近闻郑州航空港站（原郑州南站）刚通车的消息，不禁感慨万千。这个火车站我在离职前参与设计的最后一个大型的火车站结构设计。先上图（前同事的朋友圈扒的）
设计效果图（正立面）
正立面实景
室内候车大厅实景1
室内候车大厅实景2
天窗，结构简洁
从2007年年底，去北京参加项目启动会到现在，已经过去了4年半的时间了，大型火车站的设计周期比较长，施工周期则更长，少的3年，多的5-6年。相比于一半的地方政府主导的公建项目，大型火车站的项目设计全盘由国家铁道部把关，所以其设计全过程有不少独到之处。
大型火车站的设计具有半垄断性质，国内能够参与火车站类项目设计的设计院其实就那么几家，大部分是铁X院或其联合体，对于施工来说，也基本就是中铁的总包。能够得到钢结构分包的，也基本是国内有名有号的大型国企或民营企业郑州二手钢结构，比如这个火车站就是沪宁钢机做的钢结构分包，大型的钢构单位往往经验成熟老道，设计想到的他们给解决，设计想不到的他们提醒并解决，确实给设计院省了不少麻烦事。
说下钢结构设计部分的一些要点（特点）。
1 设计周期。在一般项目设计周期无限压榨的今日，铁路项目的设计仿佛是一股清流，仍然按照正常的节奏进行稳步推进。虽然我记得17年启动会时，地方ZF大放厥词说要19年十一竣工给国庆献礼，但实际的建设进度还是要符合一般运作规律的。所以这个项目的设计周期从头到尾，其实有持续了一年多的时间。
2 体量大。这个站房长482米，宽度228m，体量大就意为着工作量，再加上立面的一些设计细节郑州二手钢结构，所以设计工作量还是很大的，虽然这样，这个项目90%以上的设计工作还是我自已一个人完成的，懂得都懂。
3 设计修改。痛苦的回忆，铁路项目有个禁忌（河北某火车站屋盖漏雨），就是屋盖上方不允许有内天沟的存在，所以软磨硬泡，我这个超大的结构模型愣是从头到尾建模了至少三次，所以参数化建模是很重要的。
4 设计审查。外审至少两步，先给铁X院进行一轮最重要的外审，然后会去北京开大会，进行第二轮的把关，如果任何一关有问题，打回去修改重来。这两步外审的老师都是老法师，尤其是部里的，想蒙混过关是不可能的，这么多年这么多大型的火车站都是他们审的，大到整个体系，小到构件设计，他们都给你安排的明明白白，你能做的只有一件事，祈祷。
5 屋盖设计关注点。一是天窗的设计，大部分结构下方有吊顶，只有天窗结构要外露，务必要使得天窗位置的结构简洁；二是室内大柱子，要干净大方；三是正立面造型语言的结构还原度，要力求完美还原度。如果这三点都能做到，并且还能有点创新，那就已经很优秀了，相对于创新，火车站项目更加关注的是安全、节约、稳定。屋盖主体的主结构一般都用的大型空间管桁架，特点明确：跨度大，有规律。
6 用钢量。有很多内部的数据统计支持，这里放个数据，不考虑柱子的前提下，屋盖用钢量在100公斤每平以内，合格。否则优化，或者有足够的结构逻辑支撑并说服部里的审图老师。
一些结构的细节我就不做多介绍了，最后放张钢结构的三维模型，爱过。
钢结构三维线模
