今天上午，随着最后一块钢网架吊装拼接完成，北京新机场航站楼钢结构顺利封顶。
从天空俯瞰，北京新机场航站楼钢网架已全部完工，凤凰展翅翱翔的形象跃然眼前。
5.2万吨网架组成钢铁“凤凰”
“全球单体规模最大、技术难度最高的航站楼。”说起北京新机场航站楼水立方钢结构，大家首先想到的就是规模。这座航站楼到底有多大？
走进新机场航站楼，映入眼帘的是八根巨型C型柱散布在核心区四周，最大的一根C型柱高达28米，重量超过500吨，相当于100头成年牛的重量，两根呈直角排列的C型柱之间的距离达200米，足以容纳整个水立方，这八根C型柱只是构成核心区屋面支撑体系的一部分。
今晨封顶的航站楼钢网架结构包括主航站楼和候机厅，由支撑体系和屋面钢结构组成，形成不规则自由曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，约相当于44个标准足球场，总重量达5.2万余吨。其中，主航站楼屋面钢结构投影面积18万平方米，约相当于25个标准足球场；总投影面积约13.3万平方米，最大跨度达41.6米。
负责核心区屋面钢结构施工的北京城建集团新机场项目经理李建华：
屋面钢结构投影面积可以简单理解为阳光投射下来，从屋面到地面形成的阴影面积，这是衡量一栋建筑规模的重要指标，也代表着建造的难度。
该钢结构屋顶总重量达5.2万吨，是迄今为止中国机场单体航站楼中最重的钢结构屋顶，堪称“钢铁凤凰”。
钢格栅升降精度（毫米）
一般而言，空间网架结构体系由规则的几何体构成，稳定性好，但新机场航站楼屋面为不规则的自由曲面，其施工难度堪称世界之最。
昨晚 11:30，我们正在进行最后的升级。
李建华介绍，对于航站楼核心区而言，屋面面积大、造型复杂，无法单独完成现场散装安装、分块吊装、吊装等每一种钢结构施工方法。
为攻克钢格栅质量标准与精度要求高、多工种多工序交叉作业协调难度大、安全管理难度大、工期紧等难题，北京城建集团经过多次专家论证，引入BIM系统模型，确定了“分区施工、分区卸荷、整体合拢”的原则，将屋盖划分为6个相对完整、稳定的受力体系，针对不同分区、不同部位采用吊装、提升等多种施工方式。
还采用了计算机控制液压同步提升技术，使钢格栅以平均每小时6至8米的提升速度平稳提升到指定位置，提升精度差控制在±1毫米以内。
钢构件的“X光机”不放过任何一个孔隙
五条短放射状连廊是北京新机场的一大亮点水立方钢结构，从连廊末端到中心距离仅600米，步行时间不足8分钟。连廊区域钢屋盖施工难度也很大。“比如中南连廊A区钢屋盖，吊装面积约10500平方米，总吊装重量约1000吨。”北京建工集团北京新机场连廊项目项目经理白恒宏说。为此，项目部定制研发了大型复杂钢结构整体吊装安装技术，仅用2小时就将中南连廊A区钢屋盖吊装到位。
焊接也是通廊区钢结构屋面施工的关键工序之一。有着20多年焊接经验的老工人赵庆如说，为了保证钢结构焊接探伤合格率100%，他们用了专门检测焊接质量的超声波探伤仪。这台探伤仪就像是钢结构的“X光机”，即使是焊接区域内部针孔大小的气孔、夹渣、裂纹，都逃不过它的检测。
屋顶和围墙将于今年年底完工
“自2014年12月26日飞行区工程局部开工、2015年9月26日航站区工程开工以来，北京新机场建设按计划稳步推进，各项工程进展顺利。”新机场建设指挥部相关负责人说。谈及北京新机场，目前正在全面贯彻落实习近平总书记重要指示精神，实施最严格的建设管理，融合世界最先进的管理技术和经验，全力将其打造成精品工程、样板工程、平安工程、诚信工程。
据了解，截至2017年6月，新机场飞行区工程已填挖土方1288万立方米，占总量的63%；压实255万平方米，占总量的88%。桩基1306个，占总量的93%；封顶平台289个，占总量的84.5%。综合配套方面，高速公路、高铁、城市铁路、安置房、生态环境等项目也按计划陆续实施。
按照总体规划，新机场航站楼将于2017年底封顶；新机场主体工程将于2018年底完工，2019年投入运营。
背景链接
北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇与河北省廊坊市广阳区之间，定位为“大型国际枢纽机场”，由旅客航站楼、换乘中心、综合服务楼、停车楼三部分组成，总建筑面积103万平方米，初步规划年旅客吞吐量7200万人次。
这座被形容为放射状的“凤凰”的新机场，主航站楼位于中央，楼顶高度最高处达50米，在墩台末端逐渐下降至25米，每个墩台末端到中心的距离仅为10米。航站楼还首次采用双层出发流程设计，部分机位兼顾国内、国际航班，并设置集中中转手续办理区，中转流程更加便捷。
北京晚报记者 赵莹莹
编辑：王亚贤
