本文介绍了我国卡车转向架（转8系列）的技术发展里程和现状。希望对大家有所帮助。感谢您的分享和收藏！是非常难得的学习资料！
经过近60年的发展，我国卡车转向架已经历了四次升级换代。
转向架类型及类型
通用卡车转向架
● 21t轴重：
Ø 转8—转8A—转8AG—转8G—转8AB—转8B
Ø 转K1、转K2、转K3、转K4
● 25t轴重：
Ø 转K5、转K6、转K7
● 27t轴重：
Ø DZ1、DZ2、DZ3
● 30t轴重：
Ø DZ4、DZ5
长卡车和特种卡车转向架
● 2轴、3轴、4轴、5轴焊接框架转向架
快递卡车转向架
● 160~220km/h高速货车转向架
8号转向架
转8型转向架原名608型，又名老转8型，是齐齐哈尔车辆厂于1958年在前苏联哈宁型转向架基础上设计制造的。 1959年，天心（株洲）机车车辆厂开始批量生产。 。在转8型的设计和试制过程中，由于缺乏经验，没有很好地结合我国的具体情况。导致在制造、维修和操作过程中三角孔过小，不方便检查闸瓦和挂闸。存在梁结构复杂、维护困难等一系列问题。于是该转向架很快就被其他转向架所取代。
8A转向架
1964年，齐齐哈尔机车车辆厂和铁道科学研究院根据运行、生产、科研等方面反映的意见，对转8型转向架进行了设计修改，后命名为转8A型转向架。 1979年，设计了采用滚动轴承的转8A转向架。转8A型转向架结构简单、重量轻、强度裕度大、运行性能好。它是我国20世纪70年代和80年代的主要卡车转向架。
转弯8AG型转向架
为满足我国铁路货车提速的需求，1999年齐车公司将侧架下交叉支撑技术应用于转8A转向架，作为其转8A转向架改造方案。 2000年，中车公司召开了转8A型转向架改造技术审查会，下发了中车车[2000]31号《关于印发转8A型转向架改造技术审查意见的通知》钢结构制动梁，确定采用采用底架交叉支撑方案对转8A转向架进行改造钢结构制动梁，改造后的转向架命名为转8AG。
转弯8G型转向架
为了提高转向架侧架提速后的强度储备，增加运行安全性，对侧架及侧架与支撑座的连接方式进行了优化，增加了侧架的强度和刚度，提高了运行安全性。安全。 2000年12月，交通运输局装备司组织召开了转向架改用8G型转向架技术审查会，并下达了运输车辆发[2001]3号文件《关于批准使用K2型转向架和8G型转向架的通知》改装P64A型棚车和C64型敞车”《关于型式转向架装载方案及采用改进侧架的通知》，改进型转向架将成型为8G型转向架。
转8B、转8AB型转向架
转8AG和转8G转向架采用交叉支撑装置，将车辆运行速度提高到120公里/小时。但转向架的综合技术水平和性能稳定性还不能很好地满足120km/长期使用的要求。因此，汽车公司采用JC-1弹性侧轴承、组合斜楔和45号钢柱耐磨板、组合制动梁和高摩擦合成闸瓦等技术，改进设计，提高可靠性，和“C”型横杆。 ，运车[2007]701号批准了改进改造方案。改造后的转向架分别命名为“转8B”和“转8AB”转向架。
