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答案1
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《房屋建筑、市政工程勘察、设计、审查中常见问题分析及对策》：
对于带有起重机的门式刚架结构，起重机运行时的纵向和横向制动力将在钢柱上产生水平和垂直的轴向力和侧向弯矩。一般应与柱间支撑配合安装在吊车梁标高处。纵向传力杆形成横向抗力系统。同时，纵向传力构件在钢柱平面外形成侧向支撑。当吊车梁作为纵向力传递构件时，需要根据吊车梁中心与钢柱（纵向力传递系统）的偏心距、钢柱刚度、尺寸等综合确定。起重机载荷、起重机梁的刚度等因素，不能一概而论。当吊车梁中心与钢柱中心基本重合时，吊车梁可在钢柱平面外作为侧向支撑；当吊车梁中心与钢柱中心偏离较大时，水平纵向力将在钢柱上产生附加扭矩。吊车梁在钢柱平面外作为纵向力传递构件和侧向支撑之前，需要采取必要的措施甚至计算。一般吊车载荷较小时，可采用在吊车梁上下翼缘设置角撑与柱外翼缘连接的方案；但当起重机载荷较大时，应设置单独的纵向拉杆。
答案2
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《门式刚架轻型房屋钢结构设计与施工难点问题解读》：
一般轻钢结构建筑中，柱间支撑可简单采用十字形圆钢。但对于有起重机的工厂，由于起重机行进时受到纵向制动力的影响门式刚架轻型房屋钢结构设计与施工疑难问题释义，必须根据起重机梁的标高将柱间支撑分段。上下层必须有纵向刚性拉杆。
当然，吊车梁构件截面大、刚性好。使用吊车梁作为纵向刚性拉杆是极其经济的。在轻钢结构中，起重机吨位较小，通常将起重机梁放置在柱外伸的牛腿上。如果起重机吨位不大，立柱截面不大，则上部立柱支撑仍可用圆钢支撑，下部立柱支撑需采用角钢支撑（除非起重机吨位在5t以下，采用圆钢支撑）也可以考虑钢支撑）。角钢支撑宜位于柱截面中部。当立柱截面较大时，应设置双肢支撑，分别支撑立柱两侧。在机翼边缘。
显然，吊车梁被用作刚性拉杆。对于边柱，由于吊车梁距柱中心较远，吊车梁仅对柱内翼缘提供侧向支撑，无法对柱外翼缘形成侧向支撑。侧向支撑，由于柱外翼缘也承受压应力，因此外翼缘也必须有侧向支撑，形成平面外柱计算长度的支撑点。为此，在吊车梁上翼缘上设置角撑，与立柱外翼缘连接。这种角撑除了作为柱外翼缘的侧向支撑外，还可以使吊车梁在行车水平水平力的作用下具有更好的受力性能。为了达到这一目的，应在每个吊车梁的两端设置拐角。支撑，如图6.5-1所示，对于柱门式刚架轻型房屋钢结构设计与施工疑难问题释义，设置双面角支撑。这样的角撑方案除了支撑柱子外，还可以对吊车梁形成侧向支撑功能，使吊车梁的侧向跨度减小，从而减少侧弯力矩和影响，是一种极其经济合理的解决方案。吊车梁跨中横向挠度；但如果柱只设置单个角撑，角撑只能限制柱外翼缘的横向位移。 ，它不会为吊车梁提供侧向支撑。同时，起重机的侧向水平力也会对立柱造成附加扭矩作用。因此，柱上应安装双面角撑。双面角撑可以大大减少这种额外的扭矩。
中心柱，柱两侧对称布置吊车梁。还宜考虑在两侧吊车梁上设置角撑，以提高吊车梁的侧向刚度。此时角撑会交叉，可以使交叉处的两个角撑分别连接到吊车梁上翼缘的上、下表面。此处，柱上设有加强肋，并用作角撑的连接板。板厚可与吊车梁翼缘厚度相同，以利于角撑的连接。角撑是根据刚性压杆设计的。计算双面角撑内力时，将其视为起重机梁的侧向支撑点，传递起重机的侧向水平制动力。可以用三个跨度来计算，见图6.5-2(a)，这是不合适的。采用图6.5-2(b)中的模型。该模型的计算存在较大偏差。角撑计算内力过大，吊车梁跨中横向挠度过小。角撑采用摩擦型高强螺栓连接，角撑与吊车梁的夹角不宜超过45度。当起重机梁跨度较大、起重机吨位较大时，需要考虑设置制动梁。
答案3
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《山东省施工图审查常见问题》：
1 耐火极限应与纵向刚性拉杆的耐火极限相同。
2 吊车梁的计算中应包括兼作刚性拉杆的轴向力。
3、节点结构：因节点错位，应加角撑纠正偏差（《钢结构设计标准》GB50017-2017第7.5.1条：支撑节点不应引起被支撑构件的平移或扭转）。
4 支撑节点的构造应能承受轴向力。
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