市场概述：理应而言，我国品牌凭借新能源产品已成功占据市场约七成份额，面对中型轿车这一领域，理应形成一套独特的策略。暂且不提能否夺得冠亚军，但至少，它们理应能够进入核心市场。
但在中型轿车市场，却出现了罕见的空白地带。
四月，德系迈帕兄弟包揽了中型轿车冠亚军，即便在排名前十的车型中，新能源产品仅有比亚迪的秦L和海豹06，而八成的高人气车型仍旧是燃油车型。若从国产品牌的角度来分析，销量前十中仅比亚迪和红旗品牌入列。
中型轿车是否难以驾驭？初看似乎如此，然而审视整个市场行情，实则并非如此。关键在于，我国汽车品牌采取了超越同级的竞争策略，使得中型轿车的尺寸和范畴无法限制这些新兴车型的表现。这并非市场壁垒所导致，而是我国品牌有意为之，主动选择了一条差异化的发展道路。
许多国产汽车品牌在销售10万至15万元级别的车型时，普遍倾向于打造中大型轿车的规格和定位。对于这些尺寸属于中型轿车范畴的产品，制造商通常将其归类为紧凑型轿车，这样巧妙地规避了与传统的中型轿车进行市场竞争。
车企纷纷采用超越常规的策略，预计中型轿车市场将呈现两种发展趋势：一是车价持续走低，目前已有车型价格降至6万元以下；二是新车型数量减少，主要原因是大部分车企正致力于推出更大尺寸的车型。
这标志着“得中级轿车得天下”的言论正式瓦解。
