华为常务董事兼终端BG董事长余承东于4月30日发布了一则科普视频，视频内容主要介绍了一款智能辅助驾驶汽车。这款汽车独具特色，它并非依靠视觉系统，当遇到障碍物时，它能够自行探测并成功规避。
在这段视频中，余承东并没有提及“智驾”这一词汇，他选择了智能辅助驾驶这一表述。在此之前，他一直习惯于使用“智驾”这一说法。
据相关消息，四月上旬，工业和信息化部官方网站公布了一则通知，表示装备工业一司牵头举办了一场关于智能网联汽车产品准入和软件远程更新管理的推进会议。
工信部装备工业发展中心组织了会议，众多主要汽车生产企业的代表亦齐聚一堂，与会人数接近六十位。
会议指出，汽车制造商需深刻理解《通知》中的规定，全面进行组合驾驶辅助功能的测试与验证，清晰界定系统功能范围及安全应对策略，严禁进行夸大或误导性宣传，严格遵守告知责任，切实承担起确保生产一致性及产品质量安全的主体责任，切实提高智能网联汽车产品的安全性能。
公安部道路交通安全研究中心的官方公众号之前发布文章提醒，智能网联汽车的辅助驾驶功能需谨慎使用，并号召广大用户对所谓的“高级智能驾驶”保持警惕，同时明确指出辅助驾驶并不等同于自动驾驶。
文章提到，《中华人民共和国广告法》第二十八条明确规定，若汽车制造商在广告或宣传资料中虚构或夸大辅助驾驶功能（例如将二级辅助驾驶称作“自动驾驶”），导致消费者被误导进行购买，市场监管机构将根据《中华人民共和国广告法》的规定，对这种虚假宣传行为进行处罚，罚款金额可达广告费用的5至10倍，且在情节特别严重的情况下，还有可能被吊销营业执照。
若虚假宣传导致严重后果，例如引发交通事故并造成人员伤亡，则可能违反《中华人民共和国刑法》第二百二十二条的规定，责任人可能面临2年以下的有期徒刑或拘役，同时还将被处以罚金，可以是并处也可以是单独处罚。
此外，《中华人民共和国道路交通安全法》及其相关实施规定明确指出，驾驶者需对车辆行驶的安全性承担主要责任。在我国目前的道路行驶状况下，市面上流通的大多数量产车型还停留在二级辅助驾驶的水平，这些系统所提供的辅助驾驶功能相对有限。
驾驶人在启用辅助驾驶系统时，务必持续承担起留意道路状况、预测潜在风险以及适时介入的责任。若在辅助驾驶功能开启期间，驾驶者未履行上述责任，出现手离方向盘、眼离路面的行为，交通管理部门将根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条的规定，判定其行为构成干扰安全驾驶的违规行为，并依法进行罚款和扣分处理。
