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来源 | 头条号 小李GCS
钢结构这种建筑结构形式具有重量轻、承载力大、施工简便、施工速度快、布局灵活等特点，在建筑业中被广泛应用。在钢结构的设计制作以及施工安装方面，都有较为严格的要求和需要注意的事项。对于汽车展厅的钢结构制作及安装，在对其制作和安装过程进行检查时，发现了一些常见且多发性的通病，这些通病主要表现在以下几个方面。
设计图纸的理解及设计意识不明确，施工单位有责任和义务。施工单位需在施工前对施工图进行工艺性会审，将出现在设计图纸中不完善、不明确的方面提出来，比如不适合施工、不符合规范的方面（特别是对强制性条文），以便与设计单位商讨修改。如果不把发现的问题提出来，工程在施工过程中会带来困难，在验收方面也会带来困难，施工质量难以得到保证，会造成隐患。
现有设计单位的设计质量存在高低差异。在检查工程质量时，我们发现设计图纸常常会出现一些问题。
1.设计图纸应用规范不齐全、不正确
有的设计说明采用了已过时且已废止的标准；有的材料牌号和等级不完整，高强螺栓、普通螺栓以及焊接连接点的标记不清晰或未显示。各类高强螺栓、普通螺栓、栓钉、拉铆钉及其垫圈的规格、型号、性能未被具体标明，然而这些都已被列入钢结构施工质量验收规范，并且是强制性条文所要求的。
2.设计总说明未写明工程的安全等级和使用年限
工程的安全等级存在差异，这导致对焊接等施工检查的要求也有所不同。如果工程的安全等级为一级，那么一、二级焊缝的焊接材料必须进行复试；倘若工程的安全等级为二级，就需要对一级焊缝的焊接材料进行复试，而对于二级焊缝的焊接材料，则不一定需要进行复试。
3.钢材的材质等级，高强度螺栓的摩试要求不明确
有的设计图纸只写 Q235 或者 Q345，却不写等级是 A 还是 B；有的设计图纸没有提及摩擦面试验的要求，同时也没有明确表示不作摩擦面试验要求。这使得施工单位感到无所适从。
施工图未对焊接的坡口形式进行注明，也未注明焊缝间隙、钝边坡口角度、UT 等级以及是否为单面焊等情况。
有的施工图，对于不同板厚的拼接焊，没有按照规范要求开设斜坡。这样会导致局部应力线过分集中，违反了国家的技术规范。在质量验收时，往往无法通过，并且还会造成无法弥补的缺陷。
5.施工图未注明除锈等级要求
对油漆（涂料）的相关方面没有要求，既不要求品牌，也不要求材质，更不要求漆膜厚度。通常情况下，图纸只是规定了钢结构的防火等级。正因如此，在工程施工和验收过程中，就缺乏了相应的依据。
施工单位取得施工图后，需组织有经验的技术人员进行图纸会审。要查看应用规范是否存在问题；节点图的表述是否清晰；强制性条文要求的内容在设计总说明中是否有显示；各种材料的规格、型号、性能、等级、施工的质量要求和工程的安全等级是否明确；节点设计是否合理；施工中是否存在不可逾越的难度等情况，都应预先向设计单位提出。设计图纸的完善，是确保施工质量的前提条件。
二、钢结构制作质量未达到要求
在当下的建筑市场里，施工单位作为总承包单位时，通常会把钢结构工程分包给具有钢结构资质的公司来进行制作与安装。在我所经历的众多项目当中，都或多或少存在着以下这些问题：
在切割和下料过程中，翼缘板的尺寸有宽有窄。这导致了 H 型钢与牛腿的尺寸不一致，与牛腿相连的钢梁上下翼缘板出现错位，大约为一个板厚。切割边缘存在较深的切痕，板边有明显的凹陷，还有较深的锯齿印，切割的粗糙度超过了标准，拼板边缘的切割不垂直度以及拼接错边等情况也超过了标准。
组装时，没有组装胎架来焊接 H 钢，这导致 H 型钢的高度尺寸出现偏差，腹板偏离了中心。翼腹板对接之后，焊缝没有被矫平，存在明显的凹凸现象。轻钢的腹板不平整，在组装之前也没有进行矫正。
在焊接方面，轻钢焊接 H 型钢翼板先开料然后再进行拼接。焊缝未安装引熄弧板，这导致焊缝不饱满，边缘出现凹坑且未熔合等问题，使得焊缝与母材不齐平。柱脚、牛腿的焊脚尺寸比设计图纸规定的要小，角焊缝塌边的现象很严重，收弧处普遍低于母材，气孔也比较多。使用 CO2 焊时，焊缝成形不好，宽窄不一致，高低也不一致，忽大忽小。手工焊的焊缝不直，宽窄不统一，咬边现象较为严重。焊渣飞溅也没有清除干净。
在钻孔这件事上，之前没有很好地会审图纸。在原本应该开单排孔的地方，却开了双排孔。最后，这些未补孔的情况就留存在了构件上。
总装过程中，钢柱牛腿与 H 型钢梁相连接的部位，上下出现了错位情况，左右也出现了错位情况钢结构制作与安装，并且没有把尺寸控制好。
油漆前处理方面：油漆前杂质没有清除干净，污物较多，表面高低不平，流挂现象较为普遍。
在构件运输与堆放期间，没有用搁置件进行垫平后堆放。而是随意地将构件卸下车，杂乱地进行堆放。甚至还让构件埋在了泥堆水沟里面，这就导致了构件出现变形、碰伤以及污染的情况。
构件出厂时，普遍存在钢柱、钢梁的中心线标记未标示的情况，这给安装施工矫正检测带来了困难。翼腹板拼接长度不符合要求，比如翼板拼接长度应不小于翼板宽度的 2 倍，翼缘板与腹板拼接焊缝应错开 200mm 以上，腹板拼接长度不小于 600mm，但实际情况往往达不到这些要求。
针对以上问题，我们提出几点建议：
板制 H 型钢的尺寸需严格把控，最好直接从整根 H 型钢上截取，以避免牛腿高差错位。在 H 型钢进行组装时，应当具备组装胎架。倘若采用组立机组装的方式，也应随时进行检查和调整。
切割需要提高操作技能，要保证参数正确，以防出现割缝、啃边、塌边、熄火以及粗糙度过大等情况。
除锈质量最好采用抛丸或冲砂处理样板进行对比检查，这样能让油漆后粘合良好，且粗糙度合适，有利于摩擦系数的保证。要严格控制油漆厚度，不能有厚有薄，要避免阴面构件的油漆厚度小于标准。如果油漆过厚超过 125μm，就会增加较多费用，造成不必要的浪费。
构件拼接时，排版需按照规范要求进行，要控制好拼接长度，避免出现过短拼接的情况，并且尽量避免构件端面板的拼缝间隙。拼制 H 型钢时，应当注意矫正质量，对角变形值和平整度进行控制。构件油漆完毕后，应标注构件中心线标记，当构件超过 20 吨时，要标注起重点标记。在运输与场地堆放构件时，要用搁置件垫平堆放，以防构件变形、碰伤和污染。
三、安装质量问题
钢结构工程中，构件的制作是重要前提。安装则是关键所在。安装质量的高低钢结构制作与安装，会对整个钢结构工程的整体质量产生决定性影响。
钢柱安装时未遵守操作规程，一根根如同蜡烛般单插着，当天无法形成稳固的框架单元。大风袭来时，便导致了倒塌。此类安全事故多次发生，必须绝对避免。例如有一个建筑面积为 5200 平方米、共 2 层的汽车展厅。三榀主梁已经安装完毕，然而它们都没有及时连接系杆，未能形成有效的连接。在这种情况下，突然遭遇了 8 级以上的强风，并且强风持续了半小时之久。这导致三榀钢构件全部倒塌，直接造成了 20 万元的损失。
锚固螺栓高低存在差异，柱脚平面在事先未进行测量，预埋的时候发生了移位，从而导致了柱偏位，应该先进行测量然后再进行预埋。
安装高强度螺栓时，较多地出现以下问题：一是露牙不足，甚至低于螺母；二是螺栓未拧紧，扭剪型的未拧断梅花头，大六角的没有初拧终拧标记；三是安装时摩擦面的防护纸未撕掉；四是高强螺栓被用作临时固定，安装后 48 小时内未漆封；五是未做扭矩与轴力复试，紧固力矩未按规定计算；六是摩擦系数试验不到位，有的不做，有的只做一组。拉杆螺栓未拧紧，导致拉杆不直。腰园孔未使用大垫圈，使得螺母与母材的接触面太小，这样就极易出现穿孔的情况。
现场焊缝普遍存在问题。其一，刚性连接衬垫焊的间隙过小，导致无法焊透，轻轻一拉垫板就会掉落；其二，衬垫板的规格不符合要求，甚至用钢筋来替代；其三，焊缝的成形状况不佳，高低不平，宽窄不一致，飞溅物和焊瘤未被清除，咬肉和气孔数量较多；其四，弧头弧尾未加引熄弧板，出现了凹陷等情况。
图纸会审不够仔细，从而导致了安装质量出现缺陷。例如设计图纸没有注明要在吊车梁翼板上钻孔，施工单位也没有提出这一问题。最终在安装轨道时采用了焊接的方式，致使吊车梁出现下挠的情况。这违反了强制性条文中关于吊车梁不允许下挠的规定。
为了消除安装过程中的常见病，我们提出几点建议：
安装构件时需严格依照安装工艺顺序来进行。在当天，应构建出稳固的框架单元。如果当天无法形成稳固的框架单元，就应当使用缆风绳进行固定，以此来防止出现倒坍事故。
梁安装完毕后，同样应尽快对钢柱垂直度进行调整，同时调整高差垫片。之后封闭柱脚，并进行二次灌浆使其密实。
高强螺栓需把好扭矩系数与紧固轴力的复试工作，要分别做好制作摩擦面以及安装摩擦面的抗滑移系数。在安装高强螺栓时，要控制好施工扭矩，使其露牙长度为 2 至 3 扣，不允许将高强螺栓用作临时固定螺栓，并且高强螺栓的终拧必须在 48 小时内完成。
加强安装现场的焊接质量控制工作。要尽可能地挑选那些水平较高的焊工来进行焊接操作。这样做的目的是为了提高焊接的质量。
