北京城市子 - 中心新闻|记者Liu Wei
副中心站位于北京子中心的核心区域。记者唐·江恩（Tang Jianwan）
超过800名工人掌握了建筑，同时运行了4种大型机械，3000平方米的混凝土倒入...随着混凝土倾倒的最后一侧，北京城市子中心的核心区域是车站综合运输集线器01支架 - up层区域在清晨完成后，将其正式转移到三层平台结构的建设中。
北京城市副中心中心的综合运输中心项目位于北京城市副中心中心的核心地区。地下建筑区域约为128万平方米钢结构牛腿，平台尺寸为8和14行。 “北京-tianjin -hebei”“，改善了北京客运枢纽模式，以及“站点整合”的形成三个方面：城市综合体在三个方面起着重要作用。完成后，它将成为亚洲最大的地下全面运输集线器。
记者了解到，北京城市副中心中心的综合运输中心项目属于超大，深层和超大的地下项目。粉底坑的平均深度为34米，最深的是43米。车站大楼采用罕见的类似车站的建筑。桩基础完成后，进行了顶板的建设钢结构牛腿，然后逐渐挖掘出较低的楼层。随着该项目继续加深地下地面，在大量材料运输困难中存在许多施工困难，较小的位置建筑场地，大钢工程量，较大的构造尺寸，较大的建筑尺寸，难以建造的安装和高精度腿和柱节点。
为了应对这些困难，中国铁路建设集团的北京城市子中心项目团队基于地下结构反向方法的空间效应和基础坑挖掘，BIM技术和优化算法已被用于开发一种新型的钢制 - 墨鲁科群岛协调密集型材料运输系统的材料。中国铁路建设集团项目部项目部项目部项目部综合运输中心站项目项目部项目经理Meng Xiao提出，该运输系统的主要负载结构是基于组合工程永久性反珀利基础和逆行钢管柱。钢结构梁，钢板表面，原始土壤层和混凝土表面层共同形成道路压力层结构。它可以最大程度地减少马来西亚地区的地球和土地，同时满足建筑交通的需求。该结构有效地与车站建设的主要结构相关，这进一步增强了运输系统的整体稳定性。 “该系统等同于工程建设的生命线。从建筑便利，安全保证，永远的结合和合理的经济体的四个方面，该项目的建设期。”孟肖说，与传统的全钢马路相比，钢制钢铁岛协调材料运输的材料运输，该系统不仅可以极大地提高运输能力和安全性，而且可以节省60％的成本，为稳固的基础，为该“超级工程”的地下主结构的构建。
在等待层的钢牛腿安装过程中，牛腿和圆柱节点的准确性极高，需要在毫米之间控制偏差。为此，项目团队还独立开发了三维扫描技术来扫描梁支柱节点。同时，使用专业算法来提取点云数据，并建立了钢结构牛腿。结合初步安装误差分析，柱顶部倾斜了支柱顶部的顶部。学位控制在0.3毫米至0.7毫米之间，满足垂直性要求。
据了解，在城市代理中心车站的综合运输中心的01部分建设后，进入了地下的三个体系主结构的建设后，该项目将挖掘37米高的目标。中国铁路建设集团（China Railway Construction Group）进行的主要项目预计今年将完成85％以上。根据该计划，该项目将于2024年底开放交通。当时，该项目将能够在15分钟内到达首都机场，在35分钟内到达北京Daxing国际机场，并到达New Xiong'an New区域内1小时。
