襄阳是中国历史文化名城、国家综合交通枢纽城市、“八纵八横”高速铁路网的重要节点。
襄阳东站作为襄阳铁路枢纽最重要的环节，是集多种运输方式于一体的综合交通枢纽。即将成为襄阳的“新门户”、“新地标”。
如何打造精品高铁项目？东站工程设计和建设有何亮点？近日，记者带着这些问题采访了中国铁建工程集团有限公司襄阳东站项目部经理王福全。
规划设计：塑造“襄阳之门”
王福全表示，襄阳东站外观设计以“一江两岸，汉水之城”为创意出发点，提取荆楚文化精髓，诠释古城门户形象，凸显现代气息。与交通枢纽时尚的建筑风格相融合，与东方金新区的整体风格融为一体。
整体建筑由传统的“工”字形平面演变而来，结合站房整体流线型造型，营造出“一河两岸”的建筑意向，极具特色。采用宽阔的整体屋檐勾勒轮廓，形成遮挡风雨的“灰空间”，塑造出高耸、雄伟、完整的建筑形象，自然体现了“襄阳门”的设计理念。轻型屋顶从车站大楼中部倾泻而下，与主入口雨棚一起延伸。它与两侧的外弧线自然相交，形成中国传统大屋顶的轮廓。它是这座历史文化悠久的古城的现代表达。 。
襄阳东站总设计规模为9座车站、20条线路。车站主体结构共5层，其中地上3层，地下2层。车站面积近10万平方米。地上三层为高铁候车层和商业夹层，主要是高架候车室和旅客服务；地上二层为高铁站台层，包括到达大厅、售票大厅、基本站台候车室和铁路站台；地下一层为出站客流集散区，包括公交枢纽站、公路客运站、出口通道、集散广场等。地下一层为城轨站厅层，包含轨道交通站大厅、地下开发、地下停车场；地下二层为城轨站台层，设有2号线、3号线站台，工程等级和结构安全等级为一级。
东站大楼：创造3个“全国第一”
王福全向记者介绍，襄阳东站的车站建设创造了三个“全国第一”。
——全国火车站建设领域钢网面积最大的一次性提升。襄阳东站屋面钢网架结构覆盖范围大，总长470米，宽325米，最大高度50.4米，最大跨度87米。是典型的超大跨度屋盖结构。 2019年3月30日，首块面积21500平方米的屋顶钢网准确安装，面积相当于三个足球场，创下全国纪录。
——全国非省会城市一次性建成规模最大的高铁车站。襄阳东站建筑面积79986平方米，雨棚覆盖面积46667平方米，生产生活建筑总建筑面积15881平方米。一次性建成站房规模为中国非省会城市中最大。
——全国火车站建设领域首创“复杂圈梁节点钢安装”技术。为保证圈梁节点的施工质量和速度，襄阳东站质检组采用了梁环组合工法进行施工。基于BIM（建筑信息模型）技术的圈梁节点优化使用了67吨钢筋，成功实现了圈梁节点钢筋验收率100%，较传统技术节省了39天的施工时间。
“智慧建造”：工期仅14个月
2018年8月10日，襄阳东站首根站房钢柱开始吊装。 2019年5月13日，总面积5.6万平方米的屋面钢网锁扣组装； 9月10日钢结构雨棚施工图，车站主体结构全面揭幕； 10月30日，迎来了第一批体验旅客……
王福全表示，襄阳东站项目部提前谋划，科学组织，运用信息技术，严格保障工程安全、质量和进度。该项目建设工期仅14个月。这一建设进度在全国高铁车站建设中首屈一指。
“之所以进展这么快，是因为我们有一个‘法宝’，那就是BIM（建筑信息模型）。”王福全说，这项技术将建筑区域变成3D模型，并将其切割成几个部分。每个点都会打开一个棋子。 ，可以直观地展示施工过程、操作要领和竣工结果，实现设计、质量、安全、进度等管理要素的充分关联，就像在施工现场安装了一个智能大脑，让施工现场聪明的。
为实现站房高质量、高品质、精细化管理，东站项目部成立了BIM（建筑信息模型）创新工作室，深化建筑信息模型，进行全专业碰撞检测、管线深化以及复杂节点的优化、二次深化。设计。综合应用施工方案模拟、材料管理、虚拟场地布置、预制机房、3D打印、物联网、AR\VR、漫游显示等多种BIM技术，并基于BIM轻量级模型签署平台。
自去年8月开工建设以来，襄阳东站项目部已完成造型工程超过1000万个。 BIM设计平台贯穿所有设计环节，从规划设计、方案设计、施工图设计、绿色建筑、阳光节能等方面同时开展工作。根据项目的不同阶段和深度，分别从建筑信息模型中提取工作结果。
王福全介绍，BIM技术在工程建设中的应用，进一步提高了施工的准确性。通过可视化3D模型，施工人员可以更准确地掌握屋顶网格安装和改进控制的要点，误差控制在毫米级。
例如，为保证圈梁节点的施工质量和速度，襄阳东站项目部采用了“梁环组合”方式进行施工。通过三维建模和大数据对比，项目部发现采用BIM进行钢筋放样可节省15.7%的钢筋和25%的安装时间，为主体结构封顶赢得了宝贵的时间。
装修：一切以人为本
“主体工程建设我们精心打造钢结构雨棚施工图，装饰装修工作我们也精益求精。”王福全表示，襄阳东站建设的所有细节都是以人为本。例如，在静态标识设计上，施工团队在门窗框镶嵌静态标识的基础上，在卫生间、补票区增加了悬臂式发光标识，方便乘客快速定位；结合“上进下出”的车站流线规划，在出口大楼的自动扶梯开口处采用门式框架标识，确保站台乘客视觉通透。
高速列车在进站和出站时不可避免地会产生强烈的振动。如何减少震动对车站候车乘客的影响？对此，站房从墙壁到高架天花板均采用吸音棉和吸音石膏板装置来降低噪音。站房采用超白钢化中空玻璃，即双层钢化玻璃，中间夹有空气层。室内侧采用低辐射镀膜玻璃。涂层具有可见光高透过、中远红外线高反射的特点。具有优良的隔热效果和良好的透光性，并能有效降低噪音。
此外，通过高科技轨道控制，襄阳东站还可以减少高铁运行过程中车站结构的振动；高速列车运动过程中产生的强风会对车站结构产生一定的吸力，站房幕墙有一定的变形余量，可以吸收能量，保证乘客舒适的体验。
原文：创造3个“全国第一”——扫描襄阳东站工程设计与建设亮点
