11月份，国内中重型卡车市场逆势上扬，扭转了“金九银十”的不利局面。在能源结构变化特别是新能源产品销量高增长带动下，市场摇尾效应明显。不过，2025年市场依然不容乐观，虽然能源种类变化成为市场主要驱动力，但在产能过剩尚未缓解的情况下，市场很难出现净增长。
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中重型卡车整体销量
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从保险数据（下同）来看，11月国内中重卡码头销量6.2万辆，环比大幅增长28.6%，同比增长16.3%。从多年的历史数据来看，11月销量超过“金九银十”的情况确实非常罕见。
1-11月，国内中重型卡车累计终端销量58万辆，同比下降7.6%，累计销量比去年同期减少4.75万辆。虽然今年最后两个月的市场增速喜人，但今年的销售数据肯定不会跑赢去年，终端销量预计在64万至65万台之间，比去年减少约2万台。
从行业运行情况来看，近两年车多货少、运价低迷、内卷化持续的局面持续存在。尽管上半年燃气汽车爆发式增长，下半年新能源汽车猛增，但整体销量仍在替代甚至加速淘汰燃油车，并未带来明显的增长。
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按能源类型划分的销量
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燃油汽车：11月终端销量4万辆，同比增长21.7%，环比增长33.3%。在经历燃气汽车、电动汽车的反复冲击后，燃油汽车的比重小幅反弹至65%。 1-11月累计终端销量34万台，同比下降24.6%，累计权重58.6%，同比下降13.2个百分点。由于燃气汽车和新能源汽车的强力替代，今年燃油汽车销量比去年减少11.1万辆。
燃气汽车：11月终端销量1.14万辆，同比下降25.1%，环比增长27.8%。在经历了一年多的高增长后，燃气汽车在今年下半年逐渐回归稳定。 1-11月累计终端销量14.6万台，同比增长15.5%。年销量预计在16万辆以内，比年初业内人士普遍乐观预测的24万-28万辆低了三分之一以上。
新能源汽车：包括纯电、甲醇、氢燃料电池等能源类型，11月终端销量1.03万辆，同比增长105%，环比增长13.5%。今年中国钢结构行业市场需求预测，新能源销量首次突破万辆新台阶，市场权重达16.6%，同比提升7.2个百分点。 1-11月累计终端销量7.1万台，同比增长133%。全年销量预计接近9万台，市场权重14%，同比提升8.3个百分点。
进一步细分新能源车型，纯电动车型今年累计销量6.48万辆，同比增长143%。它们是拉动新能源销量增长的主要车型，占三类新能源车型的91%。今年氢燃料电池车型累计销量2885辆，占比约5.5%；今年甲醇车型累计销量2529辆，占比约3.5%。
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2025年中重型卡车市场预测
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虽然2024年市场将小幅下滑，但在经济驱动下，燃气汽车在长途、中长途等细分市场的攻势将越来越大；新能源汽车特别是电动汽车将在地方区域政策的推动下快速发展。另一方面，燃油汽车正在节节败退，其重量从去年的70%以上下降到今年的不足60%。然而，行业产能过剩的局面仍未得到缓解。预计2025年行业销量与今年持平或略有下降，总量为65万台。从能源结构看，燃气汽车和电动汽车仍是燃油汽车替代和淘汰的主要，且增长难度较大。
以纯电动汽车为代表的新能源汽车将成为明年的亮点。年销量预计将达到15万台以上，占行业四分之一甚至更高。虽然新能源汽车在很多场景下已经具备了经济优势，但毕竟行业新能源转型也必须考虑实际的车辆更新换代周期。同时，新能源汽车存在着车价高、初期投资高、重量重等缺点，而且新能源汽车作为一种新能源汽车还缺乏广泛的接受度，因此政策驱动仍然是新能源汽车增长最重要的部分。能源销售。目前，全国多地不断加大对中重型卡车新能源使用的政策支持力度，也让行业预期日益乐观。
2025年燃气汽车市场不容乐观，全年市场需求预计在15万辆以内，较今年总量减少1万多辆。整体销量将比今年更加稳定。今年上半年不会出现戏剧性的“油改气”现象，市场将更加理性。此外，在山西、陕西、蒙古、新西兰、河北、河南等多个地区，尤其是煤炭、钢铁等短期交通场景，电动汽车已经开始逐步替代燃气汽车。
2025年燃油车仍将受到挤压，预计年需求量约为32万-34万辆。虽然燃油汽车仍在被燃气汽车、电动汽车替代，但作为行业的基础基础，预计明年仍将占据行业半壁江山。无论是燃气还是新能源，首先受到车辆具体使用场景以及其他各种客观条件的限制。燃油车很难被完全替代中国钢结构行业市场需求预测，至少短期内是这样。如果我们看汽车保有量市场，以目前燃油车数百万辆的保有量，即使能够更换，也需要很长的时间。
