件在运输期间出现松动和滑移的情况。对于重心不稳的构件，还应当采用支架来使其保持稳定。
构件到场时，验收人员依据运输清单来对构件的数量、规格以及编号进行查验。在确认没有错误之后，才可以签字并且组织卸车，同时要具备以下这些技术文件：
（1）设计更改文件、钢构件施工图，并在图中注明修改位置。
（2）制作过程中对加工构构问题处理的相关变更协议文件。
所有钢材的质量证明书，以及所有其他材料的质量证明书，还有高强螺栓的扭矩系数试验报告。
发现构件存在问题时，应及时反馈并做好记录；发现材料数量有问题时，应及时反馈并做好记录；发现材料规格有问题时，应及时反馈并做好记录；发现材料质量有问题时，应及时反馈并做好记录；发现材料编号有问题时，应及时反馈并做好记录。
运输过程中若造成损坏，当损坏较为严重时，应返回制作场地进行修复；若只是轻微损伤，则可以在现场进行修复。经过校正后的钢构件，必须重新进行检查。
6）钢构件的堆放
在吊装现场附近进行堆放，要遵循“重近轻远”的原则，同时要满足钢构件堆放、检验、组装以及配套供应的要求。
钢桁架构件在吊装现场进行堆放时，沿着吊车开行路线的两侧，按照轴线就近堆放；这样可以避免现场出现二次倒运的困难。钢梁以及支撑等部件，按照吊装顺序进行配套供应并堆放，钢构件的堆放应以不会产生超出规范要求的变形为原则。
（3）构件应分规格和型号分类堆放，构件编号宜旋转在醒目处。
构件堆放时宜使用垫木。次构件（如支撑、檩条、连系梁等），每堆构件的堆放高度不宜超过 2 米；梁和柱不宜超过 3 层。螺栓、高强度螺栓、栓钉等应堆放在室内，并且其底层应架空以起到防潮的作用。
每堆构件之间应留出一定的距离，以便进行构件的预检以及装卸操作。并且每隔一定的堆数，还需要留出供装卸机械使用的空地。
2.2钢结构安装顺序
每层钢梁钢柱的吊装顺序是从中间到两边，首先从 C 轴和 B 轴开始进行安装，然后按照向 A 轴、D 轴的顺序进行施工。
2.3钢梁钢柱安装
2.3.1钢柱安装
1）吊点选择
吊点的位置以及吊点的数量，要依据钢柱的形状、端面、长度、起重机性能等具体状况来确定。通常情况下，钢柱会采用一点正吊的方式，将吊耳放置在柱顶处，这样能使柱身保持垂直，便于对线校正；吊点也可以放在柱长的 1/3 处，采用斜吊的方式，不过对线校正会比较困难。对于细长的钢柱，为了防止其变形，可以采用两点或三点的方式。
2）起吊方法
根据起重机的配备情况以及现场的条件来确定，能够进行单机起吊，也能够进行二机起吊，还能够进行三机起吊等。起吊的方法可以是采用旋转法，也可以是采用滑行法，还可以是采用递送法。
3）钢柱校正
钢柱校正需要做以下三件工作：一是对柱基标高进行调整；二是对准纵横方向的十字线；三是校正柱身的垂偏。
柱基标高需要进行调整。要依据钢柱的实际长度、柱底的平整度以及钢牛腿顶部距柱底部的距离，其中重点是要确保钢牛腿顶部的标高值，以此来确定基础标高的调整值。具体的操作如下：在进行钢柱安装时，在柱底板下的地脚螺杆上添加一个调整螺母，通过这个调整螺母来控制柱子的标高。
钢柱制作时，在柱底板侧面通过钢冲打出四个面，这四个面相互垂直。每个面都有一个点，将其中三个点与基础面十字线对准，这样就能达到较好的效果。如果能做到点线重合自然最好，倘若存在偏差，还可以借线来调整。
柱身进行垂偏校正。采用缆风绳校正的方式，利用两台呈 90°的经纬仪来找准垂直。在校正的过程中，持续对底板下的螺母进行调整。一直调整到校正完成后，将预埋螺杆螺母拧紧，接着松开缆风绳使其不受力，使柱身处于自由状态。之后再用经纬仪进行复核，倘若有小偏差，就调整下螺母。如果无误，就将预埋螺杆螺母拧紧。
2.3.2钢梁安装
- 并且利用工具式吊耳进行起吊作业。
2）校正：包括标高调整、纵横轴线和垂直度。
标高调整：将一台水准仪架设在梁上或者专门搭设的平台上，接着对每根梁的两面端进行高程测量，把所有测量得到的数据进行加权平均，从而算出一个标准值。然后依据这个标准值来计算各点的标高调整值。
纵横轴线校正：利用经纬仪把轴线引至柱子上，把各梁中心线距轴线的距离确定下来。在梁顶面中心线处拉一通长钢丝，或者也可以使用经纬仪。接着，通过千斤顶和手拉葫芦逐根对梁端部进行调整，使其到位。
垂直度校正的步骤如下：从梁的上翼缘挂锤球，让锤球向下垂落；接着测量线绳到梁腹板上下两个位置的水平距离；然后依据梁的倾斜程度（a 不等于 aˊ）进行再次调整，以使得 a 等于 aˊ；并且纵横轴线和垂直度的调整可以同时进行。
2.3.3连接方式
钢柱钢梁的连接方式为高强螺栓加焊接连接，具体情况可参见图 4 - 1 。在焊口的下侧会加引弧板，并且要求焊缝要饱满，对接焊缝需达到二级要求。柱脚往下 50cm 的部分采用 C35 无收缩细石混凝土进行浇筑，详见图 4 - 2 。在钢柱钢梁安装完毕后，会进行防腐防火涂料的施工。
图 4 - 1 展示的是钢柱钢梁的连接节点；图 4 - 2 呈现的是柱脚的保护方式。
2.3.4质量标准
钢构件需符合设计要求以及施工验收规范的规定。因运输、堆放和吊装等行为而导致的钢构件变形以及涂层脱落，应当进行矫正和修补。
检查数量：按构件数抽查10%，且不应少于3个。
检查方法：用拉线、钢尺现场实侧或观察。
2、钢柱等主要构件的中心线及标高基准点等标记应齐全。
检查数量：按同类构件数抽查10%，且不应少于3件。
检查方法：观察检查。
3、钢柱安装的允许偏差符合表3的规定。
检查数量：按钢柱数抽查10%，且不应少于3件。
检验方法：见表4-1。
表4-1 单层钢结构中柱子安装的允许偏差（㎜）
项目
允许偏差
图例
检验方法
柱脚底座中心线对定位轴线的偏移
5.0
用吊线
和钢尺检查
柱基准点
标高
有吊车
梁的柱
+3.0
-5.0
用水准仪
检查
无吊车
梁的柱
+5.0
-8.0
弯曲矢高
H/1200,且不
应大于15.0
用经纬仪或拉线和钢尺检查
柱轴线垂直度
单层柱
H≤10m
H/1000
用经纬仪或吊线和钢尺检查
H>10m
H/1000,且不应大于25.0
多节柱
单节柱
H/1000,且不应大于10.0
柱全高
35.0
4、现场焊缝组对间隙的允许偏差应符合表4-2的规定。
检查数量：按同类节点数抽查10%，且不应少于3个。
检验方法：尺量检查。
表4-2 现场焊缝组对间隙的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
无垫板间隙
+3.0
0.0
有垫板间隙
+3.0
-2.0
5钢结构表面应干净，结构主要表面不应有疤痕、泥沙等污垢。
检查数量：按同类构件数抽查10%，且不应少于3件。
检验方法：观察检查。
2.3.5成品保护
构件在运输以及现场堆放期间需进行支垫，若有必要需设置支撑，以此来确保构件的稳定性。要保证构件堆放场地的排水顺畅，避免构件浸水而发生锈蚀。在雨季进行施工时，构件应具备必要的防雨手段，例如覆盖彩条布等。
钢柱起吊时，需在柱底板下端进行支垫。这样做是为了防止柱底板或地面结构受到损伤。
3、钢柱安装就位时要缓慢落钩，防止地脚螺栓丝扣被破坏。
高度较高的钢柱在安装就位时，需要借助缆风绳来进行临时固定，这样做的目的是为了保证钢柱的垂直度。
大型钢梁、屋架等进行吊装时，在钢丝绳与构件的接触位置需垫上软布或胶皮。这样做是为了防止构件表面的涂装层遭到破坏，同时也能避免钢丝绳出现磨损的情况。
现场栓接和焊接节点施工完毕后，应当及时进行补漆。这样做是为了防止节点处发生锈蚀。
