汇聚智慧，赋能
通往未来的桥梁
今年“川桥杯”活动开展以来，公司各子公司、项目部积极响应，共收到创新增效成果提交31份。经过初赛、复赛、专家评审，最终评选出“无支架钢桁梁桥”。 《索悬臂装配式施工方法》等八项优秀成果发布。接下来我们来看看《促进钢结构装配化、智能化研究》
近年来，国务院、住房城乡建设部相继出台了发展装配式建筑的相关文件。文件强调，发展装配式建筑是施工方式的重大变革，并提出了工作目标。计划用10年左右的时间，使装配式建筑中现代建筑占新建建筑的比例达到30%。在此背景下，集团和企业也相继发布了一系列关于技术创新等方面的通知文件，推动全装配式建筑及构件的发展。目前，公司自主研发的全装配式钢栈桥、钢平台、缆吊等已成功应用于公司重大工程，达到了施工现场全装配、零焊接的水平。
作为一名技术人员，我深知钢结构的装配化、智能化将是未来发展的主流。我也深深感受到技术创新给企业发展带来实实在在的好处。同时，我也发现目前的钢筋建筑、搅拌站筒仓和安全梯笼存在以下三大痛点：
痛点一：
本项目钢结构厂房一般采用钢管柱或灯笼柱+灯笼梁的结构形式。存在施工难度高、现场焊接量大、高空作业量大、装配化程度低等一系列缺点。
痛点二：
大多数搅拌站筒仓采用钢筋混凝土结构隔间。这种隔间不仅消耗大量混凝土，而且具有回收利用的功能。
痛点三：
目前的安全梯笼存在使用寿命短、运输成本高、安装工艺复杂等缺点。
如何解决以上痛点？装配式钢筋车间、装配式搅拌站料仓、装配式
安全梯笼是我们的解决方案！
方案一：全装配钢筋工厂
我们开发的全装配式钢结构厂房的工作原理是通过设置标准长度截面的立柱和可调长度截面的立柱来调整厂房的净空；通过设置标准长度梁和可调长度梁来调整厂房的跨度。最终，工厂净空范围可在 9 至 12 米之间变化，跨度可在 20.5 至 26.5 米之间调整。
钢筋工厂内所有单元构件或标准件均在内部生产，所有节点均在现场进行螺栓连接，真正达到全工厂预制、施工现场零焊接的标准。同时，该类型钢架可实现完全回收再利用，大大降低工厂建设成本，并具有以下优点：
1、装配化、工厂化程度高
2、抗风性能好
3、抗震能力强
4. 耐用性
5、安全、环保、节能
解决方案2：完全组装的搅拌站筒仓
我们开发的全预制搅拌站筒仓分为厂房和隔间两部分。厂房结构形式类似于全装配式钢结构厂房。除门式钢架外，所有构件均在工厂预制并在现场用螺栓固定。此外，所有单元部件和钢筋均具有通用性、互换性、兼容性强。车厢采用钢柱+波纹腹板结构，安装方式也采用螺栓连接。与混凝土隔间相比，每个隔间可节省混凝土30m3。每个项目的搅拌站筒仓按6个30m长筒仓计算，每个项目可节省混凝土210m3。
接下来，我们的第三种解决方案将由另一位技术人员为您讲解。
解决方案三：完全组装的安全梯笼
全拼装式安全梯笼作为重要的安全施工通道，主要用于铁路、公路
桥墩、柱子施工、盖板拉杆施工等高空作业的施工过程。
根据市场调研和实际应用比较，我们的全组装式安全梯笼具有较大的优势，主要体现在以下几个方面：运输方便、安装方便、安全性强、组装化程度高、不易损坏、部件更换和重复使用率都很高，为什么这么说呢？
一：我们在设计过程中采用了四向套筒。这种小型设计可以将所有结构部件分解为单个部件，从而简化了加工过程并节省了运输空间。
第二：我们设计了一种新型的可调节箍式连接附件。附件的安装高度、长度、数量可根据圆柱墩、方柱墩的尺寸灵活调整。
第三：我们还设计了与安全梯笼配合使用的全装配式安全施工通道和全装配式施工操作平台。无需任何结构改造，可直接组装使用；
第四：本产品主体结构采用矩形管设计，与市面上普通梯笼的角钢设计不同。我们主要考虑对废旧梯笼进行回收、改造和再利用，以达到我们节省加工成本、不浪费公司资源的目的。
就该产品的利润而言，完全组装好的安全梯笼的长期利润远大于市场上普通梯笼的利润。新加工时利润约为25%-30%，以旧换新时利润约为15%-20%。 。在运输成本方面，根据实际比较旧钢构厂房回收旧钢构厂房回收，全组装式安全梯笼比传统安全梯笼每五辆车节省一辆车的空间。目前，四川省内外的项目越来越偏远。这种情况将会长期存在，进一步放大了该产品的经济效益。 。
目前该产品已广泛应用于贞广高速、西乡高速、古津高速、龙黄铁路等。
该项目正在安全、文明施工管理中。在创新方面，我们现已获得2项国家实用新型专利，目前还有1项发明和1项实用新型专利处于审查阶段。
此外，我司加工厂还对门式起重机、全拼装钢栈桥（钢平台）、液压爬升模板、菱形吊篮等进行深入研究。
只有奋力扬帆，才能率先引领潮流；
只有率先行动，才能打开机会之门。
我们的加工厂团队齐心协力，不断探索相关产品的创新和设计，为项目建设保驾护航，为加工厂行业谋求多元化发展！为公司转型升级贡献力量！助力四川路桥跨越式发展！谢谢大家，我们的分享结束了！
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单位|加工厂
赵彦旭、王锐 供稿
