昨天钢结构部“29”的同事提问：为什么吊车梁制动桁架遇到有柱间支撑的跨度时要改为制动板？
起重机制动系统是为了增加起重机梁的横向刚度，与起重机梁一起承受起重机传来的横向制动力和冲击力，在起重机梁旁增设的梁、板、桁架等结构。
关于制动桁架及制动板的组成及构造，建筑工程出版社出版的《钢结构设计手册》第四版第P810页有写，部分截图如下：
其中提到制动板(即制动梁)适用于A7、A8工作制起重机且制动结构宽度b≤1.2m且需设置人行通道的场合;其余场合适用制动桁架。
其实刹车桁架和刹车片的作用是一样的，我的理解就是抗疲劳性能不同，导致适用的地方也有些区别。
由于制动梁连续连接在吊车梁上，应力集中现象比制动桁架弱，用于起重机工作时间特别重（如特重型起重机）或产生较大水平载荷的场合（如硬钩起重机）。柱间支撑跨度承受起重机纵向、横向水平力及风载，各种受力情况比较集中、复杂，吸收各种工况产生的振动。在抗疲劳性能方面钢结构 柱间支撑，采用制动板更有利。
但对于中、轻型起重机而言，采用制动桁架更为经济，且没必要用制动板代替柱间支撑跨度。
以上是我个人的理解钢结构 柱间支撑，如果大家有更合理的意见，我们可以再交流！
