连续20年全球岸桥产品市场占有率第一的上海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称“振华重工”，600320）正在从传统重工转型设备制造商向综合服务商转型。 其目标是成为该领域的世界第一。
ZPMC是国内重型装备制造企业。 公司成立于1992年，专注于港口机械制造。 总部位于上海，目前在上海、南通等地拥有10个生产基地。 2017年，振华重工实现营业收入218.6亿元，归属于上市公司股东的净利润达3亿元。
6月8日，在振华重工江苏启东海洋工程有限公司，总裁、党委副书记黄庆峰接受澎湃新闻专访。 他向记者详细阐述了振华重工未来的转型之路。
这一天，振华重工还在酝酿一件大事。 其建造的世界最先进、亚洲最大绞吸式挖泥船“天鲲”号停靠启东码头，准备开始首次海试。 “天鲲”被广大网友昵称为中国的“造岛神器”。 从设计到建造完全自主创新，标志着振华重工依托港口机械制造和海工重型装备的研发制造能力，全面进军船舶制造领域。 场地。
“天鲲”号的建造是振华重工转型升级的一个缩影，意味着其在海洋工程领域的创新能力不断提升。 事实上，自2009年5月“振华港机”更名为“振华重工”以来，这家重型装备制造商就开始了“突破转型”之路。 近年来，不仅港口机械业务，海洋工程、海工服务、投资等也是其业务重点。
尤其是在自动化码头领域，振华重工长期涉足，先后完成了厦门、青岛、上海港的自动化码头项目，在自动化码头系统软硬件方面积累了丰富的经验。 未来几年，振华重工转型升级的重要抓手将是全自动化码头，并将作为新的业务亮点予以推广。
振华港机的成功秘诀
澎湃新闻：振华重工岸桥产品连续20年保持全球市场份额第一。 成功的秘诀是什么？
黄庆丰：关先生（振华重工创始人关同贤）曾总结说，这是天时地利人和。 我认为这是非常合适的。 1992年，我们赶上了一个好时代。 全球贸易大幅发展，贸易壁垒减少。 与此同时，中国进一步改革开放，特别是邓南讲话和中国加入世贸组织。 由于对外贸易的发展，巴拿马运河拓宽，需要大型起重机； 下水的船只变得越来越大，贸易量也随之增加。 整个国内外形势推动了集装箱机械设备的巨大需求。
从内部因素来看，一是振华重工敢于世界第一，做别人不敢做的项目。 特别是我们第一次拿到加拿大温哥华的项目。 国外的这种项目特别难，但我们做得很好，一举树立了品牌。 后来美国人、欧洲人，特别是德国人也来买我们的设备。 德国是起重机的故乡。 当德国人购买振华产品时，它就成为了一个标杆。 欧洲所有码头都购买我们的设备。 综上所述，振华的市场开拓路径非常有趣，先是欧美，然后是亚洲和非洲，先是国外，然后是国内。
二是注重技术创新。 振华拥有自己的设计院，多项技术自主设计。 例如，以前起重机只能吊运一个箱子，现在可以吊运两个箱子； 以前是人工，现在是无人化； 以前使用柴油机，但现在使用电力。 我们总是在思考新的想法。
第三个重点是质量。 20多年前，像振华这样重视品质的企业并不多。 当时大家可能更多地考虑的是尽可能降低成本，但振华却非常重视产品质量。 当时，经理提出“离岸无债”，即产品必须经过用户或他聘请的主管批准后才能发货。 因此我们与国外最高端的第三方监理咨询公司合作。 他们每天开始检查图纸，并在生产过程中忙碌。 当时上海和崇明岛之间没有隧道，往返只能坐船。 为此，我们在长兴岛建了一个酒店，让主管住在那里，24小时监控。 这种“前道工序不能留后道整改”的质量管理方式，让用户对振华的品质充满信心。
第四个重点是产品和服务。 振华的产品售出后，如有任何问题，我们可以随叫随到，提供24小时服务，保证我们的产品。
五是整机出货。 当时我们的竞争对手是发散件到工地，我们却是整机发运，也就是说一切都提前检查调试好，就像房子装修好了，运到你那里，然后直接卸给你用。 。
港口机械发展仍有增长：售后服务和自动化
澎湃新闻：振华港机的产品已经取得了全球最大的市场份额，这意味着进一步前进的空间越来越窄。 如何寻找新的业务增长点？
黄庆峰：是的，港口机械领域确实到了瓶颈，但并不意味着不能发展。 对于港口机械中的桥式起重机（又称岸桥），我们的全球市场份额已达到70%至80%。 但轮胎起重机、轨道起重机等现场和桥梁市场仍有拓展空间。 未来的发展方向一方面是优化设计；另一方面是优化设计。 另一方面，生产、采购等流程可以更加合理配置，降低成本。 而且港口起重机有很多系列，包括叉车、正面吊、移动式抓斗机等。 这些都可以找到扩大市场份额的方法，而且产品类型还有空间。
此外，我们非常重视港机的售后服务。 港口机械售出后可使用20至30年。 在此过程中上海振华重工钢结构，还需要备件销售、维修、咨询等服务。 这是一个巨大的市场，金额可能占到设备收入的一半甚至更多。 如果去掉全球港口机械维修，全球有数以万计的码头，这个市场潜力巨大。
在起重机方面，除了上面提到的售后服务之外上海振华重工钢结构，还有自动化码头。
一是新建一座全自动码头。 我们振华总承包在上海洋山港、青岛港、厦门港做了三个自动化码头项目，都非常成功。 这三个项目震惊了全球终端行业。 目前，我们已签约阿布扎比、意大利、印度等自动化码头合同项目，后续还将跟进以色列多哈、科威特等自动化码头项目。 慢慢地，世界各地的新码头可能会走向自动化。
在洋山四期和青岛港，振华大幅降低了成本，大幅提高了效率。 而且工期大大缩短，两年内就完工了。 未来，我们将利用自动化码头等项目打造“上海制造”名片，同时将其作为新的经营亮点进行宣传。 市场潜力非常巨大。
二是老码头自动化改造。 现在全球95%以上的码头都是人工操作的。 将旧终端改为远程控制或实现堆场自动化还有很大的空间。
另外，我们现在想做一些大动作，比如和美国微软合作，扩建起重机监控中心，监控全球每一个终端。 这样，我们的商业模式可能会改变。 例如，我们最初是卖起重机的。 以后我们可能不一定是卖设备，而是卖服务。 我们按照提箱数量收取费用，同时帮助用户诊断和解决问题。 因此，起重机的自动化改造也有很大的空间。
“用很多条腿走路”
澎湃新闻：上述两个发展方向是振华重工提出的“八大业务板块”中的两个。 能否谈谈其他业务布局？
黄庆丰：是的。 振华近年来布局的八大业务板块包括：港口机械、海洋重工、重型及特钢结构、海洋运输与安装、电气产品、系统集成与总承包、投融资、综合服务。 首先，港口机械是我们的主要传统优势业务，必须发展好。 同时，要完善港口机械的售后服务和自动化码头。 除了港机之外，我们还要“多条腿走路”，做符合国家战略、有利于公司发展的项目，以及与公司业务相关的领域。
钢结构制造是振华的强项之一。 我们拥有 3,000 名拥有国际证书的焊工，他们建造了旧金山新湾大桥、美国苏格兰大桥和挪威哈当厄尔大桥。 这个领域可以继续发展。
此外，我们还拥有较强的海洋重工装备制造能力。 总书记呼吁，中国建设海洋强国，必须有强大的海洋工程装备支撑。 例如，“天鲲”号是亚洲最大的绞吸式挖泥船。 它可以在一小时内填满一个足球场，并且可以在深海中运行。 此外，振华建造的浮吊钻井平台未来可以供国家使用。
下一步，为进一步落实李克强总理关于鼓励振华重工进入世界500强的期望和指示，公司不仅将发挥在港口机械、海洋工程、电气、系统总承包等行业的优势，同时还重点发展智慧城市产业。 大力推进智能立体停车系统、智能公共交通系统等业务，大力探索海洋开发、民生消费、军民融合、数字产业等领域。 我们已经在积极拓展自动化车库、自动化物流运输等领域。近期，振华在雄安新区、海南设立了分公司，将开发自动化公交车、自动化停车库、自动化车辆调度系统、还将考虑绿色装配式建筑。
澎湃新闻：2016年以来全球制造业和航运市场的低迷对振华重工的海工业务造成了具体影响，有何应对措施？
黄庆峰：由于油价低迷，海工业务形势不好，这段时间我压力很大，尝试了各种方法。 比如我们和大股东中国交通建设公司充分沟通，内部完成了很多项目。 此外，我们还与国内各打捞局、海事局充分沟通，获得了一些项目。 而在海外，我们创新商业模式，联系终端用户，通过联合开发或投资的方式使用海洋工程平台的部分设备，并持续建设。
不过，风电安装船生意还不错。 振华重工几年来建造的多艘风电安装船已成功销售。 随着2017年油价的回升，相信这些困难都能够克服，海工业务仍将是振华未来的重点发展方向。 发展海洋工程业务首先符合国家发展战略； 其次，这也是我们优势的体现，振华有自己的海洋工程设计研究院； 第三，我们相信市场有一天会复苏，振华采取的商业模式是“在运营中，这些项目设备也可以为公司创造效益”。 目前海工板块占业务比重为20%-30%，我们的目标是过半。
从2.0升级到4.0
澎湃新闻：上述业务发展方向已经可以体现出转型的思路。 请详细谈谈转型路径。
黄庆峰：振华重工提出了“五个转型”。 一是从中国制造到中国创造，把技术创新放在首位。 只有你拥有别人没有的东西，你才能创造它。 第二，我们从做产品到做精品，把质量放在第一位，也在精益生产方面进行各种改进。 第三，从卖设备到卖系统，我们都是做整个系统的总承包。 这涉及的范围更广，对我们自己的要求也更高。 第四，从卖硬件到卖软件，软实力方面要加强。 另外，我们要建设互联网，从2.0时代的生产模式、管理模式、商业模式向4.0时代的新模式转变。 最终，从设计、制造、运营等多个维度全面实现振华重工的数字化转型。
澎湃新闻：“五个转变”之一就是从2.0时代的生产模式、管理模式、商业模式向4.0时代的新模式转变。 振华仍然将自己定义为2.0时代。 从2.0升级到4.0的主要差距是什么？ 有哪些困难？
黄庆丰：我们现在把自己定义为2.0时代，还有很多工作要做。 在生产、技术、管理等方面，都要从2.0向4.0转型。 例如，我们的生产基地进行精益生产，从生产车间的工人培训和流程再造开始。 总体思路是通过精益生产让工人在工作中快乐、安全、负责，同时让工人从事最专业、最简单的工作。 工作并让他们把产品做好。
比如，我们在公司引进了ERP管理系统（一种涵盖客户、库存、生产等管理工作的现代企业管理运营模式，通过优化企业资源，实现资源效率最大化），正在全方位做好信息化工作。圆路。 实施。 图纸设计需要是三维设计。 我们还需要在管理方面做出重大改进。 我们对自己的要求非常高，但我们认为自己还没有达到3.0时代的标准。
中国企业“走出去”急需复合型人才
澎湃新闻：振华重工是中国企业“走出去”战略的排头兵。 您已在国外工作了 10 年。 过程中遇到了哪些问题？
黄庆丰：港机走出去没有问题。 只要我们把设计、研发等核心技术掌握在自己手里，有话语权，那就容易了。 另外，如果你也了解项目投标文件和国际标准，那就没有问题了。 但人民币结算在国际化进程中存在问题。 将来随着国家的强大，就会实行。 还要注意文化差异。 让我告诉你一个小故事。 1998年，我加入公司才两年，就去阿曼做项目。 我们到达后，他们的码头开放时，我们送给他们一对巨大的汉白玉狮子，开放当天就放在码头上。 结果第二天当地工人就罢工了，狮子也被困了。 原来他们认为狮子不吉利。 最终，狮子只能被转移到码头隐藏的酒吧门口。 类似的小事还有很多。
另外，国际化人才非常重要，必须具有国际视野。 我也同香港和记黄埔的领导进行了沟通。 他们在全球化过程中也遇到了这个问题。 因此，我们必须寻找具有国际视野的综合型人才，了解中外文化差异，互相尊重。 另外，做事一定要诚实，尤其是欧美国家，非常重视合同履行和诚信。 您必须严格遵守合同和规格。
澎湃新闻：如何选拔这样的国际化人才？
黄庆峰：和记黄埔在全球有50到60个码头。 我和和记黄埔领导沟通的时候，他在考虑是用当地人、欧美人，还是中国人？ 通常，外企的首选是欧美人管理当地人，英国人管理印度人，或者当地人管理当地人。 但也许最好的解决办法就是用中国人来控制外国人。
丹麦马士基是世界第一大航运公司。 最终，丹麦人管理了当地公司，这对公司的发展最为有利。 但你必须找到一个具有国际视野的人才来做这件事。 如果不尊重当地文化，不了解当地人民，不能用国际化思维办事，就会出大问题。 振华重工走出国门，必须培养一批懂国际规则、懂当地文化、有志向、忠于国家的人才。 现在振华海外公司70%-80%都是本地人，我们主要派两类人：主要负责人和财务负责人。
振华的许多同志离开家人在国外，取得了巨大的成就。 除了提高工资外，振华还计划在今年年底前推出相关制度，允许他们带着家人到当地并让孩子就读当地国际学校。 更好地融入当地社会。 前两天我见到了一家中国公司驻美国分公司的总经理。 他感叹一个人在美国很孤独，老婆孩子都过不去。 后来我提到要实行住即走制度，让他的老婆孩子可以去那里，他很高兴。 这是一个好方法。 未来，中国企业在走出去时将继续推广，规范国际化人才的福利待遇。
融入长三角一体化
澎湃新闻：除上海总部外，振华重工目前在江苏南通、江阴等地设有基地。 当时为什么要做这样的布局呢？
黄庆峰：首先考虑的是江苏拥有技术人才和丰富的资源。 其次，配套便利。 南通是大型造船、修船基地，所需物资供应十分便利。 第三，当地政府非常支持造船、修船等大型项目。 四是区位便利。 比如我今天早上6:30从上海家出发，8:00前到达启东。 上午的工作都安排好了，下午回到上海办公室还能开会。 它完全不会影响我。 一切都在一天的工作中。
上海成本相对较高，但在研发、高校、交通便利等方面具有优势。 现在，我们的研发中心位于上海，生产基地位于启东。 上海和江苏南通的人员比例基本是一比一。 上海主要以港口机械及研发为主，江苏南通以海工装备为主。 国内外到上海交通便利，从上海到基地也很方便。 而且江苏的成本优势大于上海，更有利于海工装备制造。 也许未来振华将进一步壮大南通海工装备制造基地。
应该说，这也是振华在长三角联动中作用的非常形象的体现。 我们已经介入很长时间了，甚至可以说我们开始布局更早。 现在随着长三角一体化的深入，相信各地工作联动将会更加便捷。
