在19世纪和20世纪，许多重要的钢结构都是铆接的，例如埃菲尔铁塔和汽车框架。 20世纪末以来，大量结构开始采用焊接，例如汽车车架。但一些既需要轻量化又要求强度的结构，如飞机机身、钢结构桥梁等，则采用螺钉连接技术。铆接和螺钉连接的具体区别是什么，为什么桥梁连接采用螺钉而不是焊接？
回答
从承载角度看，铆接的抗剪能力较好，但抗拉能力较差。连接可以在张力或剪切力下完成。焊接也可以在张力或剪切力下进行，但存在撕裂的风险。
从可拆卸性的角度来看，螺钉连接是可拆卸的环节，而铆接和焊接则不是。从质量保证的角度来看，焊接>铆接>焊接，焊接最不容易检查质量，所以焊接在民航飞机上使用较少。
在改变零件材料性能方面，焊接影响最大，残余应力变形问题严重。它可以承受桥梁和汽车，但对于需要高空气动力学形状的飞机表面来说并不理想。
从成本角度来看，螺纹连接比铆接和焊接要高。
在增加额外重量方面，螺纹连接比铆钉高，比焊接高。
对于异种材料（如铝与钛、复合材料与钛、不同系列铝合金）的连接，焊接是不可行的（异种材料的连接在飞机上很常见，因此严重影响了焊接的应用范围） ）。
从上面的比较我们可以知道为什么汽车和桥梁多采用焊接和螺纹连接，而客机多采用铆接和螺纹连接。
PS1：感谢您的同意。据我了解，焊接缺陷比较难控制，因此疲劳性能不稳定。
PS2：热铆在航空中也很常见，尤其是较大的钛合金铆钉。
顺便说一句，每种连接技术都在不断进步，并衍生出不同的类型。
例如，铆接包括单面铆接、自冲铆接等。
看来自冲铆接现在在汽车行业应用广泛，而且一台设备的价格极其昂贵。
单面铆接主要用于结构不开放的情况。在包装行业应用广泛，但只是低端。飞机上有很多比较先进的铆接，很难实现国产化。
例如，焊接、激光焊接和搅拌摩擦焊接是相对较新的技术。激光焊接主要特点是热影响区小、变形小。搅拌摩擦焊的机理尚未研究清楚，半熔融状态与其他焊接不同。这些新技术也开始应用于飞机上。
因此，以前那种汽车用焊接、飞机用铆接的观点其实已经不再准确了。
至于桥梁，我了解不多，但直觉上认为，这种大型建筑大多考虑成本因素，对重量不敏感，所以往往不会采用最新的技术手段。
这两句废话是我个人对现场施工条件下连接的看法。如有不足之处请多多包涵，如有错误请指正。
如果不考虑制造和装配的复杂性，就连接方式本身的力学性能而言，对于土木工程领域的现场施工，一般优先选择螺栓连接和焊接。主要原因是可靠性和成本问题。
螺栓的可靠性最好，特别是高强度螺栓摩擦连接。对于工程来说，总是希望所使用的技术尽可能可控，离散性尽可能小。这将有助于实现[更低的成本和更高的可靠性]，面对这样的工程要求，高强度螺栓摩擦式连接是目前比较理想的方法。
铆钉
土木工程领域的钢结构一般都比较厚，所使用的铆钉与我们通常看到的可以使用气枪直接成型的冷铆钉不同。它们需要先加热，然后用铆钉枪将直端打成铆钉头。
这是另外两张图片。现在你应该明白外白渡桥和埃菲尔铁塔上的铆钉是怎么打进去的了吧！
加热->安装->锻造
在这个过程中，铆钉实际上经历了“热处理”和“锻造”两个过程。在当今现代工业条件下，大部分热处理和锻造都是在冶金和机械加工工厂完成的。热处理的起始温度和温升需要控制冷却速度钢结构铆工具体做什么，锻造也是用高精度模具进行的。在现场加工环境中，显然两者都无法很好地控制[低成本]。
对于大多数土木工程的现场安装，铆钉成型后，在室外自然环境中进行冷却。这个过程实际上就是“退火”。退火导致钢的强度降低，延展性增加。但它与电炉加热、拿着温度计不同。工厂式热处理，去除量，然后用自动控制装置控制温度。
工程师不喜欢野外自然发生的不受控制的退火。铆钉放置在部件内部时会自然退火。他们无法准确地知道强度会减少多少，会有多少残余应力，甚至是否会出现一些意外，例如下雨或大风。带来与“退火”相反的“淬火”。
这种热铆钉的最终性能是高度离散的。为了保证工程的整体可靠性，不会充分利用铆钉的强度。这将增加所需的铆钉数量，造成设计的浪费和复杂性。另外，施工比较麻烦钢结构铆工具体做什么，每个铆钉使用前必须加热。如今，此类热铆钉在土木工程领域使用不多。
焊接是一种更通用的方法。以前我以为焊接是一件很简单的事情，但是上了钢结构课并看了一些资料后，我发现其实不然。焊接过程涉及的东西太多，是一件非常庞大、复杂的事情。整个过程是各种物理和化学反应的大集合。
焊接可以是专门专业，而不是高职或技工学校的焊接专业。它是严肃研究型大学的一个专业。国内比较有名的是哈尔滨工业大学焊接技术专业。
许多软件如MARC和NASTRAN都开发了焊接模块来模拟焊接过程。即使在土木工程领域内，仍有大量学者研究焊接对结构的影响，可见焊接的复杂性。
焊接会使连接区域的材料熔化，靠近连接区域的材料也会承受高温。因此，在土木工程现场施工条件下，由于温度高于铆钉的熔点，冷却再结晶产生的残余应力甚至可以达到材料的屈服强度。 。
热处理对周围区域的影响是不可控的，周围材料的强度和韧性发生变化。同时，焊接过程不仅仅是物理变化，还会与周围的气体和焊剂发生反应，产生一些残留物。
现场焊接一般都是手工焊接，难免有人断手。如果手断了，就会留下很多咬边、焊缝薄弱、焊瘤等缺陷。总是存在各种问题，对结构刚度和疲劳性能产生影响。
同时，并不是所有材料都能轻松焊接，即焊接性，尤其是在现场施工环境下。我们不谈像铝这样的金属。工厂里的要求很高，现场更是困难。
钢在土木工程中最常用，钢的焊接性能也相差很大。高强度钢和合金钢一般焊接性较差。焊接性差的原因有很多。不同的材料是不同的。铝的氧化物熔点太高，冷却太快并且会与焊接发生反应。钢一般是由各种合金成分（碳、其他金属等）在焊接时发生反应而产生的。 ，不要展开太多。在工厂环境中，可以通过氩弧焊和其他需要更多设备的焊接技术来焊接这些材料。但由于现场施工环境简陋，一般采用电弧焊，焊接此类材料并不实用。
还有一些高强度钢，其原材料是普通钢，但在工厂环境中通过各种冷热工艺获得。现场焊接几乎不可能获得具有相同性能的焊缝。
与铆钉和焊接相比，螺栓连接在现场施工环境中的控制性要好得多。没有加热过程，不存在热处理不受控制的问题。零部件和螺栓均在工厂环境下生产，产品一致性相当好。您只需在现场拧紧它们即可。
承压连接与铆钉类似，但螺栓的强度和质量稳定性优于铆钉。摩擦式连接则不同，现场施工存在一个比较棘手的问题——摩擦控制。摩擦受到接触表面压力和表面粗糙度的影响，但剪切扭矩螺栓、扭矩扳手和表面处理工艺现在可以解决这个问题。
剪扭螺栓的一端是类似于铆钉的圆头，没有棱角。螺栓通过另一端的花键（或梅花头）拧紧。花键和螺栓之间有一个收缩的狭窄颈部。当部件与螺栓摩擦时，力产生的扭矩达到颈部的扭转极限，花键被扭断。扭矩扳手可以调节最大输出扭矩。一旦达到最大输出扭矩，就会打滑。用它来拧紧六角螺栓，可以达到与剪扭螺栓类似的效果。
不会因为老王今天感冒了就不用力拧，也不会因为老王今晚要去隔壁就拧的过紧（螺栓拧得太紧就会断） 。表面处理可在工厂进行。喷砂后可现场打磨或喷砂后涂防锈漆。这样处理后摩擦系数仍然相当稳定。
采用摩擦式连接，部件之间通过摩擦力传递力，因此连接性能与部件本身基本相同。这最符合设计理念，强度、刚度、疲劳性能都有保证。
你以为我会说螺栓连接万岁，不！
任何在现场安装过钢结构的人都知道安装螺栓连接是多么痛苦。由于各种原因（制造误差、焊接变形、应力变形……），螺栓孔不匹配，螺栓仅差一毫米的情况并不少见。
使用莱因哈特的大锤将安全销钉入孔中并迫使孔配合。结果，两个部件不再配合并且螺栓无法拧紧。现场钻孔修正可能会使构件强度削弱太多，有时还需要补焊或钢套修孔，非常麻烦。
在许多情况下，组件无法直接连接，需要连接板。不要忘记拧下扭扭螺栓的花键。考虑到这些将大大增加材料的使用量。螺栓按重量比普通Q345Q235贵，所以采用螺栓连接。价格令人印象深刻。
焊接时就不存在这样的麻烦。位置可以直接焊接，不会相差太大。焊接的另一个优点是速度快。同时，焊枪不仅可以连接，还可以切割。任何施工错误都可以快速纠正。
大多数情况下，焊接可以直接连接部件，无需额外的连接板，并且节省材料。同时，可以采用电弧焊焊接的钢材强度一般都不是很高，焊缝强度可以高于母材的强度。另外，焊接区域覆盖整个部件，留有足够的安全余量，保证足够的可靠性。
所以现场安装时焊接很常见，因为它确实很方便。
事实上，当各种方法不适用时，是因为它们无法在特定环境下以足够低的成本获得所需的稳定质量。现场焊接质量不稳定的原因是外部环境不可控、人为操作不可靠。
因此，如果将焊接搬到工厂环境，情况就会大不相同。自动化焊接机和封闭式车间。焊后有矫直、磨削、热处理等工艺，帮助调整焊接变形，减少残余应力，并有大型探伤设备。帮助检测焊接质量并可以修复。
因此，在工厂环境下生产一些非标零部件的最佳方式仍然是焊接。铆钉还可以通过使用一些更好的技术来改进，例如加热工艺。早期是木炭炉，现在有电炉，利用涡流加热的原理来快速加热铆钉。
由于铆钉先被加热，然后冷却，它们会对面板施加相当大的压力，并可能压缩面板。而且，由于铆钉本身具有较好的韧性，有时也用于承受动载荷的结构。一些旧钢桥仍需修复。继续使用铆钉，如下图，摘自《广州日报》修海珠桥的新闻。
由于土木工程体积大、体积大的特点，这类热铆钉在土木工程领域确实已经衰落了。但在连接一些轻皮、薄板时，冷铆钉（如最常见的拉铆钉）比螺栓更轻、更省材。另外，薄板不易焊接。它可以适用于不同类型材料的连接，而且连接不需要太多的强度，所以是相当合适的。
在土木工程领域，一般用于连接一些薄壁钢材、压型钢板等非常薄的构件。最常见的是建筑工地的临时围栏。
因此，连接时必须考虑：
1、机械性能要求；
2、施工条件；
3.允许金钱。
每种连接方式都有其各自的适用范围。
铆钉在航空航天等领域还有很多用途，但这不是我的专长。等其他航天朋友告诉我更多。
我从造船的角度总结一下：
铆接在二战前广泛用于造船业，但现在已过时。虽然在造船业中被淘汰，但现代飞机制造中仍然使用铆接，但现代飞机上的铆接与二战前船舶上的铆接有很大不同。由于需要减少空重，大多数飞机材料是铝和复合材料。铝不易焊接，而复合材料则不能焊接。考虑到飞机还必须防水，铆接是飞机建造的最佳选择。螺栓连接大多仅用于陆地建筑（建筑物、桥梁、起重机、安装在船舶/海上平台甲板上的设施）。螺栓结构易于拆卸，但不防水，而且螺栓本身容易生锈（水会积聚在螺栓的凹槽中）。焊接基本上是当今造船业连接部件的唯一方法（完全取代铆接），并且也用于陆地建筑。与螺栓连接相比，焊接具有不透水的优点。与铆接相比，焊接的优点是速度快，而且当代焊接技术的质量也更加可靠。缺点是不易拆卸，拆卸时必须将其吹起或切断，损害了原材料的重复利用性。
为什么铆接被造船业淘汰了？除了建造速度慢之外，二战前的铆接船体结构可以比作一块苏打饼干，而采用现代焊接技术建造的新泰坦尼克号则可以比作一块橡皮泥。
任何大型金属结构的关键实际上是零件的连接位置！无论是轮船、飞机、车辆还是火箭，都是如此。两块相连的板不会比同时制作的一块板更好。
关于焊接：保守一点比较好，不能完全相信工厂里的焊接结果。即使焊接材料比母材强度高，焊接后界面处的母材仍会减弱。记住！
大家都已经说得很好了。我以一个实际项目为例（我擅长寓教于乐），以一座门式钢架的钢结构厂房为例。因为对于普通钢结构建筑来说，铆接成本高，施工难度大，所以我们讨论一下焊接和螺栓连接。
我们对拥有起重机的工厂的要求如下：
1、工厂本身满足可靠性要求，即安全性、舒适性、耐用性。
2、起重机是动力设备，因此需要满足起重机的动力负载要求。
3、厂房搬出厂区后是否需要拆除，有多少空间可供材料再利用。
首先我们先从门钢的钢柱与基础的连接开始。柱脚分为刚性接头和铰接接头。对于动力设备，我们倾向于使用刚性接头，因为起重机的动载荷，特别是水平制动载荷，很容易造成整体失稳。
我们可以在柱脚处采用焊接或螺栓连接，但焊接在这里不太可操作。由于柱脚与柱下基础是相连的，如果采用满焊的话，很容易出现焊缝不全等问题，而且在焊接过程中很难保证柱的稳定性。
你探出屁股，看着手中的焊条，同时又看着悬在上面、即将倒下的柱子。你害怕吗？你告诉我吧！
其次，我们来说说梁柱节点。这没关系。只要是刚性连接，可以采用螺栓或焊接。但焊缝容易生锈，钢结构的厂家一定要可靠。如果螺栓孔稍微偏离，则需要几分钟的时间。哭死你了。
第三，如果抗风柱必须铰接，请毫不犹豫地用螺栓将其拧紧。
最后，牛腿看起来很难看，让我很头疼。把它们焊接起来怎么样？为什么？用螺栓在几分钟内把你拧死。 。再看一下，敲黑板！这么大的地方竟然有这么多螺栓！
最后，如果有一天工厂真的破产了（老大别打我），螺栓连接那么好拧，两个人一天就能把三栋厂房拧起来，晚上卖掉~~
综上所述，如果需要铰接连接，请使用螺栓。如果是刚拿起焊工的话，要看情况、难度，还有焊工的心情和水平。 。
螺栓连接无故障，技术水平要求不高，但对厂家要求较高。
焊接连接省钱，对材料的韧性要求较高，对焊工的要求也较高。工作完成后，必须请检测单位进行检查。不过厂家很乐意，不会因为你少了几毫米而惹麻烦，所以他会愿意给你。折扣。
不过，如果你最后想到，如果政府拆迁、征用你工厂的土地，你可以用螺栓连接起来。今天可以向工厂索要补偿，明天找块地，像搭积木一样把它建起来~
等你赚钱了记得请我吃饭啊！
@夏南
学术不好就大胆扔砖头。
由于知识有限，我只讲一下钢桥领域。
铆接现在用得不多，所以对它了解较少。
与其他两种连接方法相比，铆接的主要优点是适应性好。两块板的孔稍有偏差也没关系。无论如何，它们在插入时仍然很软，只需轻轻一按就会粘在一起。
（顺便说一句，以前铆工真的很作弊，一个人用钳子把热铆钉从炉子里拿出来扔掉，十米外的另一个人用钳子夹住铆钉，然后把它们弄裂。很热。）
其缺点也很明显。由于需要现场软化，所以铆钉所用的材料强度不高，刚性也不是很高。这就解释了为什么铆钉逐渐退出桥梁工程领域——过去钢材本身强度低，铆钉不是结构的薄弱环节；现在钢材的强度已经提高，但铆钉的强度提高得还不够快，已成为结构的薄弱环节，不宜采用。
桥梁中使用的螺栓连接大多是高强度螺栓，它将两块钢板紧紧挤压在一起，主要依靠钢板之间的摩擦力来承受荷载。是一种技术成熟、应用广泛的连接方法。
当谈到螺栓连接的优点时，这取决于你与谁进行比较：
高强度；刚度高（原因：摩擦型高强螺栓不允许连接板之间出现滑移，因此连接段的刚度与板本身基本相同）；施工质量容易保证（原因：高强螺栓施工需要初步拧紧，最终拧紧有明确的扭矩要求，所以只要严格按规定进行施工，其质量不会随施工人员素质的变化而变化）。
抗疲劳性能好（原因：施工时不会产生明显的局部缺陷，因此应力集中比较小，没有明显的疲劳源）；易于维修和更换；施工质量容易保证（原因前面已说过）。
至于缺点，分两部分来说：
价格高；想不出什么了……程序很多，过程复杂（原因：首先钻孔很费力，然后还要现场打孔，先拧，最后拧）。但这也不是绝对的。比如，有的岗位，工人拿着扳手爬上去，但焊接设备却很难爬过去；对施工精度有要求（原因：螺栓连接要求孔对正更准确，如果6月份构件完成，10月份运到工地安装，那就结束了。温度变形会使孔更差） .）即使是国内顶尖的厂家，有时也需要现场对位、钻孔；
目前，桥梁领域最常用的方法是焊接。与铆接无法相比。我们来谈谈与螺栓连接相比的优点和缺点。
诚信度较好；工艺简单，方便工厂化生产，而且工厂自动化焊接的质量很有保证（我看到有校友说这是“依赖工厂化生产”，我就有点疑惑了，这不是啥意思吗？我们正在追求？适应性强（原因：即使部件生产存在一些偏差，我们仍然可以焊接）残余应力，残余变形（原因：焊接时由于加热和冷却的不均匀和不同步，内部会出现问题结构的一系列自平衡应力和自协调变形，影响性能）；现场焊接质量参差不齐（原因：现场焊接多为手工焊接，质量取决于工人的技术。另外，现场焊接时无法调整元件姿态，焊接质量受焊接姿势影响也很大）；抗疲劳性能比较差，这里主要指手工焊接（原因：手工焊接容易产生焊瘤、咬边、夹渣等病害，造成较大的应力集中，往往成为疲劳损伤的根源）
好了，讲完了这三种连接方式，我们来总结一下（还是局限于桥接领域）。
我已经说完了。是不是更清楚了？
@万杰龙
铆接和螺栓连接都属于机械连接的范畴。铆接是通过铆钉的挤压和变形来实现的。铆接连接参数无法完全控制，连接过程中容易变形，承载能力较差。特点是连接方便，但质量无法保证。而且它的连接方式决定了它不能做得太大。如果太大，则连接困难，并且在挤压过程中铆接处会损坏。
螺栓连接现在应用最广泛，而且作为标准件，生产技术成熟，连接方便，成本低。而且有成熟的防松脱锈技术，连接比同尺寸的铆接要高。总之，有很多优点。
焊接是通过添加材料的方式将两块金属板连接起来，仅适用于金属和薄壁零件。换句话说，如果厚度太大，靠近表面的较薄的焊接层无法保证连接强度。而且焊接过程中会产生热辐射，使金属显微组织发生变化，容易造成应力集中。若有特殊需要，需进行热处理以提高机械性能。
针对题主的问题，汽车上使用的是焊接。首先，它的承重要求不高。其次，对于这种尺寸的结构，焊接是最合适的。如果采用螺栓或铆钉，其强度会大大降低。
至于飞机机身，它是由很多零件拼接成一个更大的部件，然后将各个部件组装起来。对于如此大尺寸的构件，焊接难度很大，并且在焊接过程中需要保持对接接头。没有运动发生。
而且，由于飞机轻量化的发展趋势，很多零部件已经采用非金属材料，不再需要焊接。至于桥梁，更不用说其强度能够满足要求了。如果是焊接的，在实际生产中加工后不能进行热处理。使用过程中的冲击载荷会对应力集中部位造成损坏，这是最致命的。 。
而且，在焊接过程中，连接部件需要保持接合状态而没有任何晃动，这在野外很难实现。螺栓连接非常容易。只需将螺栓插入连接孔并拧紧即可。简单、方便、高效、快捷。
综上所述，在保证连接强度的情况下，采用不同的连接方式是最简单、成本最低的最优方案。
一个机械专业学生的拙见。
@书宇
我刚刚回顾了工艺设备的基础科学研究，想分享一下我的看法。
铆接和螺柱的最大问题是它们与减轻重量的大目标相冲突。螺柱还有一个问题，就是螺纹松动。它们的优点是原理简单、技术成熟。
焊接有多种类型，包括摩擦焊、搅拌焊和激光电弧焊。
优点是可以达到减肥的目的。缺点是有些金属材料的焊接性较差，容易产生裂纹、变形等，同种材料和异种材料的焊接需要不同的焊接技术。除了工艺之外，自动化焊接设备的制造难度也很大。
@zhihuuser
焊接
优点：适合各种形状，节省钢铁和人工，可以实现自动化操作，并且具有较高的生产效率
缺点：质量受到焊接材料和操作的极大影响
铆
优点：可靠的连接力传输，良好的韧性和可塑性，易于质量检查，通常用于受动态负载的结构。
缺点：报废钢废料工作
螺栓分为普通螺栓和高强度螺栓
普通螺栓易于安装和卸下，不应剪切。
高强度螺栓包含普通螺栓和铆接的相应优势，现在可以用来替换铆接。
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摘录摘自院士神编辑的“钢结构基本原理”
@idontwan
铆接零件中的缺陷易于观察，可以在某些领域（例如航空，造船和桥梁）中使用。
高焊接效率和高强度。广泛用于机械和设备，汽车制造场。
螺栓连接易于拆卸，主要用于组装。
例如，如果焊接飞机窗户，将它们打开和焊接后修复它们将非常麻烦。而且，如果在飞行过程中开始焊接，则有坠毁的风险。因此，铆接可以使能够在维护过程中发现缺陷并促进维修。
例如，如果将汽车底盘上的金属结构零件铆接，则生产效率将很低，并且无法保证强度。
例如，当构建鸟类的巢穴体育场时，如果所有零件都是焊接的，则压力将太集中，并且在某些高位置的焊接量太大，使施工不便。因此，它是最安全的解决方案，可以在工厂中逐个“分支”，然后在现场组装它们。
我铆接的老师修复了由日本人建造的铆钉桥梁。他用燃气焊接加热铆钉，当它们冷却时，他用大锤将其砸碎，完成了工作。如果焊缝裂纹和焊缝在里面，您如何修理？您不能拆除桥梁并重新持有。
@杨世鑫
只有两个简单的答案，铆接尚不清楚。螺栓链路具有良好的韧性，连接板和螺栓具有良好的延展性。在较大变形的情况下，轴承能力不会突然降低，并且地震阻力很强。当节点负载超过限制时，很容易观察到。焊接的韧性不好，易碎的故障容易发生，尤其是在低温下。
在施工过程中，螺栓连接构造不像焊接那样方便，但是施工质量易于控制。焊接，尤其是现场焊接，将产生诸如裂缝，气泡，炉渣夹杂物，缺失焊接，未渗出，透过焊接和其他缺陷等缺陷。它对焊接人员提出了很高的要求，观察施工质量并不容易。常见的超声波测试技术内容高于高强度螺栓扭矩测试，设备和人工成本更高。
@zhihuuser
我根据自己的一些直观理解强迫它。
铆接过程是最简单的。在印象中，铆钉本身是一种铸件，铆接仅需要对象中的钻孔才能连接。
就缺点而言，通过铆钉的变形来实现铆接。换句话说：鉴于足够大的纵向撞击，铆钉可能会再次变形并倒塌...（迪士尼在1990年代产生了一个“亚洲”。“亚特兰蒂斯”，内部的潜艇被警卫的野兽击中，铆钉飞行了在机舱中与机枪火相媲美）
显然车床，也是关节上的螺纹。这些孔还需要机床来雕刻负面模式（我无法告诉您这里调用的特定过程）。
与铆钉相比，面对直接冲击，螺钉更强。但是，如果关节经历了长期往复振动，尤其是如果振动处于某个适当的频率时，螺钉可能会旋转并缓慢松动。
在这里还需要添加的另一件事是，由于螺钉的螺纹表面是摩擦表面，因此该位置特别容易生锈，基本上不能通过电镀来保护。
焊接过程是最复杂的……我不明白，不敢说更多。就优势而言，焊接不仅是剪接，而且在一定程度上融合。因此，就强度，水的紧密度和电导率而言，焊接应比前两个更好。
@doomexp
焊接的缺点：
1。焊接的严重变形和高温会在焊接点引起应力浓度，因此许多高精度表面连接具有更高的多个平面需求，与螺纹和胶水相连。
2。很难检查。焊接后，必须使用特殊测试设备来检测是否存在缺陷，这将增加成本。也有对场地的限制。
3。很难拆卸。如果将其焊接错误，请再次将其切断，然后再次焊接。
焊接的优势：
1。良好的连接性能，用于焊接大型设备的实用性，以及易于实现不同形状和尺寸的材料。
2。良好的刚度，良好的整体性能和良好的密封。
@王平
螺栓以容易拆除。缺点：占用空间并增加体重。如果不需要拆卸，请使用更少的螺栓。
焊接需要设备和工时，并且并非所有材料都可以焊接。
铆钉，使用它的地方越来越少。
@木易
固定物体，例如桥梁，塔楼和建筑螺钉；
移动物体或组件被焊接或铆接，原因是移动可能会导致螺钉松动的简单原因。在飞机起飞之前，您无法检查所有螺丝！
焊接是最好的，因为铆接和拧紧都依赖于摩擦来连接两个部分。如果两部分之间的翻译方向有力，则铆接和拧紧的不合适。焊接等同于将两个部分转变为最稳定的部分。
另外，如果两部分之间的翻译方向有一支力，并且如果彼此支持，您仍然可以考虑用螺钉固定它们。
所谓的背景意味着，例如，一个部分有一个凹槽，另一部分具有凸轨。如果它们彼此匹配，则可以用螺钉固定。原则是将翻译摩擦转换为背部压力。耐力和稳定性大大提高。
@梦梦
铆接是一个大类别，螺栓是一种类型的铆接，它们是最常见的。螺栓连接或高强度的铆接物体比焊接强，唯一的缺点是较高的成本。
飞机中使用的铆接比普通的螺丝链（例如Bom Nails和Huck Nails）更强，更轻。飞机具有很高的安全系数，因此不能使用焊接，仅使用铆接。由于高速导轨车身的需求不高，因此焊接足够，而汽车的要求甚至较低，焊接就足够了。
但是，也有热情的汽车制造商。例如，陆虎有一辆汽车，其整个身体由铝合金制成，像飞机一样被铆接。不要询问价格，您负担不起。桥不是我的专业。可能是因为一些特殊要求。例如，桥不能太重，并且使用了一些高强度的钢。通常，高强度钢无法焊接，或者焊接性能很差。或者海边有耐腐蚀性要求，耐腐蚀的钢也很差，因此我们不妨使用它安全并使用铆接。
