薛亚茹 沈铁军 太原国省公路汾河库区段建设管理有限公司 山西路桥建设集团有限公司
摘要：本文结合项目施工图纸和项目实际情况钢结构施工组织设计概述，详细分析了某公路项目的项目管理目标，包括质量管理目标、安全管理目标、环境管理目标、技术管理目标、成本管理目标等。在分析项目重点难点的基础上，提出了详细的施工组织方案。研究表明，加强成本控制、推进资产管理标准化、控制工程质量、加快施工进度等可实现项目效益最大化。
关键词：公路工程；管理目标；施工组织；
作者简介：薛雅茹(1996-)，女，本科学历，助理工程师，从事公路建设管理工作。；*沈铁军(1980-)，男，本科学历，高级工程师，研究方向：桥梁技术。；
0 前言
山西省浮山县至临汾市高速公路某合同段地形起伏较大，垂直落差大，沟壑纵横，施工机械和材料无法利用原有道路进入施工现场，需改建施工主干道、支路约22km，利用原乡道8km，道路与主线建筑物最大高差约70m。另外，施工道路占用的临时用地大多属于基本农田、林地，办理临时占地手续难度较大，因此施工道路是制约项目前期进度的关键。根据项目实际情况，制定项目管理目标和施工组织计划[1]。
1 项目管理目标分析 1.1 质量管理目标 1.1.1 控制指标
（1）对进厂原材料、零部件、半成品进行100%逐车检验[2]；（2）质量预警信息处理率100%[3]；（3）质量跟踪调查和顾客满意率100%[4]；（4）不对质量问题实行集体问责[5]。
1.1.2 否决指标
（1）一般等级以上质量事故[6]； （2）造成20万元以上直接经济损失的质量问题[7]。
1.2 安全管理目标 1.2.1 控制指标
（1）一般责任事故为零[8]；（2）项目经理每半个月组织召开一次生产例会[9]；（3）项目部全员安全教育培训备案率100%[10]；（4）安全生产大检查计划、应急演练预案执行率、安全生产资金使用计划执行率100%[11]；（5）安全防护设施验收合格率、安全隐患整改率100%[12]；（6）生产安全事故信息上报准确性、及时性、应急救援处置及时性100%[13]；（7）行业监管部门下达的专项任务完成率100%[14]。
1.2.2 否决指标
致命的责任事故。
1.3 环境管理目标 1.3.1 控制指标
（1）环境保护制度执行率达到100%；（2）环境问题整改率达到100%；（3）环保和水利设施设备运行率达到100%；（4）环保和水利管理平台覆盖率达到100%；（5）建设项目重点区域施工现场“六个百分百”执行率达到100%[15]；（6）土壤处置场100%符合环保和水利要求；（7）未发生因环保原因追责的情况。
1.3.2 否决指标
突发环境事件。
1.4 技术管理目标 1.4.1 推进“四新”
创新技术管理，淘汰落后工艺（拟淘汰落后施工工艺、设备、材料清单中禁止使用项目取缔率100%），实施组、专项规划立项率100%；结合项目特点，拟开展技术项目、QC项目、工作方法、专利等四项新推广应用，争创“新技术应用示范项目”。
1.4.2 解决技术问题
施工过程中针对工程特点，按照“解决质量通病，降低工程成本”的原则，重点攻克施工技术难点。
1.4.3 固体废物利用
根据项目特点钢结构施工组织设计概述，进行现场踏勘，初步拟利用固体废物78202吨，其中煤粉13951吨、生态水泥13501吨、尾矿50750吨（主要用于就地道路硬化及临时工程）。
1.4.4技术研发费用及成果转化情况
经初步分析，该项目计划共投入科技研发费用3362.4万元，计提比例为6.5%；研发成果转化目标收益为31670万元，转化收益比例为61%。
1.5 成本管理目标
以施工定额为成本控制目标，通过积极有效的成本控制措施，多渠道开展降本增效措施，确保利润目标的实现。成本目标以招标限价表测算，暂估价53923万元（不含暂估保证金），不含税价49471万元，税金4452万元；不含税成本概算38121万元，预计最终利润11349万元，利润率22.94%。
2 项目重点难点分析 2.1 重点项目
经过多次现场勘察、比选，预制场选定K3+700~K4+500主线成型路基范围（全线共预制T梁561块，其中30m1 28块、40m4 33块）；同时，K1+300~K3+700路基段（填方28万m3、挖方110万m3）作为K0+424千河大桥（173梁）、K1+040盖家坡大桥（120梁）梁板架设的运输通道，此段路基需先成型后架设梁； 此外，运梁通道上的K3+290、K4+210、K5+886.5三座预应力混凝土连续箱梁立交桥，工期较长，对运梁通道的使用影响很大。因此，梁板预制与架设与梁场路基成型、立交桥现浇箱梁施工、运梁通道路基成型、桥梁下部结构施工进度相互制约，是控制工程总工期的关口，为重点工程。
2.2 难点工程 2.2.1 现浇箱梁支架安装及预压
现浇箱梁桥分离式立交1座、立交3座（分别为K4+724.83处省道S361分离式立交，跨度为（35+55+35）m；K3+290、K4+210、K5+886.5处立交，跨度为（20+32+20）m）均采用满孔脚手架法施工，脚手架高度7～18m。本工程岩土主要为自重湿陷性黄土，在脚手架搭设前需进行强夯、置换等处理措施，因此对基底处理和脚手架预压要求较高，工程难度较大。
2.2.2 薄壁空心墩施工
K0+424前河大桥、K1+040盖脚坡大桥、K5+361西葫芦大桥、K7+870河沟大桥最大桥高均在60m以上，薄壁空心墩38座，最高墩高63m，平均墩高50m，均为工程难点，特别是高空作业质量安全控制问题，从钢筋绑扎、施工材料运输到塔吊等专用设备的安装使用，高空作业控制点多、范围广，工程难度大。
3项目施工组织分析
拟路基、桥涵工程施工采用分段分类专业化劳务分包模式，T梁预制采用班组作业模式。主要原材料（混凝土、钢材等）、主要周转材料（模板等）按合同约定执行，实行定额材料收取制度；机械设备、小料、小机具由施工协作组自备，降低因外界环境影响导致机械成本增加的风险，同时便于协作组管理。针对本标段实际情况，将路基、桥涵划分为两个工区并行施工；拟设14个工队实施全线施工任务，其中路基工队4个、路基处理专项工队3个、桥梁工队4个、钢筋加工厂2个、预制厂及梁板架设1个。 见表 1-2。
4。结论
综上所述，以强制性质量标准为前提，以质量问题为先导，以质量记录和动态管理为手段，以技术创新、管理创新为先导，以信息技术为动力，以外部智力资源为支撑，贯彻全寿命周期成本理念，通过推行全面质量管理和现代工程管理制度，做到全员参与、全过程动态管控、全面覆盖、全面考核评价。得出以下结论：
表1 首建区福山北互通及联络线K0+000~K3+640施工段划分及施工力量安排表下载原图
表2 第二施工区（K3+640～K8+100）施工段划分及施工力量安排表下载原图
（1）按施工组织模式、工程合作单位类别划分施工工段。
（2）应根据工程特点、难度、工程量、土方调配等进行划分。
（3）按路线内建筑物分布情况划分。
（4）根据现场管理、地形条件、修建便道的难易程度，对道路进行划分。
参考
[1]沈铁军.PLC同步升降系统在某公路立交桥上的应用[J].福建交通科技,2022(1):73-78.
[2]沈铁军.铁尾矿替代水泥混凝土中碎石的可行性研究[J].青海交通科技,2021(3):150-158。
[3]沈铁军.改进型液压爬升模板在桥梁双薄壁变截面空心高墩施工中的应用[J].福建交通科技,2022(2):92-97.
[4] 沈铁军.基于RAP的新型热再生设备性能评价及优势分析[J].北方交通,2023(1):63-66.
[5]沈铁军.基于GTM设计方法的钢渣沥青混凝土试验研究[J].内蒙古公路交通,2022(5):18-22.
[6]沈铁军.扁平缆索人行天桥设计及钢结构施工技术研究[J].北方交通,2022(6):30-34.
[7]沈铁军.立交桥小半径曲线钢箱梁吊装交通安全防护[J].黑龙江交通科技,2022(3):57-59.
[8]沈铁军.小净距钢筋组合桥台结构优势及施工技术分析[J].黑龙江交通科技,2021(5):79-80+83.
[9]沈铁军,王小勇.一种新型钻孔灌注桩定位装置的应用研究[J].黑龙江交通科技,2020(8):126-127.
[10]沈铁军,王小勇.煤化工固废用作路面工程无机胶凝材料的试验研究[J].黑龙江交通科技,2020(6):5-7.
[11]沈铁军.梁板预制冬季施工技术在王凡高速公路桥梁工程中的应用[J].山西交通科技,2013(6):87-89.
[12]沈铁军. 深基坑洪水期垂直开挖支护应用与实践[J]. 公路交通科技(应用技术), 2018(4): 193-194+216.
[13]沈铁军.深基坑复合支护及垂直开挖技术应用[J].山西交通科技,2015(4):47-50.
[14]沈铁军.梁板预制标准化在工程中的应用[J].山西交通科技,2013(4):78-79+109.
[15]沈铁军.硅灰与粉煤灰复合双掺工艺在桥梁工程中的应用[J].山西交通科技,2014(2):67-69.
