6月28日，国内废钢市场调整，周日小反弹势头收敛。据富宝废钢产业数据统计，28日共计11家钢厂上调废钢采购价，福建、广西、安徽、湖北、辽宁个别钢厂小涨，涨幅30-70元每吨。6家钢厂下调废钢采购价，下跌钢厂主要分布在河北、辽宁、山东、浙江等省份，跌幅30-200元。（备注：此200元下跌的仅是钢筋切头，主要是因为该料子价格偏贵，在钢厂利润偏低时，使用不划算）。
迎接建党100周年期间，唐山废钢市场基本停滞，6月28日-7月2日唐山多数厂家发布停收通知或要求国六和新能源车才可进场。建议商家有货提前沟通，谨慎发货。据富宝废钢了解现在山东、河北、天津多数钢企基本都要求国六或者新能源车才能进场了。
（京津冀及山东地区部分钢厂停收和车辆要求通知）
1、2021年6月28日0时起至2021年7月1日18时，普阳钢厂门禁系统调整入厂核查策略，仅对国六和新能源车辆自动抬杆，7月1日18时后恢复，请知悉。
2、自6月29起泰山钢铁国六及新能源以下汽车不得进场，7月2日恢复正常。请各家赶紧落实装车情况，避免压车发生。限制期间汶汇港可以进场停车。
钢企要求国六送废钢也差不多是停收的意思啦 ，找不到国六的货车最好就别送了 ，还得调头。
那么，在废钢和大宗货物货运市场上，到底能有多少可以达到国六标准或者新能源货车？
废钢除了一部分水运以外，大部分废钢老铁常用的还是货车汽运，也有很多老铁表示，我们那边还是有很多国三国四的货车可以拉废钢啊。但我们仔细留意一下就会发现，京津翼、长三角、山东山西河南等省份，这2年每次碰到环保限产等情况时，都会出台废钢货运车辆的相关限制，去年的时候，还是限制国四货车不许进场，现在直接给顶到了国六以下不给进场或者要求新能源货车。顺便问一下，新能源有谁用过送废钢的吗？
据相关数据显示，中国目前重型货车拥有1100多万辆，货运司机3000万名。而我国在2019年的时候部分汽车企业就已经开始生产国六排放车型，国家要求自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合国六标准要求。也就是说，在2021年7月1日，全国的重型柴油车，例如我们在路上常见的重型半挂牵引车、载货车、自卸车将全部实行国六排放标准。
而我国目前2019年-2020年这2年仅生产出来40多万辆符合国六标准的货车，全国货车保有量1100多万辆，占比仅4.4%！用国六送废钢，目前看还是不现实的也不常见。
现在对于废钢运输要求最严格的是河北省，毕竟是钢铁大省，且怀抱着首都，环保天天有，河北要求国三货车清零，用车和运输单位成了重点监管对象，甚至要求企业写承诺书安装联网门禁，不能租用国五柴油车、禁止外来国五车入厂郑州二手钢结构回收，严查重罚之下河北国六重卡销售的高居榜首，高于第二位山西省足足有3万多辆。
（蓝天保卫战！河北钢企和原料货运一直是重点）
用国六运输废钢短期仍面临着“成本高，不划算”的困难
一般市面上国六货车类型比国五版贵了2-5万不等，你以为价格买辆国六货车贵一点也没关系，因为国六车可以用更多年，到时候会有更高的残值。但实际情况是这贵出去的不止2-5万多元这么简单。国四国五货车加小油，一升3-4块，国六货车现在加正品油，均价快6-7块，几乎差了一半，一年跑20万公里，百公里30升油，一年用掉6万升油，每升油贵2块来算，一年就要多花12万在加油上。这些成本的提升最终会反馈到拉废钢的运输成本上。
比如有废钢货主有30来吨要从郑州送到唐山，国六货车的报价稍微高了一点。对方和货主理论：我的车更好更贵呀，再说路上要加好油，消耗量也大，肯定要稍微贵那么一点。可废钢货主的观点很简单：“那是你的事，我只需要把货拉到唐山就可以了，至于怎么过去的我不管。”这一句话基本就可以把货运单子给搅合没了。
整体看的话，7月1日之前，北方废钢市场因上述原因郑州二手钢结构回收，面临着钢厂停收和运输困难的情况，货源流向发生变化，河北周边省份比如山东、河南、山西等地废钢货源到货可能会有所增加，废钢老铁们需要注意把握加工进出货节奏。
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